| Katastrofe under Mineralnye Vody | |
|---|---|
| Il- 18V Aeroflot | |
| Generel information | |
| datoen | 31. december 1961 |
| Tid | 17:58 |
| Karakter |
Bakkepåvirkning , afbrudt landing |
| årsag | Besætning og controller fejl |
| Placere | tæt på Mineralnye Vody , Stavropol Krai ( RSFSR , USSR ) |
| Koordinater | 44°12′59″ N sh. 43°00′19″ in. e. |
| Fly | |
| Model | IL-18V |
| Flyselskab | Aeroflot ( Armenian Separate Air Group of the Civil Air Fleet ) |
| Afgangssted | Vnukovo , Moskva ( russisk SFSR ) |
| Mellemlandinger |
Erebuni , Yerevan ( Armensk SSR ) Tbilisi ( GSSR ) |
| Bestemmelsessted | Mineralnye Vody ( RSFSR ) |
| Tavlenummer | CCCP-75757 |
| Udgivelses dato | 1961 |
| Passagerer | 110 |
| Mandskab | 9 |
| død | 32 |
| Overlevende | 77 |
Il-18-styrtet nær Mineralnye Vody i 1961 er en luftfartsulykke, der fandt sted den 31. december 1961 nær byen Mineralnye Vody med et Aeroflot Il-18V- fly , som et resultat af hvilket 32 mennesker døde.
Il-18V med halenummer CCCP-75757 (fabrik - 181003202, serie - 032-02) blev produceret af MMZ "Znamya Truda" i 1961 og blev den 17. juni overført til hoveddirektoratet for den civile luftflåde , som sendte den til den armenske separate luftgruppe i den civile luftflåde . Kabinen på flyet havde en kapacitet på 84 sæder. På tidspunktet for styrtet havde passagerflyet 593 flyvetimer [1] [2] .
Dette fly udførte en passagerflyvning fra Moskva ( Vnukovo ) til Jerevan . Men fra 29. til 31. december udviklede sig ugunstige vejrforhold i Kaukasus-regionen, og mange lufthavne blev lukket. Jerevan-lufthavnen blev også lukket, så fly 75757 landede i den alternative lufthavn - Tbilisi . Da lufthavne har været lukket i lang tid, har mange passagerer valgt at afbestille deres billetter og rejse over land. Den 31. december havde omkring 500 passagerer samlet sig i Tbilisi lufthavn [2] .
Om aftenen den 31. december blev lufthavnen i Mineralnye Vody åbnet , så ledelsen af det georgiske departement for den civile luftflåde kontaktede ledelsen af Armenian Separate Air Group og bad dem om tilladelse til at bruge to armenske Il-18'er i tomgang i Tbilisi til at organisere yderligere flyvninger til Mineralnye Vody, som kunne losse Tbilisi-terminalen. Ledelsen nægtede dog, da de havde fået at vide, at Jerevan-lufthavnen ikke ville åbne i den nærmeste fremtid, blev de tvunget til at gå med til et sådant forslag [2] .
Fly 75757 var et af de udvalgte fly. Selvom der ikke blev rapporteret om bord på et ekstra fly, begyndte passagerer at stimle ind i flyet i en uorganiseret menneskemængde. Under sådanne forhold var der ikke kontrol med billetter, og landgangen måtte køres væk med folk, der stadig stod på den. Efter landgangen gik, viste det sig, at to besætningsmedlemmer, en flymekaniker og en af stewardesserne, ikke havde tid til at komme om bord, så en stige blev sænket for dem, hvorefter flere passagerer klatrede ind i flyet [ 2] .
16:55 lettede IL-18 fra Tbilisi lufthavn. Den blev styret af en besætning bestående af kommandør A. B. Oganesyan , andenpilot A. N. Shabonyan , navigatør V. G. Shakhbazyan , flymekaniker G. G. Budurov , flyveradiooperatør R. A. Mkhitaryan og flyveradiooperatør G. K. Nikoghosyan . Stewardesserne A. O. Shakhatuni, A. M. Proskurina og M. Kh. Astatryan arbejdede i kabinen . I alt var der 110 passagerer om bord på det 84-sæders passagerfly, og 26 af dem, som ikke havde nok sæder, stod eller sad i gangene, og nogle endda i garderobe og buffet. Flyet var overbelastet bagtil, hvilket medførte, at den bagerste balance blev forstyrret, svarende til 24,5% af MAR (overskrider med 1%), selvom grafen angiver 19% af MAR [2] .
Il-18 fløj til Mineralnye Vody uden komplikationer. På dette tidspunkt var himlen over lufthavnen fuldstændig dækket af skyer med en nedre grænse på 120 meter, vandret sigtbarhed var 2000 meter og der var let sne. Efter at have forladt det fjerde sving (på landingsbanen) var flyet 20 kilometer fra lufthavnen og afveg til højre for aksen med 800-900 meter. Da afstanden til landingsbanen blev reduceret til 8 kilometer, bragte PRL-controlleren dem til landingsbanen, takket være hvilken LPM (på 3850 meter fra landingsbanen) flyet passerede på glidebanen med kurs 117° i en højde af 250 meter. Herefter spurgte disponenten piloterne, om de kunne se startlysene. Svaret var benægtende, i forbindelse med hvilket mandskabet besluttede at gå rundt [2] .
Når man gik til den anden cirkel, afveg IL-18 betydeligt til højre. 17:58, mens flyet fløj i mørke i en kurs på 188° i en højde af 90 meter i forhold til lufthavnen, styrtede flyet ind i en skovklædt bjergskråning 3 kilometer sydvest for lufthavnen. Ruteflyet fejede gennem skoven i omkring 280 meter, så drejede det til venstre, og det brød i brand. Radiooperatøren (Nikogosyan), en stewardesse (Shakhatuni) og 30 passagerer døde i styrtet [2] .
Årsagen til katastrofen var besætningens overtrædelse af kravene i instruktionerne for samspillet mellem besætningsmedlemmer ved landing om natten under ugunstige vejrforhold. Piloterne svingede betydeligt til højre og forblev i en højde af 90 meter, som et resultat, at flyet hurtigt styrtede ind i en bakke. Dette blev lettet af væsentligt forværret vejr, hvorom den sidste information blev sendt en halv time før, og distraktionen af besætningen af dispatcheren, da sidstnævnte, med sin anmodning om synlighed af opsendelsen, distraherede besætningen fra at observere instrumenter [2] .
Det skal bemærkes den utilfredsstillende organisering af boarding af passagerer i Tbilisi-lufthavnen, som gik ombord på flyet på en uorganiseret måde, som følge heraf blev flyet overbelastet af 26 personer. På grund af den lange forsinkelse i afgangen førte dette til en betydelig stigning i besætningens nervøsitet [2] .
| |
|---|---|
| |
| |