Gastello, Nikolai Frantsevich

Nikolai Frantsevich Gastello
Fødselsdato 23. april ( 6. maj ) 1907( 06-05-1907 )
Fødselssted Moskva ,
det russiske imperium
Dødsdato 26. juni 1941 (34 år)( 26-06-1941 )
Et dødssted mellem landsbyerne Matski og Shepel ,
Molodechno District ,
Vileika Oblast ,
Hviderussiske SSR , USSR
tilknytning  USSR
Type hær  USSR Air Force Røde Hær
Års tjeneste 1932-1941
Rang Kaptajn Kaptajn
En del 207. langtrækkende bombefly regiment
kommanderede 4. og 2. eskadron
Kampe/krige Slag ved Khalkhin Gol ,
sovjetisk-finsk krig ,
store patriotiske krig
Priser og præmier
Sovjetunionens helt
Lenins orden
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Nikolai Frantsevich Gastello ( 23. april ( 6. maj ) , 1907 , Moskva , det russiske imperium  - 26. juni 1941 , Molodechno-distriktet i Vileika-regionen , Hviderussisk SSR , USSR ) - sovjetisk militærpilot, deltager i tre krige, på dødstidspunktet han tjente som chef for 2. eskadrille 207. langtrækkende bombefly regiment af den 42. langdistance bombefly division af 3. langdistance bombefly luftfartskorps af Red Army Air Force Long-Range Bomber Aviation med rang af kaptajn . Dræbt under en sortie. Helt fra Sovjetunionen , posthumt [1] .

Biografi

Født i familien til Franz Pavlovich Gastyllo [værelse 1] fra landsbyen Pluzhiny [værelse 2] (nu Korelichi-distriktet i Grodno-regionen , Hviderusland ), som i 1900 kom for at arbejde i Moskva (her hans efternavn begyndte at blive udtalt på Moskva-manerer - "Gastello"), hvor han arbejdede som kupolarbejder i støberier på Kazan-jernbanen [2] . Mor - Anastasia Semyonovna Kutuzova, russisk, var syerske . Bror - Viktor Frantsevich (1913 - 28. september 1942), døde i kampen om landsbyen Dybalovo, Rzhevsky-distriktet , Tver-regionen i RSFSR , genbegravet i en militær begravelse nær landsbyen Kokoshkino i samme område [3] .

Familien Gastello boede i Bogorodskoye -distriktet i en to-etagers barak på 3rd Meshchanskaya Street (siden juni 1922 - 3rd Grazhdanskaya Street [4] ). I 1915-1918. Nikolai Gastello studerede på den 3. Sokolniki City Men's School opkaldt efter A. S. Pushkin (placeret på adressen: 2nd Sokolnicheskaya Street , Bygning 3; nu Pushkin-grenen af ​​gymnastiksalen nr. 1530 "Lomonosov School" er placeret i denne bygning [5] ) . I 1918 blev han på grund af sult evakueret til Bashkiria som en del af en gruppe muskovitiske skolebørn , men året efter vendte han tilbage til Moskva og til sin skole, hvor han studerede indtil 1921 [6] . Nikolai Gastello begyndte sin karriere i 1923 og blev tømrerlærling.

I 1924 flyttede familien Gastello til Murom , hvor Nikolai blev mekaniker på Lokomotivbyggeriet. F. E. Dzerzhinsky , hvor hans far også arbejdede. Sideløbende med sin karriere dimitterede N.F. Gastello fra skolen (nu - gymnasiet nr. 33 [7] ). I 1928 sluttede han sig til CPSU(b) [1] . I 1930 vendte Gastello-familien tilbage til Moskva, og Nikolai gik på arbejde på 1. maj First State Mechanical Plant of Construction Machines . I 1930-1932. N. F. Gastello boede i landsbyen Khlebnikovo [8] .

