Bertoni, Flaminio

Flaminio Bertoni ( italiensk:  Flaminio Bertoni ; 10. januar 1903 , Varese , Italien  - 7. februar 1964 , Antoni , Frankrig ) var en italiensk bildesigner, billedhugger og arkitekt. Hans arbejde var ekstravagant og ifølge mange eksperter forud for sin tid. Udviklingen af ​​Citroën DS bragte ham verdensomspændende berømmelse som bildesigner . I løbet af sin tid hos Citroën skabte han biler som Traction Avant , 2CV , H Van og Ami 6 .

Han var en af ​​de nominerede til titlen " Automotive Designer of the Century ".

Biografi

Flaminio Bertoni blev født i Vares , en lille by i det nordlige Italien. Efter sin fars død i 1918 blev han tvunget til at afbryde sine studier på den tekniske skole og tage et job i Maccini karosseriværkstedet. Her viste hans interesse for biler sig, han lærte at tegne og var i fritiden beskæftiget med skulptur. I 1923 besøgte en delegation af franske ingeniører værkstedet, da de så Bertones skitser, inviterede de ham til at få erfaring i Paris. Da han vendte hjem i 1925, arbejdede han i nogen tid som chefdesigner for Macchini (italiensk: Macchini ), indtil han grundlagde sit eget studie. Studiet trivedes, og hans arbejde blev vist på udstillinger i Milano og Rom. I 1931 mødte Bertoni en ung pige, Giovanna Barcella ( italiensk:  Giovanna Barcella ), som han straks blev forelsket i. Bertonis mor var imod deres bekendtskab, så Bertoni lukkede sit studie og rejste til Paris med Giovanna, hvor de snart blev gift. I april 1932 blev deres søn født, og i juli kom Bertoni til Citroën.

Sammen med André Lefèbvre gik de i gang med at udvikle en ny bil .  Ifølge legenden afviste Andre Citroen adskillige foreslåede muligheder, og så på en nat, uden skitser, lavede han straks en bil af en ny form i Bertones plasticine, hvilket overraskede alle [1] . Den afrundede krop, blottet for sidetrin, så ret usædvanlig ud på baggrund af de vinklede biler fra disse år. I designet af bilen forsøgte Bertoni at kombinere kunstnerisk design med fremstillingsevne og anvendelighed [2] til en enkelt helhed . Traction Avant blev introduceret i 1934 og blev entusiastisk modtaget af offentligheden. Ud over sit arbejde for Citroën lavede Bertoni sidebestillinger, skulpturerede og udstillede meget. Alt dette efterlod slet ikke tid til familien, så i 1936 tog Giovanna sin søn og vendte tilbage til Italien.

Efter Italien gik ind i Anden Verdenskrig , blev Bertoni arresteret som italiensk spion, men løsladt af tyskerne , der besatte Paris. I denne periode blev han splittet mellem Italien og Frankrig og bevægede sig konstant frem og tilbage. Som følge heraf blev Bertoni i 1940 hårdt såret i en motorcykelulykke, blev lænket til en hospitalsseng i lang tid og mistede mirakuløst ikke sit venstre ben, som for evigt blev kortere end hans højre. Mens han var på hospitalet, tegnede han meget og forberedte sig på at modtage et diplom i arkitektur. Efter de allieredes befrielse af Paris blev Bertoni igen arresteret som en kollaboratør , men blev hurtigt løsladt.

I 1936 begyndte Citroëns designcenter at udvikle en ny lille bil. Bertoni besluttede at udføre det i den dengang fashionable kantede stil, der blev vedtaget i luftfarten. Efter krigen fortsatte arbejdet med dette projekt. Verdenspremieren på "Ugly Duckling" Citroën 2CV fandt sted i 1948 og vakte en blandet reaktion fra offentligheden. Men i løbet af de næste fyrre år blev denne bil solgt over hele verden i mængden af ​​mere end fem millioner stykker, og den blev faktisk populær. I 1943 mødte Bertoni La Scala prima ballerina Lucienne Marodon ( fr.  Lucienne Marodon ). I 1949 blev deres søn født, og samme år modtog Bertoni et diplom i arkitektur, som han havde stræbt efter så længe. Han lavede en masse skulptur, arkitektur, opfindelser, patenterede et hus med originalt design, ifølge dette patent blev 1000 huse bygget på 100 dage i St. Louis, USA.

I 1955 blev endnu en kreation af Bertoni præsenteret på biludstillingen i Paris - den innovative Citroën DS , som slog til. Bilen så fantastisk futuristisk ud sammenlignet med resten af ​​bilerne. Elegant, hurtig, enkel og yndefuld, det tiltrak straks de besøgendes opmærksomhed. I 1961 blev Citroën Ami 6 født . Nøgledetaljen ved hans krop var den omvendte hældning af de bagerste søjler på taget og glasset: Som altid med Bertoni viste den lille bils udseende sig at være meget excentrisk og ekstraordinær [3] . Samme år blev han tildelt Order of Arts and Letters of the French Republic for tjenester inden for design, arkitektur og skulptur.

Flaminio Bertoni døde pludseligt i februar 1964 af et hjerteanfald [4] [5] .

Galleri

Noter

1. ↑ Gijsbert-Paul Berk. André Lefebvre, og de biler, han skabte hos Voisin og Citroën. Kapitel seks: Mødet med André Citroën. s. 65
2. ↑ Viktor Khrapovitsky. Historie: Flaminio Bertoni - Citroen (del 1) (utilgængeligt link) . CarDesign.ru (22.08.2010). Dato for adgang: 22. december 2013. Arkiveret fra originalen 26. december 2013. (Russisk) 
3. ↑ Viktor Khrapovitsky. Historie: Flaminio Bertoni - Citroën (del 2) . CarDesign.ru (05.09.2010). Dato for adgang: 22. december 2013. Arkiveret fra originalen 26. december 2013. (Russisk)
4. ↑ Flaminio Bertoni  (italiensk)  (utilgængeligt link) . Museo Flaminio Bertoni Varese. Dato for adgang: 22. december 2013. Arkiveret fra originalen 25. december 2013.
5. ↑ Flaminio Bertoni  (engelsk)  (utilgængeligt link) . Design Museum. Hentet 22. december 2013. Arkiveret fra originalen 15. januar 2014.

Litteratur

• Gijsbert-Paul Berk. André Lefebvre og de biler, han skabte hos Voisin og Citroën  i " Google Books "

	I bibliografiske kataloger BNF : 13192958w GND : 120671646 ICCU : CFIV165481 ISNI : 0000 0000 8135 8864 LCCN : nr96016268 SUDOC : 148513891 VIAF : 56752452 WorldCat VIAF : 56752452 ULAN : 500267876