Bali (strædet)

Bali
indon.  Selat Bali

Udsigt over sundet fra Bali-kysten
Egenskaber
Breddeomkring 2 km
Største dybdeomkring 60 m
Beliggenhed
8°15′00″ S sh. 114°26′00″ Ø e.
binderDet Indiske Ocean , Balihavet
AktierJava- øen og Bali- øen 
Land
provinserØst Java , Bali
PrikBali
PrikBali
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Bali [1] [2] ( Indon. , yav. og Bali.  Selat Bali ) er et stræde i vandet i det malaysiske øhav mellem de indonesiske øer Java og Bali . Nogle gange findes navnet Bali-strædet , hvilket ikke er accepteret i den officielle russiske kartografi .

Det er vigtigt for forsendelsen . Siden slutningen af ​​det 20. århundrede har indonesiske myndigheder overvejet planer om at bygge en bro over sundet.

Geografisk placering

Passerer mellem Javas østkyst, der tilhører Greater Sunda-øerne i det malaysiske øhav, og Balis sydvestlige kyst, den vestligste af øerne i Lesser Sunda Range . Den forbinder vandet i Balihavet , der ligger på nordsiden og hører til Stillehavet , og Det Indiske Ocean , der ligger på sydsiden [3] .

Sundets sydlige grænse bestemmes af yderpunkterne af Blambangan halvøen , som danner den sydøstlige spids af Java, og Bukit -halvøen,  sydspidsen af ​​Bali: i dette afsnit overstiger bredden af ​​vandområdet 50 km. Sundet indsnævres gradvist fra syd til nord og når en minimumsbredde på godt 2 km i sin nordlige del mellem den yderste vestlige spids af Bali og den centrale del af den østjavanesiske kyst. Sundets kyster er generelt ikke særlig kraftigt fordybende, kun i enkelte områder stikker små bugter og bugter ind i landet [3] [4] .

Bundtopografien er karakteriseret ved en ret ensartet stigning fra syd til nord. Hvis dybden i den sydlige del af sundet overstiger 800 meter, så er den maksimale dybde af den nordlige, smalleste sektion ikke mere end 60 m. Både Javanes og Bali-kysten har små koralrev og sten på steder [3] [ 4] .

Strædet er den administrative grænse mellem de indonesiske provinser Østjava og Bali . Sundets kyster er meget tæt befolket, især javanerne. Bebyggelserne er overvejende af landlig type, den største bebyggelse er Banyuwangi , beliggende i den centrale del af den javanesiske kyst [5] [6] .

Naturlige forhold

Vandtemperaturen er underlagt ret mærkbare - efter standarderne for ækvatoriale vandområder - sæsonbestemte udsving, forudbestemt af perioder med monsunvind . I perioden med de nordvestlige monsuner (januar - marts) er dens gennemsnitlige niveau omkring 28-29 ° C , mens det i den sydøstlige periode (juli - september) falder til 26 ° C [7] . Samtidig er vandtemperaturen i den nordlige del af sundet uanset årstid 1-1,5 grader lavere end i den sydlige [8] .

Salinitetsniveauet er mere stabilt: omkring 33 ‰ i den nordvestlige monsunsæson og omkring 34 ‰ i sydøst [7] .

Havstrømme i sundet har en meget kompleks konfiguration, som i vid udstrækning afhænger af monsunsæsonerne: i perioden med nordvestlige vinde hersker den nordlige vektor, og i perioden med sydøstlige vinde, den sydlige. Den maksimale hastighed - op til 13 km/t - når strømmene i den nordlige, smalleste del af sundet. Tidevandsstrømme har en halvdagsamplitude [3] .

I begyndelsen af ​​det 21. århundrede optrådte mærkbare negative tendenser i udviklingen af ​​den økologiske situation i strædet og på dets bredder, forbundet med menneskelig økonomisk aktivitet. Talrige tilfælde af vandforurening med industriaffald , mineralsk gødning samt kemikalier, der anvendes i guldminedrift på Javanes kyst, er registreret [5] [6] .

På Balis kyst, på den vestlige spids af øen, ligger Bali Barat National Park , som omfatter mere end 34 km² af strædets vandområde, rigeligt med koralrev, samt mere end 155 km² kysterritorium. På den javanesiske kyst, på Blambangan-halvøen, er der Alas-Purvo National Park , hvorunder 434 km² kysterritorium er blevet tildelt [9] .

Økonomisk og transportmæssig betydning

Sejladsen i sundet er ret aktiv, men dens muligheder er begrænset af relativt lave dybder - oceangående fartøjer med dyb dybgang kommer ikke ind her, idet de bruger det dybere og bredere Lombok-strædet , der ligger relativt kort mod øst , for at passere fra Balihavet til Det Indiske Ocean eller i den modsatte retning [10] .

Der er en aktiv færgeforbindelse over sundet, hvis javanesiske terminal er placeret i landsbyen Ketapang, den balinesiske terminal er i landsbyen Gilimanuk. En betydelig del af dens passagertrafik leveres af indonesiske og udenlandske turister , der besøger Balis feriesteder og attraktioner, hvoraf mange ligger direkte på strædets kyst [11] [12] .

Vandområdet i bugten er en zone med aktivt fiskeri . Den vigtigste kommercielle art er Sardinella lemuru . Traditionelt er områderne med det mest produktive fiskeri placeret i de centrale og nordlige dele af sundet [13] . Samtidig har fangsterne på grund af miljøproblemer, samt overfiskning af sardinella i tidligere år været hurtigt faldende siden slutningen af ​​2000'erne. Lokale myndigheder overvejer muligheden for at indføre et midlertidigt forbud mod industrifiskeri, i hvert fald i visse dele af sundets vandområde [5] [6] .

