Veintisinco de Mayo (pansret krydser)

Den pansrede krydser Veintisinco de Mayo (25. maj) er en argentinsk flådekrydser fra slutningen af ​​det 19. århundrede . Bygget i et enkelt eksemplar. Opkaldt efter den dag, maj-revolutionen begyndte . Han var en typisk repræsentant for den første generation af "Elswick" -krydsere bygget til eksport af det britiske firma Sir WG Armstrong & Company . Dens videre udvikling for den argentinske flåde var krydseren "Nueve de Julio"

Design og konstruktion

Veintisinco de Mayo er designet af Philip Watts, chefdesigner for det velkendte britiske firma Armstrong . Projektet var baseret på krydseren Piemonte , designet af Watts og bygget af Armstrong til den italienske flåde . Piemonte gjorde et stort indtryk på flådekredse med en kombination af kraftfulde våben og lave priser, så selskabet forventede yderligere ordrer [2] . Watts fik til opgave at skabe et projekt, der ville udvikle prototypen , men overgå den på alle måder.

Beslutningen om at bygge et nyt skib på værftet i Elswick blev taget i juni 1886 [3] . Krydseren skulle udvikle den højest mulige hastighed, og dens bevæbning ville være 120 mm Armstrong hurtigskydende kanoner i stedet for de 152 mm, der blev brugt på Piemonte. Selvom udenlandske flåder ikke havde travlt med ordren, var William Armstrongs tillid til projektets succes så stor, at krydseren blev nedlagt den 18. juni 1888 uden en køber til den, under navnet Necochea ( spansk:  Necochea ) [4] . I juli 1889 blev krydseren under opførelse tilbudt til Chile , men til sidst, i september 1889, blev den købt på beddingen af ​​Argentinas regering [3] .

Den argentinske regering var forsinket med betalinger, så den allerede færdige krydser stod på Tyne - floden fra april til juli 1891, og først i august 1891 , da den sidste betaling blev foretaget, gik skibet til tjenestestationen. Atlanterhavsoverfarten var vellykket og sluttede den 17. september 1891 , da Veintisinco de Mayo ankom til Buenos Aires [5] .

Konstruktion

Veintisinco de Mayo skroget var et forstørret Piemonte. Alt i projektet var underordnet at opnå den højest mulige hastighed og maksimal mætning med våben. På kundens insisteren blev forborgen og afføringen hævet, hvilket kombineret med en højere side end Piemonte gjorde det muligt at øge sødygtigheden . En dobbeltbund blev brugt i designet , men på grund af skrogets lille størrelse manglede den under motor- og kedelrummene [6] .

Det pansrede dæk strakte sig fra stævn til agterstævn og dækkede kældre og mekanismer. Dens tykkelse varierede fra 89 mm over motorophænget til 42 mm andre steder og 25 mm ved yderpunkterne. Dækshældningerne var 89 mm tykke i bunden og 114 mm i toppen. Da maskinerne stak ud over dækket, blev der lavet en oval glacis over dem af panser 127 mm tyk [6] .

Armstrongs ledelse foreslog, at kunden også installerede et tyndt panserbælte , som kunne yde beskyttelse mod højeksplosive granater . Dette skulle opnås ved en lille stigning i forskydningen, og prisen på udstedelsen var 8.000 - 10.000 pund sterling . Argentinerne afviste imidlertid forslaget under indflydelse af synspunkter fra det britiske admiralitet , som foretrak at bygge panserkrydsere [3] . Der var arrangeret yderligere beskyttelse langs hele siden, bestående af gummidæmninger og kulgrave [7] .

Vainticinco de Mayo var udstyret med to lodrette tredobbelte ekspansionsdampmaskiner drevet af fire traditionelle Armstrong brandrørsdampkedler . Ifølge designernes beregninger skulle cruiseren udvikle en hastighed på 20,75 knob med en maskineffekt på 8300 hk. og naturlig trækkraft, på kunstig trækkraft 22 knob ved en effekt på 14.000 hk. Faktisk var disse indikatorer i stand til at blive blokeret under testene. Veintisinco de Mayo nåede en hastighed på 21,24 knob med en effekt på 8735 hk. uden forcering, og med en effekt på 14.050 hk. accelereret til 22,43 knob [3] . På tidspunktet for idriftsættelsen blev Veintisinco de Mayo således den hurtigste krydser i verden [7] .

Den normale forsyning af kul var 300 tons, den maksimale - 620 tons. Det blev antaget, at med den maksimale reserve ville krydseren være i stand til at tilbagelægge 10.000 miles med en hastighed på 10 knob [3] . Faktisk nåede denne værdi kun 8000 miles, men dette tal var meget godt for et skib med så lille en deplacement [7] .

Projektevaluering

Ved idriftsættelse blev Veintisinco de Mayo krydseren vurderet af mange eksperter som et fremragende skib. Efter deres mening var det kun tilstedeværelsen af ​​Krupps ikke-hurtige artilleri, der spolerede projektet i nogen grad [8] .

Links

Historien om Veintisinco de Mayo-tjenesten. På spansk.

Noter

1. ↑ Conways alle verdens kampskibe, 1860-1905. - London: Conway Maritime Press, 1979. - ISBN 0-85177-133-5 .
2. ↑ Osborne E. W. Cruisers og Battle Cruisers. En illustreret historie om deres virkning. - Denver, USA: ABC-CLIO, 2004. - S. 42. - ISBN 1-85109-369-9 .
3. ↑ 1 2 3 4 5 Brook P. Krigsskibe til eksport. Armstrong krigsskibe 1867-1927 . - Gravesend: Verdensskibssamfundet, 1999. - S.  71 . — ISBN 0-905617-89-4 .
4. ↑ By ved Argentinas Atlanterhavskyst
5. ↑ Brook P. Krigsskibe til eksport. Armstrong krigsskibe 1867-1927. — S. 72.
6. ↑ 1 2 Nenakhov Yu. Yu. Encyclopedia of cruisers 1860-1910. - M .: AST, 2006. - S. 288. - ISBN 5-17-030194-4 .
7. ↑ 1 2 3 Kofman V.L. Miracles fra "Armstrong" // Modeldesigner. - 2007. - Nr. 7 . - S. 23 .
8. ↑ Katorin Yu. F. Cruisers. Del 1. - St. Petersburg: Galea Print, 2008. - S. 42. - ISBN 978-5-8172-0126-0 .

Litteratur

• Nenakhov Yu. Yu. Encyclopedia of cruisers 1860-1910. — M .: AST, 2006. — ISBN 5-17-030194-4 .
• Conways alverdens kampskibe, 1860-1905. - London: Conway Maritime Press, 1979. - ISBN 0-85177-133-5 .
• Brook P. Krigsskibe til eksport. Armstrong krigsskibe 1867-1927. - Gravesend: World ship Society, 1999. - ISBN 0-905617-89-4 .