Lavrov, Boris Vasilievich

En anden vigtig og vanskelig opgave var udviklingen af ​​den nordlige sørute . I 1930 organiserede Lavrov en ekspedition på skonnerten "Belukha", hvis formål var at sejle rundt om Taimyr-halvøen , men tunge isforhold forhindrede dette. I 1932 blev Komsevmorput-samfundet en del af hoveddirektoratet for den nordlige sørute . B.V. Lavrov præsenterede for regeringen et projekt for at sejle fragtskibe fra Arkhangelsk til Lenas munding , som senere blev kendt som den første Lena-ekspedition. Lavrov forsvarede dette projekt i kampen mod skeptikere og blev udnævnt til leder af ekspeditionen. Ekspeditionen begyndte i sejladsen i 1933 . Træskibe "Kammerat Stalin", "Volodarsky", "Pravda" deltog i det. Fartøjer blev eskorteret gennem ismarkerne af Krasin- isbryderen .

Krasinerne forlod Leningrad i juli 1933 , passerede Østersøen og rundede den skandinaviske halvø , genopfyldte forsyninger i Murmansk og satte kursen mod Matochkin Shar- strædet mellem de nordlige og sydlige øer Novaja Zemlja . Der var der planlagt et møde med domstolene "Kammerat Stalin", "Volodarsky", "Pravda". Mødet fandt sted den 13. august ved den østlige indsejling til sundet, hvorefter Krasin førte fragtskibe gennem Karahavets is til kanten af ​​klart vand. Gennem klart vand nåede karavanen af ​​skibe til Dixon Island . Ekspeditionens leder, Lavrov, ankom dertil med fly fra Igarka .

Den sværeste del af den nordlige sørute lå langs kysten af ​​Laptevhavet . Ekspeditionens rute lå nordøst fra Dixon til Vilkitsky-strædet , forbi Nordenskiöld-øgruppen . Efter at have forladt Dikson den 24. august 1933, den 31. august , nåede karavanen af ​​skibe Cape Chelyuskin , Asiens  nordligste spids , hvor den eneste radiostation var placeret i hele rummet fra Dikson til Tiksi . De isbrydende skibe "Rusanov" og " Sibiryakov ", dampskibet " Chelyuskin " sluttede sig til karavanen . Lederen af ​​ekspeditionen på Sibiryakov , som skulle udforske den nordlige del af Karahavet , var den berømte polarforsker professor V. Yu . Vize , som deltog i Georgy Sedovs ekspedition i 1912-1913  . Pravda-tømmerskibet fik til opgave at gå videre for losning til Nordvik-bugten i den sydvestlige del af Laptevhavet [5] . Den 8. september nåede Volodarsky, efterfulgt af kammerat Stalin, Tiksi-bugten . En gruppe medlemmer af Leno-Khatanga-ekspeditionen og det meste af lasten til den blev leveret til Tiksi-bugten . Leno-Khatanga-ekspeditionen skulle udføre undersøgelser i Lena Delta-regionen og bestemme et sted for en ny havn. Da ekspeditionen ankom , var der ingen bygninger i Tiksi Bay , bortset fra to huse på polarstationen. Lossningen af ​​søskibe i mangel af køjer under en stormbølge krævede en enorm indsats fra ekspeditionens medlemmer. Dette var begyndelsen på opførelsen af ​​den arktiske søhavn i Tiksa [6] .

