Hovercraft , hovercraft tank (i 1960'erne, i det sovjetiske professionelle miljø fik sådanne maskiner også det legende kælenavn crawlers [1] ) - et flydende landpansret kampvogn (normalt en let eller hovedkampvogn , men der var også lignende projekter af kamprekognosceringskøretøjer , infanterikampkøretøjer og pansrede køretøjer ), der bruger en luftpude som hoved- eller hjælpeflytter . Ideen om sådanne maskiner blev først foreslået i USSR i 1930'erne og blev mest aktivt udarbejdet i 1950'erne og 1960'erne samme sted, men på trods af en række vellykkede praktiske eksperimenter fik maskindesignerne ikke fuld implementering , forbliver i bedste fald på niveau med kørende layouts [2] [3] [4] .
Ideen om et landkøretøj, der bruger luftpudeprincippet til bevægelse, blev først foreslået af K. E. Tsiolkovsky i 1927 [1] [5] . Allerede i 1937 udviklede holdet fra Moskva Aviation Plant No. 84, ledet af en pioner inden for udvikling af luftpudefartøjer ( Hovercraft ), en fremragende sovjetisk ingeniør og designer V.I. [6] ) verdens første projekt af en luftpudefartøjstank (ifølge dokumenterne - "Amfibisk flyvende tank"), let i vægt. I slutningen af året blev en model af køretøjet bygget i en skala 1:4, men af ukendte årsager modtog projektet, på trods af de positive tilbagemeldinger om det fra en række repræsentanter for den militære ledelse, ikke yderligere udvikling og en prototype tank blev aldrig bygget [2] [3] . Samtidig udviklede Levkov et udkast til design af en amfibisk landende luftpudefartøj til jordstyrkernes behov (sammenlignet med projektet med en tank, der ligner eksisterende både, men bevarer evnen til at bevæge sig på land), som havde maskingevær bevæbning i et roterende tårn og var i stand til at bære op til 20 faldskærmstropper, der kunne skyde fra personlige våben uden at forlade bilen; ifølge de ideer, der er nedfældet i den, er denne maskine tæt på infanteriets kampkøretøjer , der dukkede op meget senere [2] [3] .
Omtrent samtidig med Levkov, på baggrund af sit forskningsarbejde om skabelsen af kampkøretøjer ved hjælp af luftpudeprincippet, flydesigneren og opfinderen P.I. - mover. Ligesom Levkovs maskine blev projektet ikke udviklet og blev ikke implementeret i metal [7] .
1950'erne-1970'erneI efterkrigstiden i USSR blev arbejdet med luftpudefartøjer genoptaget igen (for eksempel i 1958 blev arbejdet med oprettelsen af en luftpudetank udført på designbureauet for den centrale økonomiske zone nr. luftpude i tankens dimensioner for at teste bevægelsesmåderne, kontrollerbarheden og manøvredygtigheden og for at udarbejde kontrollerne), men i lang tid var de kun episodiske [4] .
Situationen ændrede sig radikalt i 1959 efter fremkomsten af oplysninger om udviklingen af deres egne luftpudefartøjer i udlandet. Aktivt forsknings- og udviklingsarbejde om emnet hovercraft kampkøretøjer blev startet ved VNII-100 (VNIITRANSMASH), som i august 1959 ved dekreterne fra USSR's Ministerråd og USSR State Committee for Defense Equipment blev instrueret til at begynde arbejdet med at skabe jordkampudstyr ved at bruge princippet om en luftpude i bevægelse. TsAGI , TsIAM , NIID , OKB GCAT og STZ- og ChTZ - fabrikkerne var involveret i den direkte skabelse af eksperimentelle køretøjer , mens den teoretiske og eksperimentelle afprøvning af det nye bevægelsesprincip, begrundelsen for TTT for udviklingen af et specielt kampkøretøj (SBM) på en luftpude blev tildelt VNII-100 og generel koordinering af arbejdet med emnet. Som en del af F&U om dette emne blev der i første halvdel af 1960'erne skabt en række kørende modeller, som blev testet grundigt (rent eksperimentel SM-1 og Objekt 904 , Objekt 760 , hvis layout var styret af den forventede skitser af kampkøretøjet og Object 8M-906 , lavet på baseret på chassiset af PT-76 kampvognen), design og layout undersøgelser af BRDM-VPK og BRDM-VPS hovercraft blev udført . Sammenlignende test af de byggede modellers cross-country-evne med PT-76B-tanken i sumpen , jomfru sne og vand demonstrerede løftet om denne bevægelsesmetode og gav betydeligt praktisk materiale til at skabe andre BM'er med særlig høj cross-country-evne . I midten af 1960'erne udviklede VNII-100, baseret på resultaterne af den udførte R&D, projekter for forskellige kamp- og amfibiske landhovercraft udstyret med styrede missilvåben, deres modeller blev lavet [1] [4] .
