| Metropolit Lausanne | |||
|---|---|---|---|
| Beskrivelse | |||
| Land | Schweiz | ||
| Beliggenhed | Lausanne | ||
| åbningsdato | 1991 | ||
| Operatør | Transporter publics de la region Lausannoise | ||
| Årlig passagertrafik | 39,4 millioner (2012) [1] | ||
| Rutenetværk | |||
| Antal linjer | 2 | ||
| Antal stationer | 15+14 | ||
| Netværkslængde | 7,8 km + 5,9 km | ||
| Tekniske detaljer | |||
| Sporbredde | europæisk måler | ||
|
|||
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |||
Lausanne Metro er en af de former for offentlig transport i Lausanne , den eneste metro i Schweiz .
Drives af organisationen TL , som også driver trolleybusser og busser i Lausanne, så metropriserne er ensartet med resten af byens transport; der er ingen drejekors.
Linje M1 kaldes let metro , og linje M2 er en automatiseret metrolinje af typen VAL . Siden åbningen af M2-linjen i efteråret 2008 er Lausanne den mindste by i verden med en fuldgyldig metro (tidligere var Rennes en , se Rennes Metro ).
Linje M1 blev åbnet den 24. maj 1991 . Den hed oprindeligt "Sydøst Lausanne-sporvognen" ( fransk: Tramway du Sud-Ouest lausannois , TSOL), men senere blev den omdøbt til metroen. Ikke desto mindre ligner strækningen stadig en letbane snarere end en "tung" metro. Der er et stort antal krydsninger med bomme på strækningen (strækningen opfylder således ikke et sådant metrokriterium som fuldstændig adskillelse fra anden transport). Ikke desto mindre er metroen i Lausanne på den autoritative hjemmeside urbanrail.net udpeget som en fuldgyldig metro (på grund af M2-linjen).
Længden af M1-linjen er 7,8 kilometer, linjen forbinder centrum af Lausanne med forstaden Renan ( fr. Renens ), universitetets universiteter i Lausanne og Federal Polytechnic School of Lausanne . En lille del af strækningen løber i en tunnel (der er tre underjordiske stationer) og overkørsel, men det meste af ruten er lagt i jordniveau, på en dedikeret bane. Banen er for det meste enkeltsporet, med sidespor ved stationer. Den gennemsnitlige rejsetid på strækningen er 19 minutter. Trafikintervallet er 10-15 minutter på hverdage og lørdage og 20 minutter om søndagen.
Underjordiske områder:
Sporbredden er standard (1435 mm), strømsamlingen er øvre.
Der er femten stationer på linjen. I Lausanne er metroens endestation kombineret med endestationen for forstædernes smalsporede jernbane LEB (stationen er underjordisk, to-plan. Metro og LEB bruger forskellige niveauer). I Renan er endestationen for metroen kombineret med stationen for statsbanerne.
| Station | Ejendommeligheder | Et billede |
|---|---|---|
| Lausanne Flon | ||
| Vigie | ||
| Montelly | ||
| provence | ||
| Malley | ||
| Bourdonnette | ||
| UNIL-Dorigny | ||
| Mouline | ||
| UNIL-Sorge | ||
| EPFL | ||
| Bassenges | ||
| Cerisaie | ||
| Crochy | ||
| epenex | ||
| Renens CFF |
M1-linjen bruger leddelte to-sektionstog.
Linje M2 - den anden metrolinje, blev åbnet i nærværelse af den schweiziske transportminister og ledelsen af byen den 18. september 2008 , arbejdede i tre dage (18.-21. september) gratis, lukket og endelig tjent på 27. oktober 2008 .
Forgængeren for M2-linjen var Lausanne-Ouchy kabelbanen , åbnet i 1877 . I 1959 blev kabelbanen omdannet til en stativjernbane , som officielt blev kaldt metroen. Mere end halvdelen af linjen passerede i jordhøjde, i den grønne korridor.
Rackbanen blev lukket den 22. januar 2006 for ombygning til en metrolinje. Det rullende materiel blev solgt til byen Villard -de-Lans til tandhjulsbanen, der blev bygget der.
M2 - projektet blev udviklet i 2001 ved hjælp af den franske VAL - type automatiseret metroteknologi . I 2002 blev det godkendt ved en folkeafstemning og modtog støtte. Efter lukningen af stativjernbanen begyndte konstruktionen af M2-metrolinjen. Under konstruktionen af metroen blev en erstatningsbusrute MB (fra fransk métrobus ) lanceret, der fulgte i eksprestilstand (stopper ikke ved de fleste stoppesteder) .
En del af ruten for M2-linjen er ruten for stativjernbanen (mellem Ouchy- og Flon-stationerne). I forlængelse af den eksisterende strækning bygges der også en ny, som skal nå ud til Lausanne-forstaden Epalange ( fr. Epalinges ).
M2-linjen kører for det meste under jorden (ca. 70 % af rutens længde). Der anvendes tog med gummidæk på strækningen, da brug af klassiske tog (med metalhjul) ikke er mulig på grund af for høje hældninger på strækningen. Fra et teknisk synspunkt ligner M2 mest linje 1 og 14 i Paris Metro .
Linjens længde er seks kilometer (hvoraf halvanden kilometer er på tandhjulsbanens spor), der er fjorten stationer på linjen. Flon-stationen er et vigtigt transportknudepunkt: det er en overførselsstation mellem begge metrolinjer og LEB pendlerbanen.
Højdeforskellen er 375 meter, den maksimale hældning når 12%, gennemsnittet - 5%.
Banen er dobbeltsporet, bortset fra strækningen under Statsbanegården.
Det planlagte passagerflow på strækningen er 6600 personer i timen. Rejsetiden langs strækningen fra ende til anden er 18 minutter. Interval: mellem CFF Station og La Sallaz - 3 minutter, på resten af linjen - 6 minutter.
Linjen fungerer i automatisk tilstand, platformskydedøre er installeret på alle stationer . [2] [3] Linjen styres fra ét kontrolrum.
Depotet ligger ved siden af Vennes station.
| Station | Ny/eksisterende | Beliggenhed | Stop tid |
|---|---|---|---|
| Ører | eksisterende | jord, åben | 70" |
| Jordils | eksisterende | jord, åben | 25" |
| Delices | ny | jord, indendørs | 25" |
| Montriond | lukket | jord, åben | - |
| Grancy | ny | jord, åben | 25" |
| Jernbanestation | eksisterende | underjordisk | 35" |
| Flon | eksisterende | underjordisk | 35" |
| Ripon | ny | underjordisk | 35" |
| Bessieres | ny | underjordisk | 25" |
| Vores | ny | underjordisk | 35" |
| CHUV | ny | underjordisk | 35" |
| La Sallaz | ny | jord, indendørs | 35" |
| Fourmi | ny | underjordisk | 25" |
| Vennes | ny | underjordisk | 25" |
| Les Croisettes | ny | underjordisk | 70" |
M2-linjen bruger to-vognstog af Be 8/8 TL -typen , baseret på designet af MP 89CA -typen af Paris-metrotog . Den gennemsnitlige ydelse pr. linje er 15 tog.
Hovedkarakteristika:
Det første tog blev leveret til Lausanne den 2. marts 2006. Derefter blev der leveret to tog om måneden. I starten blev togene anbragt i remisen for de statsejede schweiziske jernbaner. I slutningen af 2006 stod metrodepotet færdigt ved siden af Vennes station, og tog blev flyttet dertil.