Demsky jernbanebro

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 18. juli 2016; checks kræver 20 redigeringer .
Demsky jernbanebro

Udsigt fra Ufa. Begyndelsen af ​​det 20. århundrede
54°43′05″ s. sh. 55°54′28″ Ø e.
Officielt navn Bro 1616 km over Belaya-floden
historisk navn Bro 643 km PK3-PK9, strækning Yumatovo - Ufa
Anvendelsesområde jernbane
Kryds Belaya floden
Beliggenhed  Ufa
Design
Konstruktionstype reference
Materiale stål
Antal spænd 6
Hovedspænd 106,5
total længde 639
Maksimal belastning S-14
Udnyttelse
Designer, arkitekt Nikolai Apollonovich Belelyubsky
Start af byggeri 1886
Åbning 1888
Lukker for renovering 1919 , 1937 - 1939 , 1949 - 1954 , 1991 - 2001
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Demsky-jernbanebroen er den første enkeltsporede jernbanebro over Belaya-floden i byen Ufa [1] [2] [3] [4] [5] , og den anden ifølge det nye, sene 19. århundrede, " Russisk type støtte” design, efter Aleksandrovsky (Syzransky) bro over Volga-floden .

Byggeriet blev udført i 1886-1888 i henhold til projektet af Nikolai Apollonovich Belelyubsky . I 1888-1890 blev Shakshinsky-jernbanebroen over Ufa -floden bygget efter et lignende design . Broerne sikrede den videre konstruktion af Samara-Zlatoust-jernbanen, først til Zlatoust og derefter til Chelyabinsk .

Historie

Den 20. marts 1881 henvendte Ufa og Samara City Dumas og de provinsielle Zemstvo-forsamlinger i byerne, samt repræsentanter for kongressen for fabriksejere i det sydlige Ural , sig til jernbaneministeriet med et forslag om at bygge Samara- Ufa jernbane [6] . Beslutningen om at bygge vejen blev truffet af Ministerkomiteen i slutningen af ​​1884, og godkendt af kejser Alexander III den 20. januar 1885 [7] .

Broen blev bygget i 1886 - 1888 af ingeniør Vladimir Iljitsj Berezin i henhold til projektet af ingeniør Nikolai Apollonovich Belelyubsky , med deltagelse af geodætisk ingeniør Nikolai Aristarkhovich Boguslavsky [8] [9] , ifølge de tekniske standarder fra 1884. Længde - 640 m, skema - seks spænd på 109,25 m hver. Design - stort spændvidde dobbeltafstivede bindingsværk af den "russiske type støtte", med en tur ned; udformet med et krumt omrids af de øverste akkorder, med hængslet støtte af kørebanens tværgående bjælker på de nederste truss akkorder. For første gang i designet blev der udført en streng centrering af elementerne i gitteret og bælterne i spærernes knudepunkter, lavet af et nyt, til slutningen af ​​det 19. århundrede, konstruktionsmateriale - stål [1] [ 3] . Fremstillingen af ​​strukturer blev udført på Votkinsk-fabrikken .

I 1888 blev dens nye kanal gravet til konstruktionen af ​​Dema - Ufa -strækningen og for at undgå konstruktionen af ​​en bro over Dema -floden : munden er flyttet og er placeret 400 m højere langs Belaya-floden fra broen.

Den 8. september 1888 åbnede ministeren for jernbaner, admiral Konstantin Nikolaevich Posyet , broen ved en højtidelig ceremoni. Der blev også åbnet for fodgængertrafik på broen, hvortil der blev lavet særlige sidedæk: efterfølgende blev fodgængertrafik forbudt [10] .

I 1910 tog fotograf Sergei Mikhailovich Prokudin-Gorsky de første farvefotografier af broen [11] .

Den 9. juni 1919, under Ufa-operationen under borgerkrigen , under krydsningen af ​​floden af ​​Belaya Chapaev-divisionen , blev det sjette spænd af broen sprængt i luften af ​​kolchakovitterne og kollapsede i floden under tilbagetoget [12] [13] [14] [15] [16] . Nu er stedet for delingsovergangen i broens område et historisk monument.

Restaureringen af ​​broovergangen blev udført i to etaper: Først blev der installeret midlertidige træspænd, derefter blev der udført en større eftersyn. For at genoprette trafikken på broen blev bygherrerne lykønsket af Vladimir Ilyich Lenin ved telegram den 10. oktober 1919 til holdet af brobyggere.