Tjeneste i den røde hær

Feat

26. juni 1941, det vil sige blot fire dage efter krigens start, lettede besætningen under kommando af kaptajn N. F. Gastello, bestående af løjtnant A. A. Burdenyuk , løjtnant G. N. Skorobogaty og seniorsergent A. A. Kalinin på flyet DB -3f at bombe en tysk mekaniseret kolonne på vejen Molodechno  - Radoshkovichi som en del af en flyvning med to bombefly. Gastellos fly blev ramt af fjendens antiluftskyts artilleriild . Et fjendtligt projektil beskadigede brændstoftanken, hvilket forårsagede en brand om bord, og Gastello lavede en brændende vædder  - sendte en brændende bil til fjendens mekaniserede kolonne. Alle besætningsmedlemmer blev dræbt. Besætningen på Gastello var international: Burdenyuk var en ukrainer, Kalinin var en Nenets , Skorobogaty var en russer, Gastello selv var en hviderusser.

Ved dekret fra Præsidiet for Sovjetunionens Øverste Sovjet af 26. juli 1941 blev kaptajn Nikolai Frantsevich Gastello posthumt tildelt titlen som Helt i Sovjetunionen for "eksemplarisk udførelse af kommandoens kampmissioner på fronten af ​​kampen mod Tysk fascisme og det mod og det heltemod, der udvises på samme tid" [9] .

Gastellos bedrift: versioner og fakta

Officiel version

Den 26. juni 1941 fløj en flyvning under kommando af kaptajn N.F. Gastello, bestående af to DB-3f langtrækkende bombefly, ud på en sortie til Radoshkovichi  - Molodechno området. Det andet fly blev fløjet af seniorløjtnant Fjodor Vorobyov, løjtnant Anatoly Rybas fløj med ham som navigatør (navnene på yderligere to medlemmer af Vorobyovs besætning er ikke blevet bevaret). Under et angreb på klynger af tysk teknologi blev Gastellos fly ramt og brød i brand.

Ifølge rapporterne fra Vorobyov og Rybas ramponerede Gastellos brændende fly en mekaniseret kolonne af fjendens udstyr. Om natten fjernede bønder fra den nærliggende landsby Dekshnyany ligene af piloterne fra flyet og pakkede ligene ind i faldskærme og begravede dem i nærheden af ​​bombeflyet.

Gastellos bedrift fik snart udbredt dækning i de sovjetiske medier . For første gang blev det offentligt nævnt den 5. juli 1941 i det sovjetiske informationsbureaus aftenresumé [10]

Den heltemodige bedrift blev udført af eskadronchefen kaptajn Gastello [11] . En fjendtlig antiluftskyts granat ramte benzintanken på hans fly. Den frygtløse kommandant sendte flyet opslugt af flammer til fjendens ophobning af køretøjer og benzintanke. Dusinvis af tyske biler og kampvogne eksploderede sammen med heltens fly.

Baseret på rapporten fra Sovinformburo skrev korrespondenterne P. Pavlenko og P. Krylov et essay "Kaptajn Gastello", som blev offentliggjort i avisen Pravda den 10. juli 1941 [12] .

Bemærkelsesværdig er datoen for Gastellos bedrift, angivet i artiklen - 3. juli. Sandsynligvis har forfatterne af essayet, efter at have specificeret den korrekte stavning af heltens efternavn og fakta i hans biografi, lavet en konklusion om datoen for Gastellos død baseret på datoen for beskeden fra det sovjetiske informationsbureau. Artiklen i Pravda havde en bred resonans, Gastellos bedrift blev meget brugt af sovjetisk propaganda .

Den 25. juli 1941 blev chefen for det 207. langdistancebomber-luftfartsregiment, kaptajn Lobanov, og regimentets militærkommissær , regimentskommissær N. F. Kuznetsov, Gastello introduceret til titlen som Sovjetunionens helt. Prislisten siger:

... Den 26. juni førte kaptajn Gastello med besætningen: Burdenyuk, Skorobogaty og Kalinin - DB-3-forbindelsen til at bombe de formastelige nazister. På vejen Molodechno - Radoshkovichi dukkede en række fjendtlige kampvogne op ved Radoshkovichi. Gastellos link, efter at have kastet bomber på en bunke kampvogne, der var akkumuleret til tankning og skudt besætningerne på fascistiske køretøjer fra et maskingevær, begyndte at bevæge sig væk fra målet. På dette tidspunkt indhentede den fascistiske granat kaptajn Gastellos bil. Efter at have modtaget et direkte hit, opslugt af flammer, kunne flyet ikke gå til sin base, men i dette vanskelige øjeblik havde kaptajn Gastello og hans modige besætning travlt med tanken om at forhindre fjenden i at komme ind i deres hjemland.

