Birkigt, Mark
Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 21. august 2017; checks kræver 29 redigeringer .| Mark Birkigt | |
|---|---|
| Mark Birkigt. 1900 | |
| Fødselsdato | 8. marts 1878 |
| Fødselssted | Genève , Schweiz |
| Dødsdato | 15. marts 1953 (75 år) |
| Et dødssted | Versoix , Genève |
| Borgerskab | Schweiz |
| Beskæftigelse | designer af biler, flymotorer og automatiske kanoner |
| Far | Ernst Ludwig Birkigt |
| Mor | Louise Annen |
| Ægtefælle | Eugenie Marie Brachet |
| Børn | søn Louis, datter Yvonne |
| Priser og præmier |
officer (1926), kommandør (1930), storkommandør for Æreslegionen |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Mark Birkigt [1] ( tysk : Marc Birkigt ; 8. marts 1878 , Genève - 15. marts 1953 , Versoix , Schweiz ) var en schweizisk maskiningeniør, genial opfinder, iværksætter, industrimand. Kendt som grundlæggeren af Hispano-Suiza og arrangøren af dets filialer i mange lande i verden. I Spanien, Frankrig og Schweiz er han kendt som en pioner inden for bilindustrien, motorbygning, luftfart og automatiske våben [2] .
Biografi
Søn af tyske forældre: far Ernst Ludwig Birkigt, mor Louise Annen. Mark blev født den 8. marts 1878 i Genève (Schweiz). Skræddersøn. Han mistede sine forældre tidligt, hans mor døde, da han var to år gammel, hans far - da han var 12 år. Opvokset af min bedstemor.
I 1895 gik han ind på l'École de mécanique de Genève , Geneves Mechanics School , og dimitterede i en alder af 20 med en ingeniøruddannelse. Efter endt uddannelse arbejdede han for en virksomhed, der producerede maskiner og udstyr til urindustrien. Indkaldt til militærtjeneste udførte han opgaver som en våbensmedmester. På jagt efter arbejde rejste han til Barcelona , hvor han i 1898 fik et job i en lille virksomhed til produktion af elektriske omnibusser - Cuadra elektriske firma (Cuadra). Ejeren blev pludselig interesseret i biler.
Inden for kort tid overtalte Birkigt Cuadre til at give ham muligheden for at organisere en bilproduktion, der ville hjælpe med at "bringe Spanien ind i rækken af de mest udviklede lande." Mark Birkigt fik til opgave at designe bilen.
Indtil december 1903 nåede de at lave seks biler, derefter gik firmaet konkurs [3] og ejeren Cuadro solgte sit firma til en anden iværksætter, bankmanden Juan Castro (J. Castro).
Efterhånden oprettede virksomheden monteringen af en simpel bil. Samtidig foreslog Mark Birkigt en innovativ tilgang til løsning af designet af Castro-mærkebilen (Castro) - opkaldt efter den nye ejer af virksomheden, noget anderledes end den velkendte Mercedes -bil : drejningsmomentet blev overført til hjulene ikke ved kæder, men ved en kardan .
Men i 1904 fejlede også denne virksomhed. Snart købte de spanske finansmænd Damian Mateu og Francisco Seio virksomheden. Den 14. juni 1904 blev La Hispano-Suiza Fabrica de Automoviles SA grundlagt i Barcelona , hvilket betyder "Spansk-Schweizisk Automobilfabrik", hvor Mark Birkigt fungerede som general manager og chefdesigner. Ifølge deres plan var det sådan, det var muligt at kombinere en schweizisk designers tekniske evner med spansk kapital. Fra det øjeblik blev Castro-bilen kendt som Hispano-Suiza [4 ] .
Kongen af Spanien, Alfonso XIII , favoriserede det første spanske bilfirma. Birkigt arbejdede konstant på nye modeller. Den mest succesrige af disse var en sportsvogn fra 1912, som han opkaldte efter kongen. Siden da er hun blevet opført i autohistoriens annaler som "Hispano-Suiza Alfonso XIII".
Siden 1914 var han sammen med biler beskæftiget med flymotorer. Under Første Verdenskrig designede designeren en revolutionær for sin tid V-formet otte-cylindret Hispano-Suiza V8 flymotor med vandkøling med en effekt på 140 hk, cylinderblokken var lavet af støbt aluminiumslegering , vådtype ærmer .
HS-8V'erne, produceret på licens i Frankrig, Storbritannien, USA, Italien, Rusland og Japan med et samlet antal på mindst 50 tusinde eksemplarer, under Første Verdenskrig, drev Frankrigs og de allierede magters jagerfly [ 5] .