Efter losning begav karavanen af ​​skibe på returrejsen og nåede den tyvende september Vilkitsky-strædet . De fik igen selskab af Pravda-tømmerskibet, som på grund af vejrforhold ikke kunne losse i Nordvik-bugten . På grund af den etablerede frost viste sundet sig ufremkommeligt for tømmerskibe, selvom de blev drevet af den kraftige isbryder Krasin . Den 23. september blev det besluttet at forlade skibene for vinteren, hvorved isbryderen blev frigivet, som skulle bruges til andre opgaver. Overvintringsstedet var nær øerne "Komsomolskaya Pravda" nær den nordøstlige kyst af Taimyr-halvøen . Takket være B. L. Lavrovs organisatoriske færdigheder blev tvungen overvintring brugt til videnskabelig forskning i det fjerne nord . Meteorologiske, hydrologiske, topografiske undersøgelser blev udført. Der blev taget kontakt til gruppen ved Cape Chelyuskin . Vintergæsterne måtte udstå en lang polarnat . Klasser blev organiseret for dem, der ønskede under programmet for den marine tekniske skole, som gjorde det muligt for sømanden at erhverve kvalifikationen som en navigatør , og brandmanden - en mekaniker. Mere erfarne medlemmer af ekspeditionen blev lærere, de sluttede sig også til eksamensudvalget, som efter aftale med Folkets Kommissariat for Vandtransport fik ret til at udstede eksamensbeviser fra den marine tekniske skole til studerende. Og selvfølgelig var det nødvendigt at udføre dagligt arbejde på overvintringslivsstøtten. I juni 1934 sendte lederen af ​​hoveddirektoratet for den nordlige sørute , O. Yu. Schmidt , et telegram til overvintringsfolkene, hvori det især stod [7] :

... Jeg hørte i detaljer om dit vidunderlige arbejde, som formåede at gøre en tvungen overvintring til en strålende videnskabelig ekspedition for at udforske det fjerne nordlige Asien ...

Ekspeditionen havde et U-2 fly til sin rådighed . Dette er et træningsfly med åbent cockpit. Det blev dog brugt til luftrekognoscering under polare forhold. De fløj langs Vilkitsky-strædet , til Kap Chelyuskin , til Severnaya Zemlya . Efter afslutningen af ​​polarnatten blev flyeradius udvidet, isrekognoscering blev gennemført. Den 12. juni 1934 fløj Lavrov og den berømte polarpilot Mauno Yanovich Lindel til Severnaya Zemlya . Flyet brød dog sammen og styrtede ned. Det blev besluttet at tage til fods til vinterkvarterer på Domashny Island i Severnaya Zemlya øgruppen . Det var nødvendigt at gå omkring 150 kilometer. En slæde blev lavet af det øverste dæksel af flykroppen . Stien viste sig at være meget vanskelig, vi sad fast i dyb sne. Tøj og støvler blev våde af smeltet sne og vand, det var næsten umuligt at tørre dem. Overgangen tog 15 dage, vi tog afsted til overvintring den 27. juni . Der var fire overvintrere på Domashny Island . Sammen med dem måtte Lavrov og Lindel tilbringe hele sommeren, da den isbrydende damper " Sadko " ikke kunne komme til øen og hente dens indbyggere. Til sidst blev overvintringsfolkene bragt med luft til Kap Chelyuskin . Der blev de taget om bord af " Sibirjakov ".

På dette tidspunkt befriede isskæreren " Fyodor Litke ", hvis hoved i denne navigation var ovennævnte professor Wiese , tømmerskibene "Volodarsky", "Kammerat Stalin" og "Pravda" fra isfangenskab [8] . "Kammerat Stalin" tog med isskæreren " Fyodor Litke " til Dikson Island . Pravda-tømmerskibet gik igen til Nordvik-bugten , og Volodarsky gik til Tiksi-bugten efter et læs kul. På vej tilbage mødte "Volodarsky" og "Pravda" også " Sibiryakov " ved Kap Chelyuskin . Og for at møde dem fra vest kom dampskibene fra den anden Lena Ekspedition, som blev ledet af isbryderen " Ermak ". Efter at have mødt dem, forlod Sibiryakov , Volodarsky og Pravda Cape Chelyuskin og nåede Dikson Island tre dage senere . Femten måneder er gået siden begyndelsen af ​​den første Lena Ekspedition.

Boris Lavrov beskrev ekspeditionen i detaljer i bogen "First Lena" [9] .

