rød | |
---|---|
Egenskab | |
Længde | 5,4 km |
Svømmepøl | 45 km² |
Vandforbrug | 2,2 m³/s |
vandløb | |
Kilde | Ligovsky-kanalen |
• Koordinater | 59°51′29″ s. sh. 30°17′29″ Ø e. |
mund | Neva Bay |
• Højde | 0 m |
• Koordinater | 59°52′16″ N sh. 30°10′17″ in. e. |
Beliggenhed | |
vandsystem | Østersøen |
Land | |
Område | Sankt Petersborg |
Kode i GWR | 01030000712102000025307 [1] |
kilde, mund | |
Mediefiler på Wikimedia Commons |
Krasnenkaya er en flod beliggende i den sydvestlige del af Skt. Petersborg i det historiske Avtovo -distrikt .
Floden flyder gennem industriområdet langs Krasnoputilovskaya Street , gennem territoriet af den røde kirkegård og derefter parallelt med vejen til Coal Harbor . Flodens udmunding er placeret i den sydøstlige del af Neva-bugten nær Yuzhno-Lakhtinskaya stimen. I øjeblikket[ hvornår? ] Krasnenkaya-floden er 5,4 km lang. Ifølge matrikeldata 6877 [2] m.kr.
Faktisk er floden en fortsættelse af den bevarede del af Ligovsky-kanalen , gravet i begyndelsen af det 18. århundrede for at forsyne St. Petersborg med rent drikkevand fra Duderhof-søerne . I løbet af de sidste tre århundreder har kanalen mistet sin betydning og er blevet delvist ændret. Den nedre (by) del af Ligovsky-kanalen blev fyldt op til Krasnoputilovskaya-gaden , og nu ledes afløbet langs Krasnenkaya-flodens kanal. Den øverste del af kanalen er også ændret. Den blev tidligere forsynet med vand fra Dudergofka-floden . I øjeblikket ledes vandet fra den øvre del af Ligovsky-kanalen fuldstændigt af Nagorny-kanalen tilbage til Dudergofka. Den nuværende del af Ligovsky-kanalen har sit eget lille opland. I lavvandsperioderne om vinteren og sommeren er den naturlige udledning af Ligovsky Canal-Krasnenkaya-flodsystemet (med et afvandingsområde på omkring 45 km²) et par liter i sekundet.
Oprindeligt, før bygningen af St. Petersborg-havnen , flød Krasnenkaya-floden ind i Neva-bugten nord for den moderne mund. Derefter, efter anlæggelsen af vejen til den sydlige mole af Havkanalen , blev der gravet en kanal fra Neva-bugten til den røde kirkegård . Flodens naturlige løb blev fyldt op, og vandet i Krasnenkaya begyndte at blive omdirigeret gennem denne kanal. Den tilsvarende situation består indtil i dag.
Næsten hele flodlejets længde er udsat for mindre dybe og planlagte deformationer. Udsvingene i Neva-bugtens niveau har en mærkbar effekt på deformationer. Under bølger i Neva-bugten stiger niveauet i floden, skråningerne og strømningshastighederne falder, og under bølger stiger de i den nedre del af den moderne kanal. Dette fører til kanaldeformationer af den nederste to kilometer lange sektion af den moderne kanal af Krasnenkaya-floden. Næsten i hele sin længde blev floden udsat for stærk menneskeskabt påvirkning: den blev kanaliseret, og i den øverste del var den lukket ind i en tunnel. Det eneste sted, hvor flodens naturlige forløb til en vis grad er bevaret, er et sted inden for Den Røde Kirkegård .
Flodlejet i de øvre løb nær kilden fra Ligovsky-kanalen i lavvande har en bredde på 5-8 m, en dybde på 0,1-0,3 m, en strømningshastighed på 0,1-0,2 m/s, en bund på et niveau på 4–5 m BS, hældning 25-30 cm pr. 100 m, flow ca. 0,4 m³/s. Floden er semi-bjergrig, stærkt kuldset. Den samme henkastning med husholdningsaffald og byggeaffald observeres i hele vandløbet.