Ifølge observation fra seniorløjtnant Vorobyov og løjtnant Rybas så de, hvordan kaptajn Gastello vendte sig om på et brændende fly og førte ham ind i tykke kampvogne.

En ildsøjle omsluttede kampvognene og de fascistiske besætninger i flammer. De tyske fascister betalte en så høj pris for pilotkaptajn Gastellos død og den heroiske besætnings død ... [1]

Allerede dagen efter præsentationen blev kaptajn Gastello Nikolai Frantsevich tildelt titlen Helt i Sovjetunionen (posthumt) .

Gastellos "ildvædder" blev et af de mest berømte eksempler på heltemod i den store patriotiske krigs historie og blev brugt til militær-patriotisk propaganda og uddannelse af ungdom både under krigen og i efterkrigstiden, indtil sammenbruddet af USSR. Besætningsmedlemmerne på Gastello - A. A. Burdenyuk, A. A. Kalinin og G. N. Skorobogaty - forblev "i skyggen" af deres kommandørs bedrift. Først i 1958 blev de tildelt Order of the Patriotic War, I grad (posthumt) .

"Gastellitter"

Gennem den sovjetiske propagandas indsats blev N.F. Gastellos bedrift en af ​​de mest berømte i historien om den store patriotiske krig , og navnet Gastello blev et kendt navn. "Gastellitter" begyndte at blive kaldt de piloter, der lavede "ildvædderen". I alt, i løbet af den store patriotiske krig, 595 "klassiske" luftvæddere (flyfly), 506 væddere fra et jordmålsfly, 16 søvæddere (dette antal kan omfatte væddere fra søpiloter fra fjendens overflade- og kystmål) og 160 tankvæddere [13] .

Der er nogle uoverensstemmelser i kilderne med hensyn til antallet af ram-angreb. Nogle forfattere [14] taler kun om 14 flåde- og kun 52 tankvæddere, 506 væddere fra et jordmålfly, men omkring 600 luftvæddere. Luftfartsmajor A. D. Zaitsev anslår antallet af luftvæddere til mere end 620 [15] . Samtidig skriver luftfartshistorikere: "i fjendens dokumenter er der [andre] mere end tyve væddere begået af sovjetiske piloter, som endnu ikke er blevet identificeret" [16] .

Der er ikke konsensus i vurderingen af ​​antallet og faktiske "brandvæddere". For eksempel anslår Yuri Ivanov i sit værk "Kamikaze: Suicide Pilots" antallet af sådanne væddere begået af sovjetiske piloter i 1941-1945 til "omkring 350" [17] . I slutningen af ​​dette afsnit skal det også bemærkes, at et antal sovjetiske piloter ramte fjenden mere end én gang: 34 piloter brugte en luftram to gange, fire - L. I. Borisov , V. I. Matveev , N. I. Terekhin , A. S. Khlobystov  - tre gange, og B. I. Kovzan  - fire gange .

