Tordensten

tordensten

Maskinens handling til transport af "Thunder-stone". Gravering baseret på tegninger af Yuri Felten . 1770
Beliggenhed
59°56′11″ N sh. 30°18′08″ in. e.
Land
Emnet for Den Russiske FøderationSankt Petersborg
rød priktordensten
rød priktordensten

Tordensten  - megalit , som blev grundlaget for bronzerytterens piedestal . Historiske koordinater for stenen: 60°01′27″ s. sh. 30°05′29″ in. e.

Finding the Stone

For at lede efter en sten under bronzerytterens piedestal offentliggjorde avisen Sankt Petersborg Vedomosti en appel til privatpersoner, der gerne ville "bryde monumentet op ad bakke og bringe det hertil til Skt. Petersborg."

En passende sten blev tilbudt af statsbonden Semyon Grigoryevich Vishnyakov, en leverandør af byggesten til St. Petersborg. Da han vidste om denne blok i lang tid, planlagde han at bryde den i stykker til salg tidligere, men teknisk set kunne han ikke gøre det. Stenen blev rapporteret til lederen af ​​prospekteringsarbejdet af projektet - kaptajn Marin Carburi ( græsk Μαρίνος Χαρβούρης ) grev Laskary, senere, i fransk Liège , som offentliggjorde detaljerede noter om arbejdet [1] . Semyon Vishnyakov modtog 100 rubler fra ham - et meget anstændigt beløb for de gange [2] .

Tordenstenen var placeret i nærheden af ​​landsbyen Horse Lakhta . Ifølge den lokale legende fik stenen en ejendommelig form som følge af et lynnedslag, der splittede en granitklippe. Deraf dens navn.

Massedimensionelle karakteristika

I sin oprindelige form vejede stenen omkring 2000 tons og målte omkring 13 m i længden, 8 m i højden og 6 m i bredden. Senere blev en del af den skåret af. De afskårne dele af stenen blev fastgjort til hovedmonolitten, for efterfølgende at blive brugt i henhold til Falcones kunstneriske design til at "forlænge" piedestalen. Sammen med to knækkede stykker, senere forbundet med hovedmonolitten i de forreste og bageste dele, var den samlede transportable vægt af Thunder Stone 1500 tons [2] . På trods af det faktum, at fragmenterne fastgjort til piedestalen i dens frontale og bageste dele engang dannede en monolit af én sten, har de en anden farvenuance [1] :37 , men mange mennesker tror, ​​at stenen er en enkelt blok [3] .

Arbejdet med at skære stenen blev udført under dens transport, indtil Catherine II , der besøgte Lakhta, ankom for at se på stenens bevægelse, forbød yderligere forarbejdning, og ønskede, at stenen skulle ankomme til St. Petersborg i sin "vilde" form uden tab af volumen. Stenen fik sin endelige form allerede på Senatspladsen, efter at have mistet sine oprindelige dimensioner betydeligt. Denne finjustering fandt sted under vejledning af akademiker Yuri Felten .

Transport af sten

Forarbejde

Alvorlig forberedelse svarede til begyndelsen af ​​transporten af ​​stenen. Der blev taget hensyn til anbefalingerne fra akademiker Ivan Betsky . En undersøgelse af en tidoblet reduceret model af den "maskine", der er foreslået til stentransport, er blevet udført. Hendes test viste, at en vægt på 75 pund kan trækkes med en fingers bevægelse. Det viste sig, at det mest rationelle var at sætte stenen på en træplatform, rullet hen over to parallelle trug, hvori 30 femtommers kugler blev placeret. Gennem forsøget blev der udvalgt et tilstrækkeligt stærkt materiale til tagrender og kugler. Den bestod af en legering af kobber med tin og galmeum . Teknologien til deres fremstilling blev udarbejdet [1] :27 . Der er udviklet en proces til at løfte en sten ved hjælp af håndtag og donkrafte for at bringe en platform under den. Samtidig blev der truffet særlige foranstaltninger for at sikre stenen mod at falde under en ulykke [4] .

Direkte forberedende arbejde med at flytte stenen begyndte den 26. september 1768. Kaserne til 400 arbejdere blev bygget, og en lysning 40 meter bred og næsten 8 km lang blev skåret ned til kysten af ​​Den Finske Bugt . Videre rundt om kampestenen, der var gået fem meter ned i jorden, gravede de en grundgrav, og frigjorde den derved helt. Den del, der var brækket af lynet, blev skilt fra stenen og befriet for overskydende lag, hvilket lettede belastningen med omkring 600 tons. Den 12. marts 1769 blev stenen hejst op på en træplatform med håndtag [5] .

