| Gutuevsky bro | |
|---|---|
| 59°54′32″ s. sh. 30°15′35″ Ø e. | |
| historisk navn | Seldyanoy bro |
| Anvendelsesområde | bil, fodgænger |
| Kryds | Yekateringofka |
| Beliggenhed | Admiralteisky og Kirovsky distrikterne i St. Petersborg |
| Design | |
| Konstruktionstype | bjælkebro |
| Materiale | armeret beton |
| total længde | 95,65 m |
| Brobredde | 28 m |
| Udnyttelse | |
| Designer, arkitekt |
ingeniører A. S. Evdonin , I. P. Ladyshkin, arkitekt Yu. I. Sinitsa |
| Åbning | 1828, 1979 |
| Lukker for renovering | 1852-1853, 1907-1908, 1949, 1977-1979 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Gutuevsky-broen er en vejbro af armeret beton over Ekateringofka i Admiralteisky / Kirovsky-distriktet [1] i St. Petersborg , der forbinder flodens højre bred med Gutuevsky-øen .
Det er placeret på linje med den jævne (sydlige) side af Obvodny-kanalens dæmning , der forbinder den med Dvinskaya-gaden . Helligtrekongerskirken ligger i nærheden af broen . Opstrøms er Rezvy Bridge , nedenfor er Ekateringofsky Bridge . Den nærmeste metrostation er Narvskaya .
Flydebroen, bygget i 1828, var navnløs. Den permanente bro blev bygget i 1830 og fik navnet Seldyanoy , da den førte til Seldyany Buyan, der ligger på Gutuevsky Island. Det eksisterende navn har været kendt siden 1836 [2] og er givet ved navnet Gutuevsky Island [3] .
Navnet "Seldyanoy" blev populært tildelt en anden bro - langs dæmningen af Ekateringofka-floden over Seldyany-kanalen , officielt var denne bro navnløs. Navnet "Seldyanaya"-broen blev først officielt givet den 20. juli 2010 [4] , men allerede i 2011, under genopbygningen af dæmningen, blev broen demonteret, og resterne af kanalen blev lukket ind i et rør og fyldt op. .
Den første bro på stedet for den moderne Gutuevsky-bro dukkede op omkring 1828. Det var en pontonbro, der forbandt den udviklende Gutuevsky-øs territorium med resten af byen. I 1852-1853 [5] [6] [7] blev der i stedet for en flydebro bygget en permanent bro efter tegning af ingeniørerne A. D. Gotman og A. I. Malte [8] . Det var en 7-spans trævindebro af et tværstangsstiversystem med en vindebrospændstruktur [9] . Brostøtterne var lavet af støbejern. Broen blev repareret i 1868 [10] , 1877 [11] [12] , 1888 [13] , 1901 [14] .
I begyndelsen af det 20. århundrede var broen et fem-spands træstiversystem med et gennemsnitligt trækspænd. Broens længde langs dækket var 96 m, broens bredde på den faste del mellem rækværket var 10,7 m (to fortove på hver 1,6 m og 7,5 m bredde af kørebanen), broens bredde på stigende del mellem rækværket var 7,5 m og uden fortove [15] :264 . I 1900 skrev magasinet "Uge for Builder": "... Gutuevsky-broens bro er en formet kloakbrønd, på trods af nærheden af et smukt tempel ... [16] ".
I 1907-1908 blev broen rekonstrueret i henhold til projektet af ingeniør A.P. Pshenitsky [15] :266-267 . Den nye Gutuevsky træbro blev til et syv-spans stiversystem med et gennemsnitligt trækspænd. Designet af broen gjorde det muligt at åbne sporvognstrafik på den i fremtiden. Længden af broen langs dækket var 103,6 m, bredden mellem rækværkerne var 16,7 m [15] :265 . Entreprenøren for opførelsen af broen var ingeniør S. S. Linda [17] . Broingeniøren var S. I. Komarov [15] :267 .
I 1941 var spændviddernes trækonstruktioner rådnet væk, og broen blev lukket for trafik. I juni 1941 blev broen forstærket, i trækspændet blev træbjælkerne erstattet af svejste metal I-bjælker (for første gang i Leningrad). Under blokaden blev broen ødelagt tre gange af artillerigranater. Eftersynet blev udført af styrkerne fra en separat Leningrad-vej- og brorestaureringsbataljon fra MPVO [18] .
I 1949 blev broen ifølge Lenmosttrest-ingeniøren V. V. Blazhevichs projekt ombygget til en ni-spans bro med et trækspænd i midten af broen [5] . Arbejdet blev udført af trusten "Lenmostostroy" [19] . Spændviddestrukturerne blev erstattet med metalkonstruktioner. Vindebroens understøtninger var udstyret med metalrammer. Ledningsføringen blev udført ved hjælp af et elektrisk drev [20] [21] .
I 1967 blev der anlagt sporvognsskinner over broen, sporvognstrafik blev gennemført indtil juni 2003 [22] .
I midten af 1970'erne faldt Gutuevsky-broen i forfald, og der blev truffet en beslutning om at rekonstruere den. Rekonstruktionen af broen blev udført i 1977 - 1979 ifølge projektet af ingeniørerne fra Lengiprotransmost Institute A. S. Evdonin , I. P. Ladyshkin og arkitekten Yu. I. Sinitsa [23] [20] . Arbejdet blev udført af SU-3 fra Lenmoststroy-trusten under ledelse af chefingeniør L. B. Gavrilov og seniorformand V. N. Stepanov [21] .
Broen er tre-spænds armeret beton, bjælkekontinuerligt system. Designet ligner broerne Shaumyan , Energetikov og Bolshoi Izhora [24] . Overbygningen består af 14 ribbede bjælker i armeret beton med en kurveformet omrids af den nederste korde. Over understøtningerne er bjælkerne forbundet med tværgående membraner. Anlæggene og mellemstøtterne er armeret beton på et pælefundament beklædt med granit. Broen er 95,7 m lang og 28,2 m bred [20] [21] .
Broen er designet til bil- og fodgængertrafik. Broens kørebane omfatter 4 kørebaner. Belægningen af kørebanen og fortovene er asfaltbeton. Fortove er arrangeret i et forhøjet niveau, adskilt fra kørebanen af en granit brystning. Rækværk - svejsede metalriste med støbejernsindsatser i et simpelt mønster, afsluttet på anlæggene med granitrækværk [21] .
| Broer over Yekateringofka | |
|---|---|
| |