Udgravning af de påståede rester af Gastello

I 1951, på tærsklen til årtiet for den berømte "brandvædder", til den efterfølgende højtidelige begravelse, blev resterne gravet op fra Gastellos påståede grav. Hans ejendele blev ikke fundet i graven, men de personlige ejendele fra Gastellos kolleger blev fundet - chefen for den 1. eskadron af det 207. langdistancebombeflyregiment, kaptajn A.S. Maslov og hans skytte-radiooperatør juniorsergent G.V. Reutov . Maslovs mandskab blev betragtet som savnet samme dag, som Gastello siges at have opnået sin bedrift. Oberstløjtnant Kotelnikov, der var ansvarlig for genbegravelsen , gennemførte en hemmelig undersøgelse med sanktion af partiorganer, som et resultat af hvilket det viste sig, at Maslovs fly styrtede ned på stedet for den påståede Gastello-vædder. Maslovs besætning blev genbegravet uden omtale på Radoshkovichi-kirkegården, fragmenter af Maslovs bombefly blev sendt til landets museer, da resterne af Gastello-flyet (dog på nuværende tidspunkt udstiller Minsk Museum of the History of the Great Patriotic War en cylinderblok fra M-88- motoren, der blev brugt på DB-3f, med signaturen "Motor fra Maslovs fly", men i virkeligheden havde det 207. langdistancebomberregiment maskiner udstyret med en ældre model af motorer - dog af samme familie - nemlig M-87 [18] ). På stedet for Maslovs besætnings død blev et monument dedikeret til besætningen på N.F. Gastello rejst.

Data om udgravningen af ​​Gastellos påståede grav blev ikke offentliggjort før glasnosts æra , hvor de første gang lækket til medierne. .

Alternativ version

I 1990'erne dukkede en anden version af begivenhederne nær landsbyen Dekshnyany op i medierne. Dens forfatter er pensioneret major Eduard Kharitonov. Data blev frigivet om udgravningen af ​​Gastellos påståede grav i 1951. På grund af det faktum, at resterne af Maslovs besætning blev fundet der , blev det foreslået, at Maslov var forfatteren til "ildvædderen", der blev tilskrevet Gastello. I 1996, ved dekret fra præsidenten for Den Russiske Føderation B.N. Jeltsin , blev Maslov og alle medlemmer af hans besætning tildelt titlen Helt i Den Russiske Føderation (posthumt).

Pålideligheden af ​​Vorobyovs og Rybas' rapporter er blevet sat i tvivl. For det første var der en antagelse om, at de piloter, der fløj væk fra slagmarken, ikke så rampen fra Gastellos fly, hvilket forbinder Gastello-bomberens fald og en røgsøjle, der stiger op i nærheden af ​​vejen. For det andet er det blevet foreslået, at rapporterne kan være blevet lavet om under kampagnen for at forherlige Gastello i juli-august 1941. For det tredje er rapporterne fra Vorobyov og Rybas selv ikke blevet bevaret, der er kun dokumenter, der henviser til dem. For det fjerde tjente Vorobyov og Rybas i det 96. langdistancebomberregiment , som var placeret på samme flyveplads som det 207. langdistancebomberregiment, hvor Maslov og Gastello kæmpede. Ifølge antagelsen af ​​tilhængere af den alternative version kunne besætninger fra forskellige regimenter ikke flyve på en mission i ét link.

Efterfølgende var der rapporter om, at vraget af det originale Gastello-fly var placeret nær stedet for Maslovs død, i Matskovsky-sumpen nær landsbyen Matsky. Flyet styrtede ned nær Matska, ifølge vidnesbyrd fra lokale beboere, den 26. juni 1941. De fandt et forkullet lig, i lommen på tunikaen, hvoraf der var et brev adresseret til Skorobogataya [19] , (som det antages, Gastello-besætningsskyttens hustru - G. N. Skorobogaty ), samt en medaljon med initialer A. A. K. (muligvis pil-radiooperatøren Gastello - A. A. Kalinina ). Men hovedsagen er, at der her blev fundet et fragment, utvetydigt identificeret som en del af N. F. Gastellos fly - et mærke fra M-87B-motoren med serienummer 87844 [18] .

