| I-220 (IS) | |
|---|---|
| Type | fighter |
| Fabrikant | KB Silvanskogo |
| Chefdesigner | A.V. Silvansky |
| Den første flyvning | 1939 |
| Status | overført til MAI |
| Enheder produceret | en |
I-220 (IS) - det eneste fly af flydesigneren A. V. Silvansky . [en]
A. V. Silvansky, efter D. P. Grigorovichs død , ledede designbureauet, der stod uden hoved. Han designede et enkeltsædet jager- eller fotorekognosceringsfly sammen med en associeret I. P. Lemishev (Leminovsky) (som senere flygtede til USA i 1941 og gik på arbejde i selskab med I. I. Sikorsky ). [2]
Flyet lignede udadtil I-16 , men besad på ingen måde sine fordele. [3] Denne lighed kan forklares ved, at Silvansky, da han var på fabrik nr. 153 , havde adgang til tegningerne af en række urealiserede projekter af Polikarpov . [1] Inden den blev sendt til kommissionen, var den fuldstændig rødmalet. Testene blev udført af S. A. Korzinshchikov , E. G. Ulyakhin , A. N. Grinchik , V. T. Lisin , hvoraf nogle efterfølgende kommenterede flyets flyvekvaliteter på en uprintbar måde . Mark Gallai beskrev forsøgene på LII som følger:
"Nu vil jeg vise dig sådan kunstflyvning, du vil gispe!" - L. lovede beskedent dem omkring ham, at sætte sig ind i bilen.
Men han viste ikke kunstflyvning. Hans flyvning gjorde ikke kun os virkelig bange, men også skaberne af dette fantastiske fly.
Efter næsten ikke at have løftet sig fra jorden, trak L. næppe ind over træerne, der voksede bag flyvepladsen, og forsvandt derfor ud af syne ved lav flyvetur. Han havde ikke Grinchiks kvalifikation, hvilket gjorde det muligt for ham hurtigt at finde den eneste flytilstand, hvor bilen fik mindst halvandet hundrede meter i højden. Fra tid til anden trak L. flyet op og forsøgte desperat at rive det væk fra den katastrofale nærhed til jorden, men som forventet gav disse krampetrækninger ingen effekt - bilen sank straks ned igen. Så, næsten ved at røre jordhindringer, lukkede L. endelig cirklen, som på ingen måde blev en æreskreds for ham, og gik til flyvepladsen. Landing (heldigvis, for dette skulle han kun, at han ikke engang fjernede, men kun lidt fjernede gassen: jorden var allerede lige under hjulene), løftede han brillerne på sin svedige pande, spændte sikkerhedsselerne med rystende fingre, steg ud af førerhuset, og uden at sige et ord forlod han flyvepladsen. Dette epos sluttede ... [3]
Baseret på resultaterne af testene forelagde TsAGI -ledelsen sin konklusion til People's Commissariat of the Aviation Industry , efter at have læst, som den nye People's Commissar of the Aviation A.I.Industry nedbrud .