Ekspeditionen blev også overværet af journalisten fra avisen "Izvestia" M. E. Singer [10] , såvel som Savva Morozov, i fremtiden - en forfatter, æres polarforsker, medlem af USSR's Geographical Society . Avisen "Vandtransport" sendte ham på en ekspedition som en særlig korrespondent, og han kombinerede denne stilling med opgaver som en brandmand af anden klasse på isbryderen " Krasin ". På Krasin tog han vej fra Leningrad til Kap Chelyuskin , derefter på Volodarsky til Tiksi-bugten . Efter at have losset i Tiksi Bugten forlod han ekspeditionen og drog afsted med en karavane af skibe op ad Lena til Yakutsk . Allerede i 1934 udkom en bog med hans essays "Lena Campaign" [11] , som han dedikerede

Boris Vasilievich Lavrov - bygherren af ​​det sovjetiske nord.

Senere viede S. T. Morozov en række artikler til Boris Lavrov [12] [13] , gjorde meget for at bevare mindet om denne mand og bragte i sin første bog "Ice and People" [14] Lavrov under navnet Yegor Bagrov. Her er hvordan Morozov karakteriserede lederen af ​​den første Lena-ekspedition [13] :

Der var noget i denne mand fra opdagelsesrejsende - Yermak, Dezhnev, Khabarov ... Ikke i udseende, men i det væsentlige. Selvfølgelig var der intet tæt skæg, intet tøj lavet af dyreskind, ingen høje støvler. Glatbarberet, i en let jakke og skjorte med åben krave, med en pibe, der uophørligt ryger i mundvigen, gav han indtryk af en typisk byboer, en forretningsmand, ja endda en kiks. Ud fra hans tonefald, hvor selvsikkert og uforstyrret han tog telefonen, fra de lakoniske sætninger henvendt til usynlige samtalepartnere, var det tydeligt, at han havde meget arbejde at gøre, at råd og instruktioner ventede på ham både på Yenisei, hvor tømmerflåder ville nu sejle, og i Leningrad på Kanonersky Island, hvor en stor isbryder, der er planlagt til at sejle til Arktis, er ved at blive repareret, og i Sevastopol, hvor flådeflyvere er ved at afslutte testningen af ​​et nyt bevinget fartøj til rekognoscering af polarisen ...

I 1934 blev Lavrov tildelt Leninordenen . Dette var året, hvor femårsdagen for grundlæggelsen af ​​Igarka blev fejret . Beslutningen fra den centrale eksekutivkomité i USSR dateret den 25. juli 1934 , da Lavrov stadig var på Domashny Island , sagde [11] :

At bemærke det enorme arbejde udført af kammerat Lavrov Boris Vasilyevich i skabelsen og konstruktionen af ​​bjerge. Igarka, om tilrettelæggelsen af ​​Kara-ekspeditionerne og Lena-ekspeditionen i 1933 ledet af ham, såvel som den energi og udholdenhed, han viste ved at udføre videnskabelig forskning under Lena-ekspeditionens overvintring, beslutter USSR's Centrale Eksekutivkomité. :

At belønne kammerat Lavrov Boris Vasilyevich for hans tjenester i studiet og udviklingen af ​​Arktis med Leninordenen.

Efter Lena-ekspeditionen

I 1935 blev B. V. Lavrov udnævnt til direktør for det videnskabelige forskningsinstitut for nordens økonomi. På kort tid lykkedes det ham at tiltrække mange specialister til at arbejde på instituttet for at udvikle videnskabeligt arbejde. Et af resultaterne af denne aktivitet er for eksempel udgivelsen af ​​bogen af ​​Sibirtsev og Itin "The Northern Sea Route and the Kara Expeditions" med et forord og redigeret af Lavrov [15] . Nordvikstroy-fondens projekt blev udviklet. BV Lavrov blev leder af trusten. På det tidspunkt var det kendt, at der var mineraler i området ved Nordvikbugten : olie, kul, salt. Tillidens opgave var at udføre geologisk udforskning og begynde at udvikle forekomster, bygge en by og en havn. Planerne var ikke mindre storslåede end under opførelsen af ​​havnen i Igarka . Lavrov behøvede dog ikke at omsætte dem i praksis.

