Ivlia (diera)

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 13. oktober 2017; checks kræver 44 redigeringer .
"Ivlia"

"Ivlia" i Biscayabugten .
Service
 USSR Ukraine 
Fartøjsklasse og -type diera
Organisation "Pont Euxinus"
Fabrikant Skibsværft 1 af USSR Navy
skibsfører Damir Shkhalakhov
Byggeriet startede 15. november 1988
Søsat i vandet 19. august 1989
Bestillet 1989
Hovedkarakteristika
Forskydning 26 t
Længde mellem perpendikulære 25,4 m
Midtskibs bredde 4,6 m
Udkast 0,8 m
Sejlområde 55 m²
rejsehastighed årer 5/sejl 8 knob
Mandskab 50 roere
 Mediefiler på Wikimedia Commons

"Ivlia"  er en moderne rekonstruktion af den antikke græske diera  - et roskib med to etager af årer [1] . I 1989-1994. seks internationale komplekse historiske og geografiske ekspeditioner blev foretaget på dette skib i fodsporene af gamle navigatører [2] .

Forfatterne af projektet

Melnik I.K. , Agbunov M.V. , Goncharuk P.I. - grundlæggerne af Sortehavets forskningscenter " Pont Evksinsky " [3] .

Projektet blev udført med aktiv støtte fra den øverstkommanderende for USSR's flåde, admiral af flåden Chernavin V. N. , lederne af ChMP Koval A. V. og Nikulin S. G. [4] , den første sekretær for Odessa Regionalkomité for Komsomol i Ukraine Grinevetsky S. R. , lederne af OSU Zelinsky I. P. og Koval I.N. , leder af skibsværftet nr. 1 af USSR's flåde cap. 1. rang Tuneya D.V., leder af GIMS Skryabnev N.M.

Bygning af et skib

Skibet blev bygget i 1989 på Skibsværft nr. 1 af USSR Navy (boplads Lazarevskoye , Sochi ), af et hold af skibsbygger Shkhalakhov D.S. med aktiv deltagelse af fremtidige besætningsmedlemmer [ 5] . Det tekniske projekt blev udført af specialisterne fra Nikolaev Shipbuilding Institute [6] med bistand fra personalet på Odessa Arkæologiske Museum [7] .

Endelig kommer jeg en dag ind i et kæmpestort, engang tomt værksted – og jeg ser, at det er fuldstændig optaget af et fantastisk skelet af en ichthyosaur, eller måske en kæmpe delfin. Optager fjernsyn - plottet er unikt! Først nu begynder jeg at tro på, at vi får en diera... [8]

Ekspeditionsrute

Ved at følge de gamle navigatørers ruter i Sortehavet og Middelhavet samt i Atlanterhavet tilbagelagde Ivlia, med start fra Odessa (Ukraine) i 1989, mere end 3.000 sømil på seks ekspeditionssæsoner [9] , besøgte mere end 50 Europæiske havne, og da hun rejste sig på Seinen , afsluttede hun sin rejse i Paris [10] .

Ekspeditionens forløb blev bredt dækket af verdensmedierne [ 11] . I løbet af sejlperioden blev der udgivet mere end hundrede trykte publikationer, snesevis af tv- og radioreportager. Skibet blev jævnligt besøgt af officielle delegationer og tusindvis af turister. "Ivlia" deltog i internationale maritime festivaler: "Colombo'92" (Genova, Italien), "Brest'92" [12] , "Cancal'93", "Vieux Greements'94" (Frankrig), åbnede den verdensberømte marine i Grand Pavois salonen i La Rochelle . Ekspeditionens kaldesignal var RB5FH/mm [13] . I seks sæsoner omfattede besætningen mere end 200 mennesker - borgere fra Rusland, Ukraine, Moldova, Frankrig, Grækenland, Georgien.

Videnskabelige aspekter

Ekspeditionens forskningsprogram, udviklet af forfatterne af projektet sammen med personalet på Odessa Archaeological Museum, Odessa State University , Odessa-afdelingen af ​​Institute of Biology of the Southern Seas og Nikolaev Shipbuilding Institute, var primært rettet mod at løse følgende opgaver:


Teknologien til gammel skibsbygning blev forbedret i flere årtusinder, indtil den nåede sit højdepunkt i den antikke æra. Det var en kunst, der blev overført fra generation til generation, empirisk udledte de grundlæggende love for hydrodynamik, arkitektur og sødygtighed for et skib. [22]


Den praktiske erfaring opnået i kampagner på Ivliya-dyret gjorde det muligt for forfatterne af projektet at hævde:

Også ansatte ved Institute of Biology of the Southern Seas [25] , Institute of Hygiene in Water Transport [26] og andre videnskabelige centre i USSR og Ukraine deltog i programmet for videnskabelig forskning udført om bord på Ivlia . Undervejs blev der foretaget regelmæssige målinger af miljøparametre og niveauet af forurening af havvand , tilstanden af ​​marine flora og fauna blev vurderet , og forskellige medicinske eksperimenter blev udført.

Data opnået over seks års rejser er opsummeret i artikler og bøger af projektets forfattere (se litteraturafsnittet). Generelt blev Ivlias rejse rundt i Europa en lys side i historien om studiet af skibsbygning og navigation i Hellas og bidrog til at styrke internationale kulturelle bånd [27] .

