Agenskalns-bugten

Agenskalns-bugten
lettisk.  Agenskalna licis
Beliggenhed
56°56′45″ N sh. 24°05′18″ in. e.
Opstrøms vandområdeDaugava
Land
ByRiga
ArealKurzeme-regionen
PrikAgenskalns-bugten
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Agenskalna- bugten  ( lettisk Āgenskalna līcis ) er Daugava -bugten i Riga -området fra venstre bred-region ( Zadvinya ). Det er placeret på venstre bred af Daugava mellem den tidligere ø Kliversala og den øverste spids af øen Kipsala . [en]

Karakteristika

Bugten når 200 meter i bredden og rager 700 meter ind i kysten. [1] Fra syd løber Riga-floden Marupite ud i Agenskalns-bugten , og vandet strømmer gennem Zunds -kanalen , [1] som skyller øen Kipsala fra den vestlige side. En 500 meter lang ærme er adskilt fra bugten ved hjælp af AB-dæmningen og Daugava-dæmningen. [1] Den sydvestlige ende af Agenskalns-bugten er forstærket af Ranka-dæmningen . [en]

Vandområdet i Agenskalns-bugten bruges til vinterparkering af flodfartøjer. [1] Tidligere, på grund af den kendsgerning, at sæsonbestemte isstop regelmæssigt dannede sig på territoriet af den vestlige Dvina nær Kipsala-øen, omgik vand under forårsoversvømmelser jamningerne mellem øerne og strømmede ned gennem Zund-kanalen gennem Agenskalns-bugten. [1] Det var denne faktor, der havde en væsentlig indflydelse på udvidelsen af ​​vandområdet i Agenskalnsbugten.

Historie

Bugten blev dannet gradvist på grund af det faktum, at der fra begyndelsen af ​​det 18. århundrede blev bygget pontonbroer over Daugava i foråret og sommeren . Da broen hvilede mod øen, var det nødvendigt at beskytte øen mod at blive skyllet væk af vand og give adgang til kysten [2] .

I 1764 begyndte ingeniøren Gustav-Emmanuel Weismann von Weissenstein den hydrauliske konstruktion af dæmningssystemet på den vestlige Dvina , som varede 20 år, indtil 1784. Det første system af dæmninger blev udtænkt til at indsnævre Daugavas kanal og forenede flere øer i en enkelt kæde: Benkenholm ( tysk  Benkenholm , i det 16. århundrede Meistersholm eller Fluegeholm, Biekensala), Mukengolm (Moenchenholm, Mukusala), Klyuversholm (Big Kliversala). ), Badegolm (Burkanu Island) og Kipengolm (Kipsala). Dette system blev eroderet mange gange og blev kaldt Podraga, Spilva eller Kipsala dæmning. Den nuværende Ballasta-dæmning ( Balasta dambis ) minder om dens eksistens.

Den anden dæmning var designet som en stædig vinkelret på den første og blev kaldt Hagensberg-, High- eller Tortler-dæmningen. Dens hovedformål var at beskytte hamplageret på Badegolm mod forårsfloden [3] .

Weismans projekt krævede opførelse af en dæmning langs hele længden af ​​Daugava i dens nedre del, fra Moskva-forstaden til Daugavgriva . Han blev støttet af Catherine II . 200.000 thalere blev tildelt fra det kejserlige budget . Arbejdet var planlagt til at blive udført om tre år, men de trak ud tre gange, for under oversvømmelserne og forårets isdrift ødelagde floden konstant dæmningerne. I 1785 eller 1786 rev en oversvømmelse dæmningen mellem Klyuversholm og Badegolm ned. Gennembruddet steg efterfølgende og blev til Agenskalnsbugten, der begyndte at blive brugt som dødvande.

Budgettet for opførelsen af ​​de dæmninger, som Weismann udtænkte, steg til 600.000 thaler. For det tiende år blev Weisman fritaget for sine pligter, men for gennemførelsen af ​​et hidtil uset vandbygningsprojekt blev han ophøjet til det russiske imperiums baroniske værdighed på grundlag af det nominelle højeste dekret af 26.01.1772 med navnet Weisman von Weissenstein .