Undertrykkelse

Som leder af Nordvikstroy-trusten blev B. V. Lavrov arresteret [16] . Han blev anklaget som medlem af en anti-sovjetisk højreorienteret trotskistisk organisation, hvori han angiveligt blev rekrutteret af ovennævnte N. A. Uglanov , en skoleven af ​​Lavrov, som han forblev venner med hele sit liv, derudover Lavrov. angiveligt udførte sabotageaktiviteter i Nordvikstroy-trusten. Den 28. juli 1941 blev Lavrov skudt [17] .

To brødre til Boris Lavrov blev også arresteret. Dmitry Vasilievich Lavrov, en lærer i matematik og fysik på en skole i Rybinsk , blev anklaget for at lede en perifer kontrarevolutionær organisation, som han angiveligt oprettede efter instruktioner fra N. A. Uglanov , blev skudt. Aleksey Vasilyevich Lavrov, hydraulisk ingeniør, chefingeniør for Hydroelectroproject i Rostov-on-Don , sad i fængsel i to år, men nægtede at indrømme anklagerne mod ham, og i 1940 blev han løsladt fra varetægtsfængslet uden en straffeattest. Efterfølgende blev alle Lavrov-brødrene anerkendt som ofre for politisk undertrykkelse.

Mindet om Boris Lavrov

I byen Igarka er der B. Lavrov gade [18] .

En bugt i Laptevhavet på Taimyr-halvøen blev opkaldt efter Lavrov [19] [20] .

Motorskib "Boris Lavrov"

Et fragtskib bygget i 1980 blev opkaldt efter Boris Lavrov . Begivenheden blev omtalt i pressen. Artikler om den person, hvis navn optrådte om bord på skibet, blev offentliggjort i aviser: fra Mayak Arktiki regionale avis udgivet i Tiksi [7] til avisen Izvestia [12] . Det er symbolsk, at "Boris Lavrov" blev tildelt havnen i Tiksi og transporterede gods langs den nordlige sørute . Dette er et isklasseskib, der kunne sejle i det arktiske hav fra Murmansk til Anadyr og gå ind i de forræderiske arktiske floder såsom Lena , Kolyma , ved hvis munding ofte samler sig is. Ifølge lister over skibe, der er opslået på hjemmesiden "Water Transport" [21] , har skibet siden juli 1993 tilhørt OJSC IC "Arctic Shipping Company". I 2009 overdrog Arctic Shipping Company, der forblev ejer af fartøjet, det i henhold til en aftale til et udenlandsk selskab ARSCO. Kort efter holdt sømændene op med at modtage deres løn, henvendte sig til retsvæsenet og krævede endda anholdelse af skibet. I september 2010 blev Arctic Shipping Company erklæret konkurs, og dets skibe, inklusive Boris Lavrov, blev bortauktioneret. LLC SK Vega blev den nye ejer af Boris Lavrov . I april 2011 blev skibet omdøbt og fik det meningsløse navn "Alexander". Hvad der førte til, at de nye ejere ændrede skibets navn, er ukendt. Var de uvidende om B.V. Lavrovs skæbne, eller ønskede de ikke at have navnet på en mand om bord på deres skib, der engang blev kaldt "Arktis bolsjevik" ? Faktum er, at navnet Boris Lavrov forsvandt fra skibet. Som om han igen blev udsat for undertrykkelse ...