Ifølge vidneudsagn fra beboere i landsbyen Matski sprang en person fra det formodede autentiske Gastello-fly med faldskærm fra det faldende flys vinge og blev taget til fange af tyskerne. Vidnesbyrdet fra en lokal beboer bekræftes af dokumentet "Liste over uigenkaldelige tab af kommanderende og indrulleret personel fra 42. luftdivision fra 22.06 til 28.06.41" underskrevet af lederen af ​​kampafdelingen i hovedkvarteret for værkføreren Bokov. I slutningen af ​​listen over navngivne medlemmer af Gastellos besætning er der et efterskrift: "En person fra denne besætning sprang ud med en faldskærm, som er ukendt." Samtidig er det ikke klart, hvor denne information kom fra, fordi dette øjeblik ikke blev afspejlet i rapporten fra Vorobyov og Rybas, og indbyggerne i landsbyen Matsky var allerede i det besatte område på det tidspunkt. Designet af DB-3f bombeflyet er, at kun piloten kan hoppe fra vingen. Dette gav tilhængere af den alternative version en grund til at påstå, at Gastello forlod det døende fly og besætning for sin egen frelse. Men strengt taget er det ikke engang helt klart, fra hvilket fly faldskærmsudspringeren hoppede, hvilket der henvises til i dokumentet underskrevet af Bokov (for ikke at nævne det faktum, at vidner kunne tage fejl i deres observationer om, at springet var fra vingen) - fra en bil, der efterfølgende er taget til Gastellos bil (det vil sige Maslovs fly) eller egentlig fra Gastellos fly. Det er også værd at bemærke, at Gastello tilsyneladende virkelig forsøgte at sende sit fly til fjendens placering - ellers er det svært at forklare, hvorfor hans DB-3f lavede en U-vending tilbage til landsbyen Matsky (og der var en tysk militær enhed der) [18] .

Det foreslås [20] at af de to lige så sandsynlige kandidater til bedriften på det tidspunkt, var det Gastello, der blev valgt af flere grunde:

  • han var en etnisk hviderusser;
  • hans besætning var international: Burdenyuk - ukrainsk, Kalinin - Nenets , Skorobogaty - russisk;
  • på hans konto var der allerede en nedskudt Junkers-88;
  • under kampene ved Khalkhin Gol-floden i 1939 tjente han i samme regiment sammen med bataljonskommissæren M. A. Yuyukin , som for første gang i den militære luftfarts historie foretog en ramning af et landmål; ifølge nogle rapporter var N.F. Gastello navigatøren på Yuyukin-bombeflyet under ramningen (denne version er ikke bekræftet af hovedforskerne i N.F. Gastellos liv, inklusive hans søn Victor Gastello).

Men versionen om, at der var en form for "valg" mellem Gastello og Maslov for "rollen som en helt" er usandsynlig: Gastellos heroiske død blev afspejlet i rapporterne fra Vorobyov og Rybas, mens der ikke var beviser for Maslovs flystyrt , blev han betragtet som "sporløst savnet".

Kritik af den alternative version

En række forskere (først og fremmest pensioneret oberst Victor Gastello, søn af N.F. Gastello) sætter spørgsmålstegn ved de fakta, som den alternative version er bygget på, og afviser den som fuldstændig uholdbar. Efter deres mening:

  • Vorobyovs og Rybas' vidnesbyrd er det vigtigste og uigendrivelige bevis på Gastellos bedrift;
  • beviserne for, at flyet, der styrtede ned i Matskovsky-sumpen, blev styret af Gastello, er uholdbart;
  • de opdagede rester af Maslov og hans besætning tyder på, at hans fly ikke ramte, men styrtede ned i jorden på et lavt niveau flyvning (en anden version er også mulig - Maslov forsøgte at ramme en fjendes kolonne, men missede; indirekte bekræftelse af denne hypotese er opdagelsen af ​​vraget af Maslovs fly i en lille - kun 170-180 meter - afstand fra vejen);
  • fraværet af resterne af Gastello indikerer, at han virkelig lavede en "ildvædder" - som følge af eksplosionen af ​​en kolonne med brændstof og ammunition kan hverken flyet eller resterne af besætningen identificeres.

