Artseulov, Konstantin Konstantinovich

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 3. juni 2020; checks kræver 33 redigeringer .
Artseulov
Konstantin Konstantinovich
Fødselsdato 17. maj (29), 1891( 29-05-1891 )
Fødselssted Jalta , det russiske imperium
Dødsdato 18. marts 1980 (88 år)( 1980-03-18 )
Et dødssted Moskva , USSR
Borgerskab  Det russiske imperium USSR
 
Studier
Stil Den kimmerske malerskole
Priser
Sankt Vladimirs orden 4. klasse med sværd og bue Sankt Stanislaus orden 3. klasse med sværd og bue St. Anne Orden 4. klasse med inskriptionen "For Tappery" RUS Imperial Hvid-Gul-Sort bånd.svg
St. Georges våben
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Konstantin Konstantinovich Artseulov ( 17. maj  [29],  1891 , Jalta , Tauride-provinsen , det russiske imperium  - 18. marts 1980 , Moskva , USSR ) - russisk og sovjetisk pilot, svæveflyvepilot, illustrator , barnebarn af kunstneren Aivazovsky . Han var den første i det russiske imperium i 1916 til at udvikle metoder og teknikker til at bringe et fly ud af et spin og anvende dem, hvilket blev en revolutionær bedrift inden for praktisk luftfart. Pioner inden for russisk og sovjetisk svæveflyvning.

Biografi

Fra de adelige , af den ortodokse tro , søn af en arvelig sømand, der tjente i Sevastopol, generalmajor for Korpset af Naval Engineers Konstantin Artseulov (søn af Nikolai Artseulov ), og datter af den berømte marinemaler Ivan Aivazovsky -  Zhanna Artseulova .

Født i Jalta tilbragte han sin barndom i Feodosia , i huset til sin bedstefar Ivan Aivazovsky, og viste enestående evne til at tegne og male .

Han dimitterede fra Sevastopol Real School , studerede derefter i tre år i St. Petersborg ved Naval Cadet Corps , men på grund af helbredsmæssige årsager begyndte han ikke at gennemgå en et-årig uddannelsespraksis som sømidtskibsmand på skibene flåden - han afsluttede sine studier i 1908 uden at blive forfremmet til officersrækker.

Efter et mislykket forsøg på at komme ind på Kunstakademiet i Sankt Petersborg studerede han i 1908-1909 på atelierer af kendte kunstnere: K.F. Yuon , E.N. Zvantseva (i hendes Skt. Petersborg-studie "School of Bakst and Dobuzhinsky ").

Siden 1910 arbejdede han som montør på flyfabrikken S. Shchetinin i St. Petersborg, samtidig studerede han på Gamayun betalt flyveskole og var engageret i svæveflyvning, som han var glad for fra en ung alder (han byggede det første svævefly af sit eget design i 1904 og klatrede på det i luften). I 1910 lærte han at flyve med fly og allerede i september 1911 modtog han et internationalt diplom som flyverpilot.

I 1912 vendte han tilbage til Krim, arbejdede som instruktørpilot i Sevastopol-flyveklubben. Samme år færdiggjorde han en række illustrationer til bogen af ​​N.A. Marx "Legends of the Crimea".

Tjeneste i den russiske kejserlige hær

Da han nåede soldateralderen, den 30. september 1912, trådte han i militærtjeneste i Krim-kavaleriregimentet som jæger (frivillig) som frivillig af 1. kategori . Han gjorde sit etårige aktive tjeneste i de lavere rækker i Simferopol . I oktober 1913 blev han i rang af underofficer forflyttet til hærens reserve med forfremmelse til officersgraden som fenrik i hærens kavalerireserve [1] . Han havde ret til at bære erindringsmedaljen " Til minde om 300-året for Romanov-dynastiets regeringstid ", oprettet i februar 1913.

Efter at være blevet overført til reserven fortsatte han med at arbejde som instruktørpilot i Sevastopol-flyveklubben.

