Hangarskib I

"Hargarskib I" ( tysk:  Flugzeugdampfer I ) er det første tyske hangarskibsprojekt , skabt i 1915-1916 på basis af skroget af det ufærdige linjeskib Auzonia. Ikke implementeret. I 1922 blev skibsskroget, hvis modernisering endnu ikke var påbegyndt, solgt til skrot.

Historie

Ausonia var et passagerskib med et slagvolumen på 12.585 tons, bygget for et italiensk selskab på skibsværfterne i Hamborg. Efter krigsudbruddet stoppede arbejdet på skibet. Samtidig opstod det første projekt for ombygning af skibet til en flylivmoder, som ikke fik støtte på grund af admiral Alfred von Tirpitz ' mistillid til tungere end luftfartøjer og tilstedeværelsen af ​​et stort antal zeppelinere i flåde , som havde en meget større rækkevidde end datidens fly.

Imidlertid fortsatte flåden med projektet og forestillede sig dets brug som et luftfartsselskab for W.12 vandflyvefly til at opsnappe fjendens rekognosceringsfly. Det efterfølgende krigsforløb beviste den høje værdi af vandflyvere og fly, der er tungere end luften, for flåden. På grund af flådens mangel på skibe egnet til ombygning til vandflyveskibe og hurtige nok til at interagere med flåden, vendte de igen tilbage til Auzonia-konverteringsprojektet.

Det skulle forvandle skibet til et kombineret hangarskib-hydro-hangarskib, der både havde et cockpit til hjulfly og udstyr til hydrofly. Konverteringsplaner blev udarbejdet i 1918.

Konstruktion

Ifølge projektet skulle skibet bygges fuldstændig om, med strukturen demonteret op til hoveddækket. Luftfartsbasen skulle være i to 82 meter hangarer til hjulfly og en 128 meter hangar til hydrofly placeret under dem. Alle hangarer og flydekket blev skabt som en overbygning. På styrbord side var der en lille "ø", som omfattede et rør, en bro og en høj signalmast.

Skibet havde et øvre fly (landings)dæk 128,5 meter langt og 18,7 meter bredt og et kort udskydningsdæk ved stævnen i niveau med det øverste hangardæk, 30 meter langt og 10,5 meter bredt. Begge flydæk stod i en vinkel i forhold til vandret: landingsdækket var vippet tilbage, så landende fly brugte kinetisk energi på at "løbe" op ad dækket. Affyringsdækket blev vippet fremad mod skibets forstængel, så jagerne, der rullede ned fra det, ville få yderligere acceleration.

I skibets agterstavn var der to side "vinduer" med kraner placeret over dem, til modtagelse og udsendelse af vandflyvere.

Skibets luftgruppe skulle bestå af 10 jagerfly på hjul og 13-19 (afhængigt af tilstedeværelsen eller fraværet af foldevinger) hydrofly. Fly blev anbragt i to hangarer: hjul - i den øverste (i "pukkelen" dannet af hældningen af ​​landingsdækket), hydroplaner - i den nederste. Det vides ikke præcist, hvilke typer hjulfly der var beregnet til hangarskibet, men på baggrund af fraværet af nogen affyrings-/landingsanordninger skulle disse formentlig have været almindelige militærkøretøjer med minimale modifikationer. Skibsbaserede vandflyvere skulle repræsenteres af tosædede Hansa-Brandenburg W.12 eller Hansa-Brandenburg W.29 rekognosceringsjagere . Muligheden for at placere tomotorede torpedobombere på skibet blev også overvejet.

Historie

Arbejdet med skitsen af ​​skibet blev afsluttet i 1918. Men på dette tidspunkt var alt arbejde på store overfladeskibe i Tyskland blevet frosset for at frigøre ressourcer til konstruktion af ubåde, og skibet blev aldrig søsat. Efter krigen opgav det italienske kundefirma skibet, og det blev solgt til skrot.

Links

• Greger, Rene (1964). "Tyske vandflyvere og hangarskibe i begge verdenskrige". Warship International (Toledo, Ohio: Naval Records Club, Inc.) I (1-12): 87-91.
• Gröner, Erich (1990). Tyske krigsskibe: 1815-1945. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-790-9 . OCLC 22101769.
• Herwig, Holger (1980). "Luksus" flåde: Den kejserlige tyske flåde 1888-1918. Amherst, New York: Humanity Books. ISBN 978-1-57392-286-9 .
• Weir, Gary (1992). Opbygning af Kaiser's Navy. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-929-8 .