I 1852 blev der åbnet en dampskibslinje i Riga mellem de to banker. På stedet for dæmningernes brud blev en, senere to, moler installeret. Den ene rute for damperen gik langs Malaya Dvina (Sund), den anden - til Hagensberg , hvor en bygning med billetkontor og venteværelse blev bygget på molen. Passagerhjuldampere fortøjet til broer bygget på pæle.

Udviklingen af ​​Zadvinye var i høj grad påvirket af Mitavskaya-jernbanen , bevægelsen langs hvilken begyndte i 1868, og terminalstationen lå på øen Klyuversholm, ved siden af ​​"gennembruddet", som bugten dengang blev kaldt. I 1869 blev skibsbygnings- og maskinfabrikken Lange & Skuje bygget i nærheden , og derefter to skibsbygningsvirksomheder: i 1886 - Til og Novikov-værket, i 1896 - Eduard Zepps værksted. Senere blev alle virksomheder fusioneret.

Nye større hydrauliske arbejder blev udført i den nedre del af det vestlige Dvina under ledelse af ingeniør Arnold Pabst i slutningen af ​​det 19. århundrede [4] . Der blev udført restaureringsarbejde på dæmningen med forstærkning af kanterne med kampesten, som blev bragt til Riga på skibe som ballast og losset på venstre bred, hvilket gav navnet til den tilsvarende gade, som begyndte ved bugten [3] .

I 1904 blev bugten udvidet og uddybet til 18 fod (4,5 meter). Rank-dæmningen blev repareret , bygget siden det 18. århundrede som en dæmningsvej på Dyunamunde (Daugavgriva) , men senere brugt som en bankforstærkning langs den lille Daugava. Badensholms og Kluversholms kyster blev også overstrøet [2] .

Fra 1909 til 1911 blev der bygget højvandssluser og en bro i den øverste del af Øresundskanalen. På det tidspunkt blev skibsfragtoperationer allerede aktivt udført på kysten af ​​bugten. På dette tidspunkt begyndte dæmningernes opbrud at blive kaldt bugten.

I 1950'erne var bunden af ​​den lettiske flodflåde og et vinterbagvand for skibe placeret i Agenskalns-bugten. Riga Experimental Shipbuilding Mechanical Plant arbejdede i Kliversala , som reparerede flodbåde ved molen i bugten fra 1945 til 1947 og fiskerbåde fra 1956 til 1973. I 1998 ophørte anlægget med at eksistere [2] .

På kysten i begyndelsen af ​​Balasta dambis-gaden, ifølge projektet af arkitekt Sergei Vorobyov, blev der i 1949 bygget en flodstationsbygning med en arkade rundt om omkredsen. Denne bygning blev revet ned i 2006 [5] . Byggeriet af skyskrabere var planlagt på dette sted, som aldrig nåede videre end nul-cyklussen. Ifølge planerne for udviklingen af ​​Riga skulle bugten i 2010 blive til "Riga Venedig" med en flydende gade i centrum, som skulle støde op til kajer til små skibe og både [6] .

Passagerflodbåde, der i øjeblikket bruges som lystbåde, overvintrer stadig i Agenskalns-bugten.

Noter

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Agenskalns-bugten // Riga: Encyclopedia = Enciklopēdija Rīga / [oversat. fra lettisk. ; ch. udg. P. P. Yeran]. - Riga: Hovedudgave af encyklopædier , 1989. - S. 154-155. — ISBN 5-89960-002-0 .
  2. ↑ 1 2 3 CitaRiga. Agenskalnsbugten:: Agenskalns . Endnu et Riga . Cita Riga. Hentet 2. april 2020. Arkiveret fra originalen 20. februar 2020.
  3. ↑ 12 DELFI . Riga ruter. Kipsala: fra træluksus til moderne studerende . DELFI (2. november 2018). Hentet: 2. april 2020.
  4. ↑ Andris Biedrins. Manden, som Daugava adlød . www.periodika.lv _ Rigas Balss, Nr.143 (6. august 1990). Hentet 21. april 2022. Arkiveret fra originalen 8. februar 2022.
  5. ↑ I. Dimenstein. Stalinistisk barok i Riga : hvad er blevet bevaret , hvad er gået tabt
  6. ↑ Daugava: den venstre bred af en drøm . riga.lv Hentet 2. april 2020. Arkiveret fra originalen 20. december 2016.