Medlem af Første Verdenskrig .
I juli 1914 blev han på grund af generel mobilisering indkaldt fra hærens kavalerireserve til aktiv tjeneste og tildelt 12. Lancers Belgorod Regiment i 12. Kavaleridivision (  Proskurov ) til stillingen som eskadrille juniorofficer . Som en del af regimentet deltog han i slaget ved Galicien , derefter i offensiven i Karpaterne , kommanderede en deling [2] . For udmærkelse i kampe blev han tildelt St. Anna-ordenen, 4. grad ("Anninsky-våben") med inskriptionen "For mod" ( godkendt af VP fra 31.03.1915).

Blev skadet. Mens han var på hospitalet, henvendte han sig til kommandoen om at overføre ham, som pilot-flyver med et diplom, til luftfartsenheden. I marts 1915 blev han sendt for at studere ved Sevastopol Military Aviation School , den 07/04/1915 kvalificerede han sig som "militærpilot" og fra 13/07/1915 blev han tilknyttet 18. Corps Aviation Detachment (18. KAO) i den 11. Armé af Sydvestfronten.

Under sin tjeneste i 18. KAO foretog han 21 rekognosceringsflyvninger med en samlet varighed på 42 timer og 4 minutter. Han fløj på et Farman- fly . I et luftslag blev et tysk rekognosceringsfly "Albatross C.III" skudt ned. Den tyske pilot blev taget til fange, det erobrede fly blev repareret og på det foretog Artseulov rekognosceringsflyvninger, hvor han fotograferede fjendtlige militærinstallationer. Han blev tildelt to ordener: St. Vladimir af 4. grad med sværd og bue (godkendt af VP af 24.11.1916) og St. Stanislav af 3. grad med sværd og bue (godkendt af VP af 06 ) /01/1917).

Fra 21/05/1916 til 07/08/1916 var han på forretningsrejse på Dux flyfabrik i Moskva , hvor han testede indenlandsk monterede jagerfly og bestemte deres flyve- og kampegenskaber; Samtidig studerede han på Parasol luftfartsskole for at kontrollere jagerflyet Nieuport-11 .

Den 12. juli 1916 var han jagerpilot tilknyttet 8th Aviation Detachment of Fighters fra 8th Aviation Division af 8th Army of the Southwestern Front. Han fløj et Nieuport 11 jagerfly. Under betingelserne med overvældende numerisk overlegenhed af fjendtlig luftfart, i området Lutsk og Kovel , under anden fase af Brusilov-offensiven , blev der foretaget 17 flyvninger med en samlet varighed på 17 timer og 5 minutter og udført 7 luft kampe med fjendtlige fly. I slutningen af ​​juli 1916 blev han overrakt af kommandoen fra 8. armé for tildelingen af ​​St. George-våbnet [3] .

Den 26.-29. august 1916 rapporterede indenlandske og udenlandske aviser om jagerpiloten Artseulovs død, kunstneren, Aivazovskys barnebarn. Faktisk blev fenrik Sharapov (sponsoreret af Artseulov), som i første omgang fejlagtigt blev taget af kommandoen for Artseulov, skudt ned og dræbt i stor højde den 24/08/1916.

Den 30. august 1916 blev Fændrik Artseulov overført fra Hærens Luftfartsafdeling til den faste stab på Sevastopol Military Aviation School som uddannelsesofficer. Snart blev han udnævnt til chef for jagerafdelingen.

Den 24. september 1916 foretog han sin berømte eksperimentelle flyvning: han satte bevidst Nieuport-21-flyet i et spin og bragte det ud af spindet. I fremtiden blev denne kunstflyvning inkluderet i træningsforløbet for jagerpiloter, hvilket udvidede flyets manøvredygtighed i kamp og reducerede antallet af tab i luftfarten.

I august 1917 blev han forfremmet til kornet med anciennitet fra 19.07.1915 [4] .

Efter revolutionen i 1917

Han mødte februar- og oktoberrevolutionerne på Krim i den faste stab på Sevastopol Military Aviation School. Under borgerkrigen 1918-1922 deltog han ikke i fjendtligheder.