Siden slutningen af ​​1960'erne har indonesiske videnskabelige og tekniske kredse overvejet muligheden for at bygge en bro over Bali-strædet eller en tunnel under det. I 1986 blev spørgsmålet overvejet af præsident Suharto og overført til den praktiske undersøgelse af statsministeren for forskning og teknologi B. Yu. Habibi , som senere fungerede som vicepræsident og præsident for Indonesien. Som følge heraf blev projektet inkluderet i det storstilede infrastrukturkoncept "Unification of the Three Islands" ( jav. Tri Nusa Bimasakti ), som involverer synkroniseret eller sekventiel konstruktion af broer over Bali- og Sunda-strædet eller de tilsvarende tunneler. I 1997 besluttede Suharto sig for broer i begge stræder, men et år senere blev designarbejdet fastfrosset på grund af den akutte socioøkonomiske og politiske krise, der brød ud i landet [14] [15] .

Udviklingen af ​​projektet blev genoptaget i midten af ​​2000'erne og blev kraftigt intensiveret som den vellykkede konstruktion af Suramadu-broen over det nærliggende Madura- stræde , hvilket bekræftede gennemførligheden af ​​en sådan forpligtelse for indoneserne - både fra et teknisk og økonomisk synspunkt . Men ved udgangen af ​​2017 har den indonesiske ledelse ikke truffet en endelig beslutning til fordel for at bygge en bro over Balistrædet. De begrænsende faktorer i denne forbindelse er både økonomiske og tekniske overvejelser samt en ekstrem negativ holdning til projektet fra de lokale myndigheder på Bali, som ser det som en alvorlig trussel mod den socioøkonomiske, miljømæssige og demografiske situation. på øen [15] [16] [17 ] [18] .

Noter

  1. ↑ Indonesien, Malaysia, Brunei, Singapore, Østtimor // Verdensatlas  / comp. og forberede. til red. PKO "Kartografi" i 2009; ch. udg. G. V. Pozdnyak . - M .  : PKO "Kartografi" : Onyx, 2010. - S. 134-135. - ISBN 978-5-85120-295-7 (Kartografi). - ISBN 978-5-488-02609-4 (Onyx).
  2. ↑ Bali  // Ordbog over fremmede landes geografiske navne / Red. udg. A. M. Komkov . - 3. udg., revideret. og yderligere - M  .: Nedra , 1986. - S. 34.
  3. ↑ 1 2 3 4 Sejlvejledning, 2015 , s. 121.
  4. ↑ 12 Berlianty , 2013 , s. ti.
  5. ↑ 1 2 3 Pencemaran, Banyuwangi Tunggu Hasil Penelitian Kementerian Lingkungan  (Indon.)  (link ikke tilgængeligt) . Tempo (15. september 2014). — Elektronisk udgave af Tempo - magasinet. Hentet 4. august 2015. Arkiveret fra originalen 4. august 2015.
  6. ↑ 1 2 3 Ekosistem Selat Bali Rusak, Mencari Ikan Dilarang  (Indon.) . BAPPEDA Provinsi Jawa Timur (11. august 2011). - Officiel hjemmeside for East Java Regional Development Planning Service. Hentet 4. august 2015. Arkiveret fra originalen 24. august 2017.
  7. ↑ 1 2 Introduktion til Jawahavet, 2007 , s. 5.
  8. ↑ Berlianty, 2013 , s. 54.
  9. ↑ Taman Nasional Alas Purwo  (Indon.)  (utilgængeligt link) . Kementerian Kehutanan Republik Indonesien. — Data om Alas-Purvo National Park på den officielle hjemmeside for Skovbrugsministeriet i Republikken Indonesien. Hentet 4. august 2015. Arkiveret fra originalen 23. september 2015.
  10. ↑ Sejlvejledning, 2015 , s. 121, 127.
  11. ↑ Puncak Mudik, Tarif Malam Kapal Feri Lebih Mahal daripada Siang  (Ind.) . Kompas (24. juni 2015). - Elektronisk udgave af avisen "Kompas". Hentet 5. august 2015. Arkiveret fra originalen 6. januar 2021.
  12. ↑ Inilah Tujuh Pantai Terindah di Bali  (Indon.) . Kompas (2. december 2013). - Elektronisk udgave af avisen "Kompas". Hentet 5. august 2015. Arkiveret fra originalen 7. januar 2015.
  13. ↑ Berlianty, 2013 , s. 2.
  14. ↑ Ahmad Effendi, Hermawan Aksan, 2009 , s. 235-240.
  15. ↑ 1 2 Sejarah Kontroversi Proyek Jembatan Selat Sunda  (indon.)  (utilgængeligt link) . Tempo (30. juli 2012). — Elektronisk udgave af Tempo-magasinet. Dato for adgang: 5. august 2015. Arkiveret fra originalen 5. august 2015.
  16. ↑ Tma, Ant. Gubernur Bali Tetap Tolak Jembatan Jawa-Bali  (Indon.) . Gatra (2. december 2002). — Elektronisk version af Gatra-magasinet. Hentet 5. august 2015. Arkiveret fra originalen 24. januar 2013.
  17. ↑ Pakde Karwo: Jembatan Selat Bali Batal Dibangun  (Indon.)  (utilgængeligt link) . Tempo (31. juli 2012). — Elektronisk udgave af Tempo-magasinet. Hentet 5. august 2015. Arkiveret fra originalen 4. marts 2016.
  18. ↑ Suhendra. Mega Proyek Jembatan Sunda og Bali Belum Jadi Prioritas  (Indon.) . Detik (31. maj 2009). - Elektronisk udgave af magasinet "Detik". Hentet 3. februar 2010. Arkiveret fra originalen 16. april 2012.

Litteratur