Under eftersynet blev et nyt spænd installeret i henhold til professor Lavr Dmitrievich Proskuryakovs projekt i henhold til standarderne fra 1907. Det omhyggeligt udarbejdede projekt sørgede for et minimum af afbrydelser i togs bevægelse: på 7 timer blev midlertidige spænd flyttet med spil til deres stilladser, og derefter blev der på 3 timer og 45 minutter også trukket et nyt spænd på understøtningerne af spil.

I 1937-1939 blev broens spænd forstærket, med eliminering af overstørrelse og tilføjelse af armeringsmetal op til 4% af vægten af ​​spændene. I 1949-1954 rekonstruerede brotog nr. 417 broen i henhold til Projectstalkonstruktsiya-projektet fra 1943 under belastningen H7, med delvis demontering af de eksisterende understøtninger og opstilling af pyloner på den isskærende del af understøtningerne, på den lige side , og installation af spænd under det andet spor på dem [3] .

I 1991 - 2001 blev alle de gamle spænd erstattet af JSC "Transmoststroy" med moderne under belastningen af ​​S-14. Broskema - seks spænd på hver 106,5 m.

Galleri

Noter

  1. ↑ 1 2 Bro over Belaya-floden (utilgængeligt link) . Hentet 14. august 2012. Arkiveret fra originalen 11. januar 2014. 
  2. ↑ Bybroer - Ufa fra A til Z  (russisk)  ? . Midt i Rusland (13. februar 2014). Hentet 29. marts 2021. Arkiveret fra originalen 23. april 2021.
  3. ↑ 1 2 3 BROER . basshenc.online . Hentet 29. marts 2021. Arkiveret fra originalen 6. maj 2021.
  4. ↑ Bind 10 - Belaya River. Blad 2. Belaya-floden 2219 - km: Kort: Atlas over det forenede dybvandssystem i den europæiske del af Rusland: RSL :: Russian Spinning League . www.rspin.com . Hentet 29. marts 2021. Arkiveret fra originalen 2. februar 2021.
  5. ↑ Fra historien om Bashkir-forstaden  (russisk)  ? . Officiel side for Ufa City Administration af Republikken Bashkortostan . Hentet 29. marts 2021. Arkiveret fra originalen 30. marts 2021.
  6. ↑ Hvordan argumenterede Samara Kazan  (russisk)  ? . SGPRESS - Samara, mennesker, begivenheder (6. september 2014). Hentet 29. marts 2021. Arkiveret fra originalen 4. juli 2019.
  7. ↑ Århundredes begivenhed . gudok.ru . Hentet: 29. marts 2021.
  8. ↑ Denis MELNIKOV. Hvordan jernbanen blev bygget i Ufa . ProUfu.ru / Nyheder om Ufa og Bashkiria (21. april 2015). Hentet 30. marts 2021. Arkiveret fra originalen 24. februar 2021.
  9. ↑ Niva magazine Arkiveret 22. marts 2022 på Wayback Machine . - Skt. Petersborg: Sammenslutningen af ​​A. F. Marx. — 1888. - Nr. 44.
  10. ↑ Hvordan ministeren for jernbaner i det russiske imperium åbnede en jernbane i Ufa-pressearkivet . www.bashinform.ru (15. september 2016). Hentet 29. marts 2021. Arkiveret fra originalen 4. maj 2017.
  11. ↑ Jernbanebro over Belaya-floden nær Ufa. S. M. Prokudin-Gorsky . Hentet 14. august 2012. Arkiveret fra originalen 16. januar 2014.
  12. ↑ For 90 år siden endte den berømte Ufa-operation med den røde hærs sejr over kolchakiterne . www.bashinform.ru (19. juni 2009). Hentet 29. marts 2021. Arkiveret fra originalen 24. februar 2020.
  13. ↑ To vigtigste bedrifter i Vasily Chapaevs division . russisk avis . Hentet 29. marts 2021. Arkiveret fra originalen 5. november 2020.
  14. ↑ Chapaev forsvarede Ufa fra de hvide under den nuværende Novo-Aleksandrovka . mkset.ru . Hentet: 29. marts 2021.
  15. ↑ Kommandør på en kæk hest . ufa.mk.ru _ Hentet 29. marts 2021. Arkiveret fra originalen 17. juli 2018.
  16. ↑ Bro . ufa-gid.com . Hentet 29. marts 2021. Arkiveret fra originalen 23. april 2021.

Links