Arbejdet fortsatte indtil 1970'erne, inklusive, men de gik aldrig ud over skabelsen af kørende modeller, og oprettelsen af specielle luftpudefartøjer blev til sidst fundet upassende. Ikke desto mindre var den producerede R&D af høj værdi og spillede en væsentlig rolle i udviklingen af militære luftpudefartøjer til flåden [1] [4] .
Brugen af en luftpude i designet af et kampkøretøj giver det betydelige fordele i forhold til traditionelle bæltepansrede køretøjer - større hastighed, manøvredygtighed og glathed, meget høj manøvredygtighed, evnen til at overvinde vandforhindringer, næsten fuldstændig usårbarhed fra kontaktminer osv. [1] [4] . På den anden side øger dette væsentligt kravene til kraftværkets effekt og brændstofforbrug , de strukturelle elementer i fremdriftsenheden har store dimensioner, maskinens design bliver meget mere kompliceret og bliver mere sårbar (og som en resultat, dets vedligeholdelsesevne forringes) [1] [8] .
Oprettelse af lette ( luftbårne , rekognoscering , osv.) luftpude-kampkøretøjer med skudsikker panser (både ved at bruge luftpudesystemet som hovedtrækker [8] og bruge det til vægttømning i kombination med hovedbælte- eller hjultrækkeren ) bearbejdet og er ikke forbundet med grundlæggende tekniske problemer [1] [4] . Sådanne maskiners projekter blev dog ikke videreudviklet, og deres oprettelse blev af en række årsager anset for uhensigtsmæssige og bliver fortsat betragtet som sådan den dag i dag [1] .
Oprettelsen af et luftpude-kampkøretøj med anti-ballistisk rustning (en analog af hovedkampvognen ) er fortsat forbundet med en række problemer, der er vanskelige at løse på det nuværende niveau af teknisk udvikling. Hvis køretøjets dimensioner er tilstrækkelige til tanken, og systemet med en luftpude bruges som hovedfremdrivningsenhed, kræves et kraftværk, der er ret kompakt og samtidig overgår tanken mange gange i kraft ( for eksempel, til bevægelse i en højde på 30 centimeter over jorden, skal et køretøj, der vejer 45-50 tons og dimensioner af tanken, have et kraftværk med en kapacitet på omkring 8000 hk, eksisterende motorer med en sådan effekt kan simpelthen ikke passe ind i størrelsen af tanken, for ikke at nævne dens motorrum) [8] ; dette problem kan kompenseres ved at bruge en larveflytter som den primære, ved kun at bruge en luftpude til delvis aflæsning på jord med lav bæreevne, men kun delvist [1] . Brændstofforbruget, som er betydeligt selv for tanke med en traditionel bælteundervogn, vil også stige mange gange, hvilket reducerer køretøjets autonomi betydeligt og kræver en løsning på problemet med at placere yderligere brændstoftanke [8] . Et andet problem er, at selv i tilfælde af at løse problemer med at installere en tilstrækkelig kraftig og kompakt motor, på grund af systemets samlede massivitet, skal en betydelig del af det reserverede volumen allokeres for at det kan skabe en luftpude (som ikke er så vigtig for let pansrede køretøjer, men er et kritisk problem i tilfælde af hovedkampvognen) og vil kræve løsningen af mange yderligere layoutproblemer i designet.
Billedet af luftpudefartøjer (især kampvogne) er meget populært i populærkulturen og findes i mange forskellige værker, for det meste science fiction .
Vi spøgte stadig og snakkede, da der var et styrt og et styrt, væggen i det brændende hus kollapsede, og lige ud af den snurrende ild, ud af en sky af gnister og røg, flød Mammoth-angrebstanken ud på vores gade, holder en meter over fortovet. Vi har aldrig set sådan en rædsel. Da han var kommet ud midt på gaden, flyttede han kasteren, som om han så sig omkring, fjernede derefter luftpuden og bevægede sig med torden og gniren mod os. ( Arkady og Boris Strugatsky . " Århundredets rovdyr ")
Samtidig er det ikke alle lavtflyvende tunge kampkøretøjer i science fiction, der er udstyret med et plausibelt system, der giver flugt – ofte er der brug af anti-tyngdekraft og andre fiktive teknologier.