Efter fjernelse af stenen blev den resterende grube gradvist fyldt med vand. Det resulterende reservoir har overlevet til i dag. Den hedder Petrovsky Pond [6] [7] ; Den 15. februar 2011 fik denne dam med det tilstødende territorium status som naturmonument [8] .

Levering til molen

Den enestående transportoperation varede fra 15. november  ( 26 )  1769 til 27. marts  ( 7. april )  1770 , hvor den asfalterede vej, frosset til halvanden meter, kunne tåle belastningen. Stenen blev løftet ved hjælp af enorme donkrafte og placeret på et transportkøretøj, der var specielt skabt som en del af det forberedende arbejde. Den direkte bevægelse af transportmaskinen blev udført af to kapstaner [5] . I en dag gik de i lige linje omkring 20-30 skridt. I sving faldt hastigheden [11] .

Stenen blev bragt til kysten øst for det nuværende naturreservat Northern Coast of the Neva Bay [12] , hvor en speciel mole blev bygget til dens lastning. Når vandet er lavt, kan resterne af denne mole ses nær kysten, ikke langt fra en knækket kampesten, der ligger helt i kanten af ​​vandet [13] . En knust kampesten kaldes nogle gange fejlagtigt [ 9] [10] [6] et Thunderstone-skår, på trods af forskelle i struktur og sammensætning [9] [10] .

Vandtransport

Transport af sten med vand blev udført på et fartøj, såsom belyany , specielt bygget efter tegningen af ​​den berømte kabysmester Grigory Korchebnikov. Den blev transporteret af to sejlkramere , understøttet på siderne for øget stabilitet . Udsendelsen begyndte først i efteråret. Rutens længde var knap 13 kilometer. Den gigantiske Thunder-Stone, med en enorm forsamling af mennesker, ankom til Sankt Petersborg på Senatspladsen den 26. september 1770. For at losse stenen nær bredden af ​​Neva blev der brugt en teknik, der allerede blev brugt under lastningen: skibet blev sænket og sad på pæle, der tidligere var slået ned i bunden af ​​floden, hvilket gjorde det muligt at flytte stenen til kysten [2 ] .

Nogle detaljer

Noter

  1. ↑ 1 2 3 Marin Carburi Monument élevé à la gloire de Pierre-le-Grand, ou Relation des travaux et des moyens mécaniques qui ont été employés pour transporter à Pétersbourg un rocher de trois millions pesant, destiné à servir de base à la statue équestre de cet Empereur, avec un examen physique et chimique du même roche. // L'Esprit des Journaux, Liège, janvier 1778, Tome I, s. 22-32
  2. ↑ 1 2 3 4 Ivanov G.I. Sten-Torden. Historisk fortælling . - Sankt Petersborg. : Stroyizdat, 1994. - S. 56-62, 69-79 .. - 112 s., ill. Med. - ISBN 5-87897-001-5 .
  3. ↑ Bronzerytteren vil blive restaureret i St. Petersborg . rg.ru. _ Hentet: 30. juli 2022.
  4. ↑ Valentina Ponomareva Hvad er historien om Tordenstenen? Del 2 // School of Life.ru, 13. oktober 2008 . shkolazhizni.ru . Hentet: 30. juli 2022.
  5. ↑ 1 2 3 Bronzerytteren (monument til Peter I) // Hjemmeside "Vandre rundt i St. Petersborg" . walkspb.ru . Hentet: 30. juli 2022.
  6. ↑ 1 2 3 Tordensten // Quarter Overseer, nr. 1 (106) januar 2012 . kn.sobaka.ru _ Hentet: 30. juli 2022.
  7. ↑ Naturmonument "Petrovsky dam" . oopt.spb.ru. _ Hentet: 30. juli 2022.
  8. ↑ Naturmonument "Petrovsky dam" . oopt.spb.ru. _ Hentet: 30. juli 2022. // GKU "Direktoratet for særligt beskyttede naturområder i St. Petersborg"
  9. ↑ 1 2 3 Bronzerytterens piedestal er fyldt med mange mysterier . spbvedomosti.ru . Hentet: 30. juli 2022.
  10. ↑ 1 2 3 Afklaring om Olginsky-stenen . vk.com . Hentet: 30. juli 2022.
  11. ↑ 1 2 Volt Suslov bronzerytteren // . www.rsl.npp.ru _ Hentet: 30. juli 2022. Nedelya avis , nr. 30 (1166), 1982
  12. ↑ Tordenstenens rute . maps.google.ru _ Hentet: 30. juli 2022. (Se vedhæftede historiske kort)
  13. ↑ Denne knuste kampesten på wikimapia. (59°59'18"N 30°7'40"E) . wikimapia.org . Hentet: 30. juli 2022.
  14. ↑ Carburi Marine. Installation af et monument til Peter I = Monument élevé à la gloire de Pierre-le-Grand . - 1977. - 47 s.

Litteratur