I 1918, efter instruktionerne fra soldaterkomitéen, dannede han "1st Red Socialist Aviation Detachment" på grundlag af den opløste Sevastopol Military Aviation School af den "tsaristiske" hær .

Under besættelsen af ​​Krim af de hvide garder , som en tidligere officer, der ikke dukkede op frivilligt, blev han mobiliseret til den "hvide" hær, og forblev faktisk i stillingen som en instruktørpilot fra Sevastopol (Kachinsky) luftfartsskole , som var opført i hærens reserve og fungerede faktisk ikke [5] . Opretholdt forbindelser med den bolsjevikiske undergrund. Da den Røde Hær i november 1920 nærmede sig Perekop og kampene begyndte på landtangen , blev generalforsamlingen af ​​soldater valgt til leder af skolens flyveafdeling, fløj for at kommunikere med den røde hærs fremrykkende enheder. Med kommandoens ankomst blev han officielt indrulleret i Den Røde Hær og efterladt i sin tidligere stilling [6] .

Ifølge en anden version , der er opstået i de senere år, og som blev offentliggjort på internettet af luftfartsjournalisten Vyacheslav Kondratiev [7] (med en antydning af eksistensen af ​​arkivdokumenter, som ingen havde bemærket før), var militærpiloten Artseulov, som levede. på Krim og tjente i Kachinskaya ( det vil sige Sevastopol ) flyveskole ( det vil sige luftfart ) skole, i 1918 blev han mobiliseret i luftvåbenet i det pro-tyske regime af Hetman Skoropadsky ( på trods af det faktum, at der på Krim var intet pro-tysk regime af Hetman Skoropadsky overhovedet ), og da dette regime kollapsede, sluttede piloten sig frivilligt til den hvide general Denikins hær. Men da Denikin først havde få fly og meget flere piloter, blev det såkaldte "frivillige infanteriluftkompagni" dannet af de "hesteløse" militærpiloter, hvor Artseulov tjente som maskingevær. I denne egenskab kæmpede han med de røde i Kuban og etablerede sig som en modig kæmper. Men da Denikin i sommeren 1919 modtog et stort parti britiske fly, blev "infanteriluftfartsselskabet" opløst, og de piloter, der overlevede jordkampene, vendte tilbage til deres "indfødte element". Artseulov blev pilot på De Havilland DH.9 to-sæders lette bombefly . Efter Denikins nederlag og evakueringen af ​​resterne af hans hær til Krim, evakuerede Artseulov med dem og fortsatte med at kæmpe under ledelse af den nye hvide øverstkommanderende, Baron Wrangel. I slutningen af ​​juni - begyndelsen af ​​juli 1920 deltog han aktivt i nederlaget for kommandant Zhlobas kavalerikorps i det nordlige Tavria, og foretog snesevis af udflugter for at bombardere og maskingeværild mod de røde ryttere, som Wrangel meddelte sin personlige taknemmelighed for. i rækkefølgen. Denne ordre faldt i hænderne på de røde og opbevares i Statens Militærarkiv, men ingen læste eller lagde mærke til den. Da wrangelitterne i november 1920 blev evakueret fra Krim, var Artseulov syg af tyfus og kunne derfor ikke sejle afsted med dem. Efter at være blevet på Krim undslap han mirakuløst arrestationen og massehenrettelserne af hvide officerer, som blev udført på halvøen i vinteren 1920-1921, og derefter, efter at have fundet på en smuk selvbiografi (som er beskrevet i begyndelsen i dette afsnit) og derved narre efterforskerne fra Cheka - GPU - NKVD, sluttede sig til den røde hær.

I december 1920 blev Artseulov tildelt den 1. Moscow Higher School of Red Military Flyers ( på Khodynka ). En af hans elever var Valery Chkalov .

I 1923 testede han det første sovjetiske jagerfly I-1 ("Liberty IL-400") designet af N. N. Polikarpov (på grund af en grov fejl i designet styrtede flyet styret af Artseulov ned på den første flyvning).

