| Aurora-togulykke | |
|---|---|
| detaljer | |
| datoen | 16. august 1988 |
| Tid | 18:25 ( UTC+4 ) |
| Placere | Berezaika - Poplavenets sektion Oktyabrskaya jernbane |
| Land | USSR |
| jernbanestrækning | Oktyabrskaya jernbane |
| Operatør | Ministeriet for jernbaner i USSR |
| Hændelsestype | togvrag |
| årsag | Nødtilstand for jernbanesporene (Slid på jernbanesporet) |
| Statistikker | |
| Tog | en |
| død | 31 |
| Sårede | > 100 |
Styrtet på strækningen Berezayka-Poplavenets - styrtet af passagertoget " Aurora " i Kalinin-regionen , på strækningen Berezayka -Poplavenets af Bologovsky-afdelingen af oktoberjernbanen den 16. august 1988 . Som følge af afsporingen af alle togvogne døde 31 mennesker, og mere end 100 blev såret. Trafikken på stedet var standset i mere end 15 timer.
Den 16. august 1988, kl. 18:25 Moskva-tid, på Berezayka-Poplavenets-sektionen af Bologovsky-grenen af Oktyabrskaya Railway, på den 307-308. km af hovedlinjen, et højhastighedspassagertog nr. 159 " Aurora ", drevet af et elektrisk lokomotiv ChS6-017 , forulykkede ] .
Banens tilstand ved km 306-308 var løbende forværret i perioden før styrtet. Et døgn før styrtet blev der ved kontrol af spormålevogn konstateret afvigelser i vedligeholdelsen af sporet på 306–308 km på IV og V grader med hensyn til sætning, skævheder og banens placering i planen. Sådanne afvigelser sikrede ikke trafiksikkerheden ved den indstillede hastighed på 160 km/t og krævede i henhold til de tekniske anvisninger fartgrænser på den 306. kilometer til 60 km/t, den 307. til 120 km/t og den 308. til 25 km/t.
Seniorvejlederen Gavrilov annullerede imidlertid urimeligt uden fejlfinding advarslen, ifølge hvilken hastigheden var begrænset til 60 km/t. Denne advarsel blev udstedt af spormålevognens souschef og kunne kun annulleres i overensstemmelse med punkt 7.14 i instruksen om sikring af togtrafikkens sikkerhed under sporarbejde kun af sporafstandslederen [3] .
Som følge heraf bevægede tog nr. 159 "Aurora", drevet af lokomotivet ChS6-017, sig langs nødafsnittet af banen uden hastighedsbegrænsninger. Nedskæringen af sporet var så stor, at den førte til selvafkobling af den første vogn og lokomotivet på toget, som kørte med en hastighed på 155 km/t. Højdeforskellen på de automatiske koblinger i selvfrakoblingsøjeblikket viste sig at være så stor, at støttebjælken, som overgangsplatformen hviler på, blev beskadiget af den automatiske kobling af det elektriske lokomotiv nær den første vogn.
Som følge af selvudkobling opstod der et brud på bremseledningen , hvilket medførte nødopbremsning af toget. I dette tilfælde opstod der en yderligere langsgående kraft, som førte til ødelæggelsen af det svækkede spor i slutningen af den første strejfet på den 308. km og afsporingen af bilerne efterfulgt af et styrt.
En brand startede i restaurantvognen som følge af væltet , som spredte sig til andre biler i toget [1] . Brandbiler , der stormede fra Bologoye , Vyshny Volochyok , Udomlya og Borovichi , var ikke i stand til hurtigt at nå stedet på grund af sumpet terræn. Et brandtog , der var kørt til ulykkesstedet, løb hurtigt tør for vand på grund af brandens store omfang. For at levere vand til at slukke branden kørte brandbiler konstant fra vandkilden, der ligger omkring 2 kilometer fra ulykkesstedet, til det nærmeste sted, der kunne nås. Dette sted lå omkring 150-200 meter fra jernbanesporet, derefter var der et sammenhængende sumpet område, hvor vanddybden nogle gange nåede 50-60 cm for at levere vand til brandslukning.
Alle 15 vogne i passagertoget afsporede . 2500 m af kontaktnettet og 500 m af jernbanesporet blev beskadiget . 12 vogne blev beskadiget i omfanget af udelukkelse fra inventaret.
Som følge heraf døde 31 mennesker (inklusive fysiker Alexei Nikolaevich Orlov ) og mere end 100 fik kvæstelser af varierende sværhedsgrad, en pause i togtrafikken på strækningen var tilladt i mere end 15 timer.
Jernbaneministerens kendelse af 14. september 1988 nr. 36 / C:
"For alvorlige mangler i vedligeholdelsen af sporet og andre tekniske midler, arbejde med personale, dårlig trafiksikkerhed og vraget af højhastighedspassagertoget nr. 159 Avrora, en række ansatte ved Oktyabrskaya-jernbanen. stillet for retten. Frigivet fra deres stillinger Art. vej værkfører af Bologovsky afstand af stien Gavrilov og skuespil. leder af denne afstand Khrustalev, stedfortræder. lederen af Bologovsky-afdelingen, Izmodenov, sikkerhedsrevisor i samme afdeling, kammerat Bazarov, leder af banetjenesten, Shelenin, og revisor for trafiksikkerhed, Lantsov. Vicevejlederne, t.t., blev pålagt et strengt disciplinært ansvar. Melkov, Radionov, Gustov.
Bestyrelsen for jernbaneministeriet overvejede foranstaltninger til yderligere at forbedre det tekniske niveau og pålidelighed af Leningrad-Moskva-linjen.
Efter ordre fra chefen for oktoberjernbanen den 25. august 1988 nr. 133 / N :
"Lederen af Bologovsky-vejen, Annenkov, blev alvorligt irettesat, hans stedfortræder Izmodenov blev fritaget fra sin stilling, Ch. revisoren for Bologovsky-afdelingen, Bazarov, blev fritaget fra sin post, stedfortræder. vejlederen Melkov blev hårdt irettesat, vejtjenestens leder Shulenin blev afløst fra sin stilling, Ch. transportserviceingeniør Stolyarov blev alvorligt irettesat, trafiksikkerhedsinspektør Lantsov blev fritaget fra sin stilling, stedfortræder. lederen af sportjenesten, Yakunenkov, blev advaret om ufuldstændig officiel overholdelse, for at bede bestyrelsen for jernbaneministeriet om ufuldstændig officiel overholdelse, stedfortræder. vejleder - chefrevisor for sikkerhed Radionov, stedfortræder. vejlederen for personalet, Gustov, blev alvorligt irettesat [4] .
Anklagemyndigheden indledte en undersøgelse af ulykken. Vejlederen N. Gavrilov blev idømt en lang tids fængsel [5] .
| ← 1987 • Jernbaneulykker og hændelser i 1988 • 1989→ | |
|---|---|
| |
| Nedbrud med 50 eller flere døde er i kursiv. | |