| K-1B | |
|---|---|
| generel information | |
| Fabrikant | Kyiv motorcykelfabrik |
| Udgivelsesår | 1946 - 1955 |
| Komponenter | |
| Motor | To-takts 97,7 ml 2,3 l. Med. |
| Kølesystem | antenne |
| Kobling | Halvtør dobbeltskive |
| kontrolpunkt | to trin |
| Drivenhed | Lænke |
| specifikationer | |
| tankkapacitet | 8 l |
| Maksimal hastighed, km/t | 50 km/t |
| Brændstofforbrug, l pr. 100 km | |
| med en hastighed på 60 km/t | 2.9 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
K1-B "Kievlyanin" - en let motorcykel fremstillet af Kiev Motorcycle Plant . Den blev produceret i 1946-1955 og var den første seriemodel af anlægget.
I 1945, i Kiev, på grundlag af et militært bilreparationsanlæg, blev Kyiv Motorcycle Plant oprettet. For at starte produktionen af motorcykler i 1946 [1] blev der på bekostning af krigserstatninger leveret udstyr og teknologisk udstyr her fra Wanderer -fabrikken i Schonau, i forstæderne til Chemnitz (Chemnitz-Schönau).
Med tilstedeværelsen af interne tyske specialister fra Wanderer-fabrikken blev masseproduktion af K1-B lette motorcykel lanceret. Det var en kopi af førkrigstidens tyske model Wanderer-1Sp . Det første produktionsår på motorcyklen installerede motorer, der blev produceret i det østlige Tyskland. Efterfølgende blev deres egen produktion af motoren, en kopi af den to-trins Sachs 98 motor, etableret .
På basis af motorcyklen blev der også udviklet trehjulede cykler til handicappede K1-B , og en last trehjulet cykel K1-G, de blev produceret i små mængder.
Siden 1956 begyndte fabrikken at producere en ny tung motorcykel K-750 og K 1-B blev udgået. Ifølge nogle skøn blev der produceret omkring 40.000 K1-B motorcykler i produktionsperioden 1946-1955. [2]
K1-B motorcyklen var udstyret med en encylindret totakts luftkølet motor med deflektorudluftning. Motorcylinderdiameter - 48 mm, stempelslag - 54 mm, slagvolumen - 97,7 cm³. Effekten var 2,3 liter. Med. ved 3300 rpm. Motorens krumtaphus og topstykke var støbt af en aluminiumslegering, cylinderen af støbejern . Gearkassen er to-trins med en halvtør dobbeltskivekobling . Motoren var udstyret med en svinghjulsmagnet , der gav gnisttænding og elektrisk strøm (6V) til forlygten og baglygten .
Motorcyklen var udstyret med cykelpedaler , som var forbundet med et kædetræk til baghjulet og tjente til at starte motor , bremse og som hjælpedrev ved kørsel op ad bakke. Kørslen til baghjulet blev realiseret af en rullekæde. Bagakslen var udstyret med et Torpedo cykelnav . Et nav med bremseklodser blev installeret på forhjulet. Dækstørrelse - 26 x 2,25 tommer. Kæden af pedaler og motoren var dækket af beskyttelsesskjolde, motorcyklen var udstyret med et sammenklappeligt centralt stativ og et speedometer med en kilometertæller.
Motorcyklens stel er rørformet, lukket type med en vogn til cykel-type pedaler. Parallelogram type forgaffel med to fjederstøddæmpere og friktionsvibrationsdæmpere, baghjul uden støddæmpning . Cykel-type førersaddel var udstyret med to spiralfjedre. Et bagagerum og to værktøjskasser er monteret på baghjulsafskærmningen. På senere modeller blev der installeret en cylindrisk boks over motoren, under sadlen.
Betjeningselementerne er placeret på rattet: et manuelt koblingsgreb (venstre), et drejeligt gashåndtag og et frontbremsegreb til højre, også en lyskontakt, en dekompressorskifter , et pneumatisk signal ( horn ). Gearstangen er monteret på højre side af brændstoftanken . Håndtaget var fastgjort i tre positioner: første og andet gear, neutral. Det anvendte brændstof var en blanding af motorolie og benzin i forholdet 1:25, brændstofforbruget var omkring 2,9 liter pr. 100 km. K1-B motorcyklens maksimale hastighed var 50 km/t. Vægt (tør) - ca. 59 kg, brændstoftankkapacitet - 8 liter. [3]
Motorcyklen var hovedsageligt malet i sort, der var muligheder for blå, mørkegrøn. Inskriptionen "Kiev" blev påført brændstoftanken, og KMZ-emblemet blev installeret, også hjulbeskytterne og brændstoftanken var dekoreret med hvide linjer . I tidlige modeller blev et metalemblem nittet på bagskærmen med inskriptionen: Kiev Motor Plant.