Længere nedstrøms er floden indesluttet i en tunnel (samler). Længden af solfangeren er 726 m. Tunnelen løber under industriområdet i området for bilflåder og kollektive garager. Tunnelbredde 6 m, højde 4 m, strømningsdybde i lavvande 0,2 m, højvandsmærker i 0,2 m højde fra lavvandsspejl. Nedenfor industrizonen til krydset med Stachek Avenue, passerer floden gennem den røde kirkegård. Her er flodens bredde langs grundvandsspejlet ved lavvande 5–6 m, dybden er 0,7–0,8 m, den gennemsnitlige strømningshastighed er op til 0,35 m/s (maksimum er op til 0,9 m/s) , hældningen er omkring 5 cm/100 m. Vandforbruget stiger markant på grund af spildevandsudledninger og er omkring 1,5 m³/s. Floden er semi-bjergrig, nogle gange stormfuld, let bugtende. Bankerne er i lave betonbrystninger, nogle steder har åen skyllet bredderne bag brystværnene væk. Grænsen mellem den littorale akkumulerende terrasse, oversvømmet under oversvømmelser, og slidterrassen går gennem kirkegården. Krasnenkaya-floden løber ned fra den øverste terrasse til den nederste i området af den røde kirkegård langs en afsats (klint). Her har floden en karakteristisk karakter af fodzonen.
Et menneskeskabt fladt territorium begynder fra den nedre (vestlige) grænse af kirkegården. Her er højden af den dumpede og genvundne jord betydelig - fra 1 til 4 meter. Længere mod vest fra den røde kirkegård passerer floden i en kunstig kanal. Strømmens hastighed falder, Krasnenkaya tager form af en flad flod. Floden krydses af flere broovergange. Bredden af brospændet i linjeføringen af Stachek Avenue er 5 m, dybden er op til 1,5 m. Til højre for floden i dette afsnit er der en undersøisk vandindtagskanal på CHPP 15, hvis vandindtag er beliggende i Bolshaya Turukhtanny havn .
Omtrent op til den sydvestlige spids af Bolshaya Turukhtanny-havnen observeres væsentlige kanaldeformationer ikke. Den gennemsnitlige dybde af åen her ved lavvande er 0,4–0,6 m, bredden er 10–11 m, strømningshastigheden er 0,4–0,5 m/s, vandudledningen øges yderligere og når lavvandet i den nederste del af denne. sektion (nær Turukhtanna havn) 2,0—2,2 m³/s. Hældningen er omkring 1-2 cm / 100 m. Krasnenkaya-flodens nederste del (fra den sydvestlige spids af Turukhtanny-havnen til den moderne udmunding) passerer også langs en kunstig kanal anlagt for omkring 50 år siden[ angiv ] .
Her er floden under indflydelse af fluktuationer i Neva-bugtens niveau . Kanalen har gennemgået rendedeformationer, og åen har taget form som et naturligt vandløb. Floden er let bugtet. For nylig er der foretaget uautoriseret dumpning af jord langs flodens bred, hvilket har ført til en indsnævring af kanalen. Dybder under lavvande varierer fra 0,3-0,6 m ved mundingen til 1,0-1,4 m, bredde fra 6 til 15 m, gennemsnitlig hældning på omkring 2 cm pr. 100 m. Den moderne mund er bevokset med siv, det omkringliggende område er sumpet . Når vandet stiger i Neva-bugten , dannes der en kurve for fald af den frie overflade af strømmen, hvilket fører til en uddybning af kanalfuren på en bred lavvandet estuarine-kyst. Flodens munding er under indflydelse langs den kystnære sedimenttransport langs de sydlige og østlige bred af Neva-bugten, hvilket er en af årsagerne til dannelsen af den sydlige Lakhtinskaya stime.
På grund af det faktum, at Krasnenkaya-floden i øjeblikket er en fortsættelse af Ligovsky-kanalen , bestemmes dens fodringsregime af forsyningen af Ligovsky-kanalen. I lavvande er den naturlige strøm af Ligovsky-kanalen og Krasnenkaya-floden flere liter i sekundet. På nuværende tidspunkt når vandføringen i de nedre løb op på 1,5-2 m³/s i vinterlavvande. Faktisk repræsenterer hele denne strømning en yderligere tilstrømning af spildevand. Udledningsmåden for disse farvande, som i 30'erne af det XX århundrede, bestemmes af virksomhedernes driftsform). Daglige, ugentlige og sæsonbestemte afstrømningsudsving er mulige, såvel som uforudsigelige volley-emissioner.
Den gennemsnitlige langtidsudledning med et opland på 45 km² og et gennemsnitligt årligt afstrømningsmodul på 10 l/s km² er ca. 0,45 m³/s. Derudover skal der tages hensyn til spildevandsforbruget. Med en gennemsnitlig årlig spildevandsudledning på 1,5–2,0 m³/s er åens samlede gennemsnitlige årlige vandføring 1,9–2,4 m³/s.