Myter om Gastellos bedrift

Som under den store patriotiske krig , således i efterkrigstiden, skilte den sovjetiske propagandabedrift Gastello sig ud blandt de mange lignende, og tjente som et eksempel på heltemod og selvopofrelse. I denne henseende har flere vedvarende misforståelser om N.F. Gastello og det unikke ved hans bedrift udviklet sig i offentligheden:

Gastello foretog den første ramning nogensinde af et jordmål Den første vædder fra et jordmålsfly blev lavet af den sovjetiske pilot M. A. Yuyukin den 5. august 1939 under kampene ved Khalkhin Gol-floden; hvis vi tager alle "ildvæddere" - både jord- og havmål - så blev den første sådanne vædder lavet af den kinesiske pilot Shen Changhai den 19. august 1937 [21] . Gastello lavede den første vædder i historien om den store patriotiske krig Den første vædder i historien om den store patriotiske krig blev lavet af den sovjetiske pilot D. V. Kokorev den 22. juni 1941 på cirka 4 timer og 15 minutter (i lang tid blev I. I. Ivanov betragtet som forfatteren til den første vædder i historien om den store patriotiske krig , men faktisk lavede han sin vædder 10 minutter senere end Kokorev) [22] [23] . Gastello foretog den første ramning af et jordmål i historien om den store patriotiske krig Den første jordmålsvædder i historien om den store patriotiske krig blev lavet af den sovjetiske pilot P.S. Chirkin den 22. juni 1941. Gastello ramlede ikke en tanksøjle, men et luftværnsbatteri Denne misforståelse blev dannet på grund af det faktum, at flyulykkesstedet nær landsbyen Dekshnyany, officielt betragtet som stedet for Gastellos bedrift, ligger omkring 180 m fra vejen. Der var en anden version: Gastello ramte en mekaniseret kolonne, som tankede væk fra vejen. Gastello opnåede sin bedrift alene Denne misforståelse blev dannet på grund af det faktum, at medlemmer af hans besætning som regel ikke blev nævnt, når de talte om N.F. Gastellos bedrift. Gastello vædret, mens han fløj med et jagerfly Denne misforståelse opstod ved, at jagerpiloter var hovedpersonerne i luftfarten i efterkrigstidens fiktion. En række værker blev skabt (for eksempel skuespillet "Gastello" af I. V. Shtok , 1947), hvor N. F. Gastello opnåede sin bedrift på en fighter. Gastello var en navigatør i besætningen på M. A. Yuyukin, som foretog den første gang nogensinde ramt af et jordmål den 5. august 1939 under begivenhederne på Khalkhin Gol-floden Denne vildfarelse understøttede kontinuiteten i de heroiske "ramningstraditioner". Især blev Yuyukin kaldt "Gastellos mentor". I virkeligheden er navnet og efternavnet på navigatøren M.A. Yuyukin, Alexander Morkovkin, præcist kendt (han hoppede med en faldskærm direkte foran vædderen). Gastello var en medsoldat fra Yuyukin.

Hukommelse

I byen Petropavlovsk-Kamchatsky er en gade opkaldt efter Gastello

Monumenter til N. F. Gastello er installeret:

En mindeplade til minde om Gastello blev installeret i Rostov-on-Don på officerernes hus på Taganrogskaya 133/2 Street, hvor han boede.

Se også

Kommentarer

  1. ↑ "Vores efternavn er korrekt til at skrive "Gastyllo". Det var senere, da jeg i 1900 kom for at arbejde i Moskva, begyndte de at kalde mig Gastello i Moskva.
  2. ↑ I nogle kilder kaldes den fejlagtigt landsbyen Pruzhany.