Galleri

Noter

  1. ↑ "Ivlia" gentager udseendet af sejl- og roskibe fra den tidlige oldtid , dog blev design- og konstruktionsteknologien bragt i overensstemmelse med kravene i USSR Maritime Register , som var en ubetinget betingelse for skibets drift på høj havene.
  2. ↑ International kompleks videnskabelig ekspedition "Sortehavet".
  3. ↑ Siden 1992 Center for Research on the History of Navigation
  4. ↑ Black Sea Shipping Company var hovedsponsor for konstruktionen af ​​skibet. I alle rejser bar Ivlia forkortelsen BLASCO på sit sejl - logoet for denne verdens største rederi.
  5. ↑ Forfatterne af projektet udtrykker deres dybe taknemmelighed til alle ansatte på Lazarevskaya-skibsværftet såvel som til besætningsmedlemmerne på Ivlia, der deltog i konstruktionen af ​​skibet. Se Arkiveret kopi (downlink) . Dato for adgang: 26. januar 2013. Arkiveret fra originalen 22. august 2009. 
  6. ↑ Det tekniske projekt blev udført af Kuznetsov-brødrene - specialister fra Yakhta Special Design Bureau, under vejledning af Cand. tech. Sciences Zaburdaeva L. V. http://www.yachts.mykolayiv.com/index.html Arkivkopi dateret 29. november 2013 på Wayback Machine
  7. ↑ Efter at have behandlet det tilgængelige videnskabelige materiale (billeder på vaser, bas-relieffer , skriftlige og arkæologiske kilder), personalet på Odessa Arkæologiske Museum, under vejledning af acad . Stanko V.N. og Ph.D. ist. Videnskaber Okhotnikova S. B. foreslog at bygge præcis diera , som den mest almindelige type skibe i den nordlige Sortehavsregion i antikken.
  8. ↑ Vokrug Sveta magazine Arkiveret 22. januar 2013 på Wayback Machine .
  9. ↑ Ivlia sejlede over 3.000 sømil rundt i Europa. Heraf er mindst 500 roet og 1000 er under sejl (den resterende afstand er tekniske passager, hvor der blev brugt bugsering ).
  10. ↑ Til ære for den vellykkede afslutning af rejsen blev der på vegne af borgmesteren i Paris - Frankrigs fremtidige præsident Jacques Chirac , arrangeret en højtidelig reception om bord på Ivlia.
  11. ↑ Inklusive Movie Travel Club, THALASSA France 3 , TF1 , RAI , Le Monde , La Liberation , Le Telegramme, Le Parisien , Ouest France, Le Chasse Maree.
  12. ↑ Denne storslåede maritime festival var klimakset på Ivlia-odysséen.
  13. ↑ Kaldesignal fra ekspeditionens radiooperatør, USSR's flere mester i radiosport Robert Shcherbinin.
  14. ↑ For detaljer, se Melnik I.K. Oprindelsen og udviklingen af ​​køretøjer og kommunikationsmidler. Erfaring med genopbygning. Kiev: Phoenix, 2010.
  15. ↑ For detaljer, se Goncharuk P.I. Teknologi for gammel skibsbygning. Almanak Skibets historie nr. 1 St. Petersborg, 2005.
  16. ↑ Særligt bemærkelsesværdigt er fartøjets høje sødygtighed med en stærk, op til 7 punkter på Beaufort-skalaen , medvind. Selv i mangel af et sejl, udelukkende på grund af vinden fra den høje hæk, forblev Ivlia stabil på sin kurs i stormvejr.
  17. ↑ http://www.xlegio.ru/navy/ancient-ships/to-the-question-of-ancient-seafaring/ Arkivkopi dateret 26. december 2012 på Wayback Machine ХLegio 2.0 Militærhistorisk portal for antikken og midten Aldre
  18. ↑ For detaljer, se Agbunov M.V. Antik sejlads i Sortehavet. M.: Nauka , 1987.
  19. ↑ I den videnskabelige verden aftager uenighederne ikke om, hvor langt de gamle navigatørers ruter passerede fra kysten. Mange videnskabsmænd mener, at gamle skibe havde dårlige sødygtighed, og derfor holdt deres styrmænd sig til kysten. Imidlertid udgjorde den ubelyste, uudstyrede kyst (som den var i oldtiden) en større fare for sejladsen end det åbne hav . Hertil skal føjes truslen om piratangreb , fordi mange kystfolk var involveret i røveri.
  20. ↑ For detaljer, se Agbunov M.V. Riddles of Pontus Euxinus. M.: Tanke , 1985.
  21. ↑ For detaljer, se Goncharuk P.I. om spørgsmålet om gammel navigation. Almanak Skibets historie nr. 2. St. Petersborg, 2004.
  22. ↑ Almanak "Skibets historie" 1/2005, s. 71.
  23. ↑ For detaljer, se http://www.xlegio.ru/navy/ancient-ships/to-the-question-of-ancient-seafaring/ Arkiveret 26. december 2012 på Wayback Machine
  24. ↑ Mest sandsynligt blev de karthagiske navigatører Hanno og Himilcons rejser til Herakles søjler samt Pytheas ' rejse fra Massalia til den legendariske ø Thule gennemført netop på dier, som de mest sødygtige skibe i deres tid. .
  25. ↑ Især i overensstemmelse med forskningsprogrammet udviklet under vejledning af instituttets direktør, acad. Zaitseva Yu. P. under ekspeditionen blev der regelmæssigt foretaget målinger af tæthed , saltholdighed , gennemsigtighed og forurening af havvand
  26. ↑ Instituttets personale studerede især problemerne med besætningens psykologiske og sociale kompatibilitet, indvirkningen af ​​pitching på den menneskelige krop under ekstreme forhold.
  27. ↑ For detaljer, se Melnik I.K. Rejse ind i fortiden "Ivliya". Udgave: Trykkeriet, 2005.

Litteratur

Links