Han var en pioner inden for sovjetisk svæveflyvning [8] , i 1923 modtog han et diplom for en flyvende pilot nr. 1. Han udviklede og byggede 5 svævefly af sit eget design, blandt dem A-5 . Som en del af det sovjetiske hold deltog han i svæveflyvekonkurrencer i Tyskland i 1925.

I 1927 blev han overført til civil luftfart ( Dobrolet ) for arbejde inden for luftfotografering og isrekognoscering. Han udførte personligt luftfotografering af mange fjerntliggende regioner i landet, deltog i at bestemme ruten for den fremtidige Turksib . I efteråret 1929 blev et svævefly designet af Korolev og Lyushin testet på flyvepladsen til VI All-Union Gliding Competition i Koktebel .

I 1933 blev han undertrykt : på en falsk anklage for at have spioneret for Tyskland og stjålet en rulle silke, blev han dømt til udvisning til Arkhangelsk . I eksil arbejdede han som bådmekaniker.

I 1937 sluttede Artseulovs eksilperiode, men i 10 år forblev han "svækket i sine rettigheder". Indtil 1942 kunne han ikke rejse uden for Arkhangelsk-regionen, så fik han lov til at bosætte sig i Mozhaisk , og først i 1947 - i Moskva. Og de rehabiliterede først i 1956. [9]

På grund af en lang pause i flyerfaringen vendte han ikke tilbage til luftfarten. Engageret i kunstnerisk kreativitet: arbejdet som illustrator. Designede mere end 50 bøger, 240 numre af magasinet " Tekhnika-molodezhi ", i redaktionen, hvor han arbejdede som en førende kunstner, illustrerede også magasinerne "For Defense", "Wings of the Motherland", " Young Technician " , " Modeldesigner ". Han var medlem af Union of Journalists of the USSR. Forfatteren af ​​panelet i hovedsalen i Central House of Aviation and Cosmonautics opkaldt efter M.V. Frunze. En del af kunsthistorikere[ hvem? ] hans arbejde tilhører den kimmerske malerskole .

Han blev begravet i Moskva på Kuntsevo-kirkegården [10] .

Kompositioner

Hukommelse

Litteratur

Noter

  1. ↑ Den højeste orden i militærafdelingen af ​​12. november 1913 . Hentet 24. november 2020. Arkiveret fra originalen 27. juli 2021.
  2. ↑ Artseulov Konstantin Konstantinovich om Chronos
  3. ↑ Artseulov Konstantin. St. Georges våben (Gyldent våben "For mod"). Præmiedokumenter. . Hentet 31. august 2020. Arkiveret fra originalen 18. marts 2022.
  4. ↑ Se ordenen af ​​den provisoriske regering af hæren og flåden om militærets rækker af 24. august 1917. . Hentet 7. februar 2021. Arkiveret fra originalen 20. april 2021.
  5. ↑ Gallay, Mark. Artseulovs liv. - M . : Forlag for politisk litteratur, 1985.
  6. ↑ Lev Vyatkin "Første Verdenskrigs sidste es" . Hentet 7. december 2008. Arkiveret fra originalen 4. september 2009.
  7. ↑ Vyacheslav Kondratiev . Artseulovs hemmelighed. . Hentet 24. oktober 2021. Arkiveret fra originalen 24. oktober 2021.
  8. ↑ Historie om svæveflyvning i USSR (utilgængeligt link) . Dato for adgang: 25. februar 2010. Arkiveret fra originalen 20. marts 2014. 
  9. ↑ O. Demchenko. Erobrer af "proptrækkeren" // "Teknologi - ungdom". - 2011. - Maj.
  10. ↑ Berømthedsgrave . Hentet 25. september 2017. Arkiveret fra originalen 5. september 2017.

Links

 Den kimmerske malerskole
  Gå til Wikidata-elementet  Tematiske steder
Ordbøger og encyklopædier