| Wien Stadtbahn | |
|---|---|
| tysk Wiener Stadtbahn | |
| Jernbanepavillonen ved Karlsplatz, åbnede i 1899 | |
| Års arbejde | 1898 - 1989 |
| Land | |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Wiener Stadtbahn ( tysk: Wiener Stadtbahn ) er Wiens tidligere offentlige transportsystem , som kørte under dette navn fra 1898 til 1989. I dag bruger Wiens undergrundslinje ( tyske U-Bahn ) linjer U4 og U6 samt den lokale S-Bahn infrastrukturen fra den tidligere Stadtbahn . Navnet "stadtbahn" går tilbage til brugen af dette udtryk i begyndelsen af det 19.-20. århundrede for at henvise til en "fuldskala" jernbane i byen, adskilt fra alle andre transportformer; en anden betydning gives til begrebet "Stadtbahn", som kom i brug i Tyskland efter Anden Verdenskrig . Wien Stadtbahn er et af de bedst kendte eksempler på byarkitektur i jugendstil . De mest berømte bygninger er de to tidligere indgange til Karlsplatz-stationen, som i øjeblikket bruges som café og museum, samt den separate Hofpavillon- pavillon , bygget specielt til kejser Franz Josef og placeret i den østlige del af Hietzing-stationen; nogle andre historiske stationer er blevet bevaret, herunder dem i Wiens forstæder.
Wien Stadtbahn blev bygget mellem 1894 og 1901 - samtidig med arbejdet med at regulere forløbet af Wien -floden og Donau-kanalen . Faktisk blev der kun lagt fem linjer fra et meget større planlagt net: Tysk. Wientallinie (Vienna Valley-linjen), Donau- kanallinje [1] , Second District-linje, Gürtel-linje ( tysk Gürtel ) [2] og Forortelini pendlerlinje ( tysk Vorortelinie ). Derudover blev der bygget en lille del af ruten, der forbinder Gürtel- og Donau-linjerne mellem stationerne Nussdorferstrasse og Friedensbrücke [3] .
Af de strækninger, der ikke blev bygget, skulle to krydse byens centrum, og en skulle fortsætte Gürtel-linjen langs den sydlige vej. Dette kunne have gjort Stadtbahn både mere attraktiv for passagerer og mere nyttig til at transportere varer - men økonomiske begrænsninger forhindrede byggeriet i at fortsætte. Strukturen af Wien Stadtbahn-nettet betød også, at det kunne bruges til militære formål - dette krævede fuld overholdelse af reglerne, der blev skabt for hovedbanebaner og integration af Stadtbahn med konventionel jernbanetrafik, hvilket igen øgede omkostningerne. Da linjerne gradvist åbnede (i fire etaper mellem 1898 og 1901), lykkedes det ikke at tiltrække det forventede antal passagerer: almindelige borgere på grund af den høje billetpris, velhavende borgere på grund af brændingen og snavset produceret af damplokomotiver (brugt på strækninger langs militærets krav), samt på grund af den lave bevægelseshastighed.
Under Første Verdenskrig , i 1918, blev driften af Stadtbahn indstillet på grund af mangel på kul. Efterfølgende blev tre linjer - Vintal, Donaukanal og Gürtel - lejet af byens myndigheder. De blev elektrificeret og genåbnet i 1925 under navnet "Vienna Electric Metropolitan Railway" ( tysk: Wiener Elektrische Stadtbahn ).
I overensstemmelse med den nye bytransportordning fik Stadtbahn-linjerne betegnelser med et bogstav: "D" - Donaukanal, "G" - Gürtel, "W" - Wienfluss. Ved kompilering af ruter kunne de kombineres med hinanden for at udpege betjente linjer (for eksempel: "GD", "DG" eller "WD"). Indtil 1945 var linje 18G også i drift, fra Heiligenstadt til Gumpendorfer Strasse station.
Under Anden Verdenskrig blev mange stationer og dele af banen alvorligt beskadiget eller fuldstændig ødelagt. Deres genopbygning fortsatte indtil 1955, mens en række historiske stationer ikke blev restaureret. I 1968 blev det besluttet at indarbejde Stadtbahn-linjerne i byens nye metrosystem . Omdannelsen af WD-linjen til U4-metrolinjen blev afsluttet i 1981, og G- og GD-linjerne til U6 i 1989. Siden da er selve udtrykket Stadtbahn ophørt med at blive brugt officielt.
Specielt til brug på Wien Stadtbahn udviklede den østrigske ingeniør Karl Gelsdorf (1861-1916) en speciel type damplokomotiv - kkStB 30-klassen. Dens motor er blevet opgraderet til hurtigere acceleration, evnen til at følge stejle stigninger og til at udsende mindre røg. To-akslede vogne blev bygget efter Otto Wagners design [4] [5] .
Den nye type rullende materiel, der blev introduceret efter elektrificeringen af strækningerne, blev designet, så det også kunne bruges på sporvognsnettet . De nye tog var i drift indtil 1964; siden midten af 1950'erne er bilerne blevet væsentligt ombygget - med stålrammer og nyt elektrisk udstyr - og betjent frem til 1980'erne.
Fra 1976 blev Stadtbahn integreret i det nyoprettede Wien-metrosystem: Perronerne blev hævet, en tredje (kontakt) skinne dukkede op på skinnerne . Samtidig er nogle pavilloner og stationer stort set bevaret i deres oprindelige form. Nye metrotog (klasse "U") bygget af det østrigske firma SGP begyndte at køre på linjerne. Linje U6 - det tidligere Gürtel - er forblevet stort set uændret: arkitekturen af dens stationer, også skabt af Otto Wagner, er blevet bevaret, hvor det er muligt. Samtidig ændrede bevægelsesretningen sig på linjen: fra venstre til højre [4] .