Noter

  1. ↑ 1 2 3 4 Præmieark i den elektroniske dokumentbank " Folkets bedrift " (arkivmateriale fra TsAMO . F. 33. Op. 793756. D. 10. L. 278-280 ) .
  2. ↑ Skripko N. S., 1981 , s. 81.
  3. ↑ Artyukh, Dmitry. Hvordan Nikolai Gastellos bror døde . "Zebra-TV" (8. maj 2014). Hentet 17. juli 2015. Arkiveret fra originalen 21. juli 2015.
  4. ↑ All-Moscow OMK gadeklassificering: Tredje Grazhdanskaya Street . Arkiveret fra originalen den 17. april 2013.
  5. ↑ Nikolaj Golovkin. Lomonosovs arvinger // Læreravis  : avis. - 2009. - Nr. 20 for 19. maj.
  6. ↑ Egor Perezhogin. Nikolai Gastello studerede i Sokolniki, men boede i Bogorodsky // Eastern District . - 2015. - nr. 9 (98) af 20. marts. - s. 5.
  7. ↑ I Murom mindes Nikolai Gastellos minde . Regnum (19. juni 2006). Hentet 3. februar 2009. Arkiveret fra originalen 18. juli 2014.
  8. ↑ Nu - området for byen Dolgoprudny .
  9. ↑ Dekret fra Præsidiet for USSR's Øverste Sovjet "Om at tildele kaptajn Gastello N. F. titlen som Sovjetunionens helt." dateret 26. juli 1941  // Gazette for det øverste råd for Unionen af ​​Socialistiske Sovjetrepublikker: avis. - 1941. - 8. august ( nr. 35 (150) ). - S. 1 .
  10. ↑ Resumé af det sovjetiske informationsbureau. 5. juli 1941. (utilgængeligt link) . Arkiveret fra originalen den 24. februar 2005. 
  11. ↑ Stavemåden af ​​kilden er bibeholdt.
  12. ↑ P. Pavlenko, P. Krylov. Kaptajn Gastello // Pravda  : avis. - 1941. - Nr af 10. juli.
  13. ↑ Generalmajor for luftfart E. I. Kopyshev . "Lad os forsvare sandheden om sejren i den store patriotiske krig!" Arkiveret 17. oktober 2014 på Wayback Machine .
  14. ↑ Brødre til Nikolai Gastello Arkiveret 14. marts 2012. // "Historie". - Nr. 08. - 2005.
  15. ↑ Zaitsev A.D. Våben for de stærke i ånden. - Monino: VVA dem. Yu. A. Gagarina , 1984.
  16. ↑ Roman Larintsev og andre Til vædderen! // Luftfart og tid. - 2003. - Nr. 5 . - S. 25 .
  17. ↑ Ivanov, 2001 , s. 229.
  18. ↑ 1 2 3 Igor A. Gulyas. Fragmenter af kampbrugen af ​​IL-4 // Luftfart og tid. - Kiev, 1998. - Nr. 1 . - S. 18 .
  19. ↑ Brev tabt.
  20. ↑ Anton Sidorenko. Hvor er du, kaptajn Gastello? (utilgængeligt link) . Arkiveret fra originalen den 10. marts 2009. 
  21. ↑ Ivanov, 2001 , s. 228.
  22. ↑ Igor Gulyas. De sovjetiske piloters sejre på krigens første dag (utilgængeligt link) . Arkiveret fra originalen den 11. juli 2010. 
  23. ↑ Luftstøder . Hentet 19. september 2009. Arkiveret fra originalen 15. december 2009.
  24. ↑ N. F. Gastello // Folkets bedrift: Monumenter fra den store patriotiske krig, 1941-1945. / Komp. og generelt udg. V. A. Golikova. - M .  : Politizdat , 1980. - S. 183. - 318 s.

Litteratur

  • Ivanov Yu. G. Kamikaze: Selvmordspiloter . - Smolensk: Rusich, 2001. - 528 s. - (Verden i krige). — 11.000 eksemplarer.  — ISBN 5-8138-0311-4 .

Links

Alternativ version Kritik af den alternative version
  Gå til Wikidata-elementet  Tematiske steder
Ordbøger og encyklopædier
 Besætningen på flyet N. F. Gastello

Skibschef : Kaptajn Gastello Nikolai Frantsevich

Navigator (han er også bueskytte) : Løjtnant Anatoly Akimovich Burdenyuk

Gunner-radiooperatør (topskytte) : Seniorsergent Kalinin Alexey Alexandrovich

Nedre (luge) skytte : Løjtnant Skorobogaty Grigory Nikolaevich