Noter

1. ↑ Landsbyen Feodoritskoye (se på kortet af 1908 ), som tilhørte Rybinsk-distriktet i Yaroslavl-provinsen, blev efterfølgende en del af Rybinsk-distriktet i Yaroslavl-regionen; tabt i 1940'erne, da man fyldte skålen i Rybinsk-reservoiret .
2. ↑ N. A. Uglanov , Selvbiografi , i bogen: Figurer af USSR og den revolutionære bevægelse i Rusland. Encyclopedic Dictionary Pomegranate , M., Soviet Encyclopedia, 1989. Elektronisk version på webstedet Biographies of Eminent Persons Arkiveksemplar dateret 21. februar 2014 på Wayback Machine
3. ↑ G. Kalvari, City in the North , Novosibirsk, 1931.
4. ↑ B.V. Lavrov, Arktis by , Teknik - ungdom, nr. 12, 1935 (Special Arctic issue). Elektronisk version på webstedet Polar Mail Arkiveret 22. februar 2014 på Wayback Machine
5. ↑ V. Yu. Vize , Seas of the Soviet Arctic: Essays on the history of research , M.-L., Glavsevmorput Publishing House, 1948. Elektronisk version på Polar Post -webstedet Arkiveksemplar af 22. februar 2014 om Wayback Machine
6. ↑ B. M. Mikhailov, Fødsel af havnen i Tiksi , på Tiksi-webstedet - mødebugten (utilgængeligt link) . Dato for adgang: 4. februar 2014. Arkiveret fra originalen 21. februar 2014. (ubestemt) 
7. ↑ 1 2 A. Melnikov, Hej, Boris Lavrov! , avisen Mayak Arktiki, 15. august 1981
8. ↑ V. Yu. Vize , Vladivostok - Murmansk on the Litka , L., Glavsevmorput Publishing House, 1936. Elektronisk version på Polar Post -webstedet Arkiveksemplar af 22. februar 2014 på Wayback Machine
9. ↑ B. V. Lavrov, Pervaya Lenskaya , M., Young Guard, 1936. Elektronisk version på præsidentbibliotekets hjemmeside. B. N. Jeltsin Arkiveret 22. februar 2014 på Wayback Machine
10. ↑ M. E. Singer, Lena-kampagnen , L., 1934. Elektronisk version på præsidentbibliotekets hjemmeside. B. N. Jeltsin Arkiveret 3. marts 2014 på Wayback Machine
11. ↑ 1 2 S. T. Morozov, Lena-kampagnen , M., Young Guard, 1934. Elektronisk version på præsidentbibliotekets hjemmeside. B. N. Jeltsin Arkiveret 22. februar 2014 på Wayback Machine
12. ↑ 1 2 S. T. Morozov, Gennem isen og årene , avisen Izvestia af 3. oktober 1981
13. ↑ 1 2 S. T. Morozov, Bolshevik of the Arctic , avis " Krasnoyarsk Rabochiy " dateret 24. september 1987. Elektronisk version på hjemmesiden for Krasnoyarsk Memorial Society Arkiveksemplar dateret 21. februar 2014 på Wayback Machine
14. ↑ S. T. Morozov, Ice and people , M., Young Guard, 1979.
15. ↑ N. Sibirtsev, V. Itin, The Northern Sea Route and the Kara Expeditions , med et forord og redigeret af direktøren for Forskningsinstituttet for Økonomi i Norden B. V. Lavrov, Novosibirsk, West Siberian Regional Publishing House, 1936. Elektronisk version på Polar Posts hjemmeside Arkiveret 22. februar 2014 på Wayback Machine
16. ↑ Stalins lister på mindeforeningens hjemmeside (utilgængeligt link) . Dato for adgang: 5. februar 2014. Arkiveret fra originalen 4. marts 2016. (ubestemt) 
17. ↑ Martyrologi af ofrene for politisk undertrykkelse, skudt og begravet i Moskva og Moskva-regionen i 1918-1953.
18. ↑ Krasnojarsk-territoriet. Igarka på World of Travel and Adventures hjemmeside . Hentet 5. februar 2014. Arkiveret fra originalen 22. februar 2014. (ubestemt)
19. ↑ S. V. Popov, Nautical names of Yakutia , Yakut bogforlag, 1987. Elektronisk version på Polar Posts hjemmeside Arkiveksemplar dateret 22. februar 2014 på Wayback Machine
20. ↑ Lavrov Boris Vasilievich på webstedet Navne på kortet over Arktis . Hentet 5. februar 2014. Arkiveret fra originalen 23. februar 2014. (ubestemt)
21. ↑ "Alexander" ("Boris Lavrov") på Water Transport- webstedet . Hentet 6. februar 2014. Arkiveret fra originalen 24. februar 2014. (ubestemt)

I bibliografiske kataloger	VIAF : 126144648567611325192 WorldCat VIAF : 126144648567611325192