Ifølge Ruslands statslige vandregister: flodens længde er 5,4 km, den tilhører Baltic Basin District , vandforvaltningssektionen af floden er floderne i Den Finske Bugt-bassin fra nord. Henviser til flodbassinet ved Narva-floden (russisk del af bassinet) [3] .
Objektkoden i statens vandregister er 01030000712102000025307 [3] .
Floden er stærkt forurenet [4] [5] .
Navn | Tidligere navne | mål | Samlet længde og bredde, m | År med byggeri og genopbygning |
Projekt | Moderne status | Billede |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Flodens udgang fra samleren | hus 726, sh. 6, c. 4 (samlere) [2] |
Drift, under garager og udhuse | |||||
Fodgængerbro (tidligere tidligere jernbane) |
Sydlige havnebane | Rækværket er i stykker, tilstanden er utilfredsstillende.
|
|||||
Jernbanebro [6] | Sydlige havnebane | nuværende | |||||
vejbro | nuværende | ||||||
Jernbanebro [7] | Sydlige havnebane | nuværende | |||||
Vejbro (mellem jernbanen og kirkegården) | nuværende | ||||||
3. bro | Red Cemetery Central Path, Cinder Alley | nuværende | |||||
2. bro | Røde kirkegård Avtovskaya gyde | før 1950'erne | nuværende | ||||
1. bro | Rød kirkegård Dvinskaya gyde | nuværende | |||||
1. Røde Bro | Stachek Ave. (tidligere Leningradskoye Highway), vej til Coal Harbor |
hus 15.7, sh. 27,5 [8] |
indtil 1950'erne Rekonstruktioner: * 1957 * 1965 * 2002 |
1957 ifølge projektet af Lengiproinzhproekt 1965 ifølge projektet af ingeniør E. E. Rosenfeld 2002 reduceret. bredde |
nuværende | ||
Gangbro ( Oranell ) [9] | Prospect Stachek (bro under broen) |
Aktiv (gelænderet på den ene side forsvandt i 2016) | |||||
Overføring i linjeføringen af Stachek Avenue | Prospekt Stachek | 2002 | Aktiv (med en smal fodgængerdel) | ||||
Fodgængerbro (akvædukt), tidligere sporvogn [10] | Prospekt Stachek Før anlæggelsen af Kronstadt-broen blev den brugt til sporvogne. |
byggeår 1958 [11] | Inaktiv, men brugt til beståelse. Tilstanden er utilfredsstillende, rækværket er stjålet. | ||||
Kronstadt-broen | Kronstadt gade | 1978 | ingeniør L. N. Sobolev | nuværende | |||
2. Røde bro | Marine Corps gade | 29.1, sh. 3 |
1958 Rekonstruktion: * 1985 * 1993 |
1993 ifølge projektet af ingeniør A. A. Zhurbin | nuværende | ||
Overføring "Avtovo" | Marshal Zhukov Avenue | hus 684,94, sh. 34,5 |
1976-1980 Rekonstruktioner: * 1981 * 1991 * 2001 |
1976-1980 ifølge projektet af Lengiproinzhproekt ingeniør L. N. Sobolev | nuværende | ||
Fodgængerbro | Marshal Zhukov Avenue | smal | smal (for én person), passage til den fra marinekorpsets gade, gennem hovedvarmeledningen, langs metaltrappeovergangen | nuværende | |||
Kulbro [12] ( ifølge officielle data er den gamle Kulbro nedstrøms ; den nye bro fik også navnet Coal) | st. Marine Corps - Vejen til Coal Harbor | 38, sh. 26.3 |
2007-2008 | Fungerer i havnens 3. og 4. distrikt 1. Bro |
|||
Rørledning, der krydser bro (akvædukt) | Forladt rørledningsbro (akvædukt) | ||||||
Indgang til samleren på et af ærmerne |
Kører under parkeringspladser | ||||||
vejbro | eks. Peskobaza "Krasnenkaya" | nuværende | |||||
Coal Bridge Fodgængerbro [13] |
Vejen til Juno | nuværende | |||||
vejbro | st. Valor i retning af det sydvestlige CHPP | 2010-2012 | nuværende | ||||
Krydsning af hovedvarmeledningen gennem Krasnenkaya-flodens bund | fra Yugo-Zapadnaya CHPP | Aktiv (akvædukt) |