I denne periode mestrede Birkigt en ny retning, våbenbranchen, og det var på dette tidspunkt, at Hispano-Suiza-mærkenavnet dukkede op - en flyvende stork, emblemet på den berømte franske jagerflyveskadron "Cigogne" (Stork) [6 ] .
Mellem de to krige blev virksomheden ledet af Mark Birkigt, hans søn Louis og prins Stanisław Poniatowski, en efterkommer af den sidste polske konge . I midten af 1930'erne begyndte hans firma at producere tolvcylindrede flymotorer HS 12Y , hvor Hispano-Suiza HS.404 automatiske kanon , designet af Birkigt (oprindeligt navn Hispano-Suiza Moteur Cannon), blev placeret i sammenbruddet af cylindre . Hun skød ikke gennem propellens blade, men gennem dens hule aksel, og derfor var der ingen grund til at bruge komplekse anordninger til at synkronisere skud og propelhastighed [6] - et grundlæggende problem ved bevæbning af kanonjagere i anden halvdel af 1930'erne .
I 1938, to år efter udbruddet af den spanske borgerkrig og nationaliseringen af virksomheden, forlod Birkigt virksomheden i Barcelona. For at undgå nationaliseringen af den franske afdeling af virksomheden flyttede han en del af produktionen til Grantham (Storbritannien) og derefter til Genève (1938), hvor han grundlagde den nye virksomhed Hispano-Suiza (Suisse) SA (som blev selskabets moderselskab, indtil det blev overtaget af Oerlikon), som beskæftigede sig med produktion af lette artillerisystemer, værktøjsmaskiner og værktøj. Dets datterselskab, British Manufacture and Research Company (BMARC) i Grantham, Lincolnshire, fremstillede senere under licens HS.404 luftkanonerne til RAF, som blev standardartilleribevæbningen for Storbritanniens allierede i løbet af de næste 20 år.
Efter Anden Verdenskrig gik Birkigt over til produktion af flymotorer og flykanoner, marinedieselmotorer og flylandingsstel . Firmaets ruinerede og plyndrede franske fabrikker i Bois-Colombes og Tarbes blev fuldstændig restaureret . Hispano-Suiza lavede jetmotorer i 1950'erne, herunder Rolls-Royce "Néné"-motorer, talrige jet- og gasturbinekomponenter såsom trykinvertere, Martin-Baker-udkastsæder, flylandingsstel, før end denne retning gik (blev solgt) til virksomheden Snecma (Société Nationale de Construction de Moteurs d'Avions) [2] .
Designeren døde i 1953 af lungekræft.
Efter Mark Birkigts død var hans søn Louis Birkigt eneejer af det schweiziske selskab Hispano-Suiza, og blev i slutningen af 1960'erne involveret i en række skandaler, herunder HS-30-skandalen , forbundet med leveringen af HS- 30 pansrede mandskabsvogne til Bundeswehr [6] .
Privatliv
Han har været gift med Eugénie Brachet siden 1901. Ægteskabet fødte en søn Louis i 1903 og en datter Yvonne i 1905. Birkigts eneste barnebarn døde i et flystyrt i 1950.
Siden 1930 har Marc Birkigt boet i Versoix i sit luksuriøse palæ "Rive-bleu" ved bredden af Genèvesøen, overfor Mont Blanc.
Priser
- Isabella den katolske orden (1908)
- Kommandør af Æreslegionens Orden (1930)
- Storofficer af Æreslegionens Orden (1939)
- Æresdoktor ved ETH Zürich
- Prisvinder af Aero Club of France (1923, 1949)
Se også
Noter
- ↑ I det fransktalende Schweiz er efternavnet Birkigt translittereret til russisk som Birkje
- ↑ 1 2 Marc BIRKIGT (1878-1953) på hjemmesiden for Aviation Pioneers in Geneve . Dato for adgang: 16. februar 2018. Arkiveret fra originalen 16. februar 2018.
- ↑ Hispano-Suiza: The Big Game Arkiveret 17. august 2011 på Wayback Machine
- ↑ På Hispano-Suiza deltog Mark Birkigt i Grand Prix af St. Petersburg Automobile Club i 1913
- ↑ Historisches Lexikon der Schweiz. Birkigt, Marc . Hentet 13. februar 2018. Arkiveret fra originalen 13. februar 2018.
- ↑ 1 2 3 DER SPIEGEL 10/12/1970. Virksomheder / HISPANO-SUIZA . Hentet 13. februar 2018. Arkiveret fra originalen 15. april 2019.
Links
| Safran | |
|---|---|
| Tilknyttede virksomheder |
|
| Museum |
|
| Personligheder |
|
| Joint ventures |
|
| Portal: Frankrig | |
 Ordbøger og encyklopædier | ||||
|---|---|---|---|---|
| ||||