| Avenida 9 de Julio | |
|---|---|
|
spansk Avenida 9 de Julio Buenos Aires Argentina | |
| generel information | |
| Land | |
| Areal | Retiro , San Nicolás , Montserrat , Constitución |
| længde |
fra Autopista Presidente Arturo Frondizi til Autopista Arturo Illia |
| Bredde | 150 m |
| Underjordisk |
Lima Carlos Pellegrini Diagonal Norte Avenida de Mayo Moreno Independencia San Juan forfatning 9. juli Independencia |
| Busruter | 9, 10, 17, 45, 59, 67, 70, 91, 98, 100 og 129 (samlet) |
| Navn til ære | Argentinas uafhængighedserklæring |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Avenida Nueve de Julio , Avenida 9 de Julio [1] ( spansk : Avenida Nueve de Julio - 9. juli Avenue) er en bred allé i byen Buenos Aires i Argentina , der anses for at være den bredeste gade i verden (110 meter). Den fik sit navn til ære for den argentinske uafhængighedsdag den 9. juli 1816 .
I krydset med Avenida Corrientes Avenue på Republikkens Plads er Obelisken placeret , på dette sted i 1812 blev det nationale flag hejst for første gang i Buenos Aires, dette faktum blev registreret på en af inskriptionerne på nordsiden af Obelisken . Alléen starter omkring en kilometer vest for Rio de la Plata -promenaden , fra Retiro-området, og løber til Constitucion station i den sydlige del af byen. Alléen har op til syv vejbaner i hver retning.
Den nordlige del af alléen krydser Arturo Ilha Expressway (der forbinder hovedstaden med Jorge Newbery Lufthavn og Pan American Highway ) og Libertador Street. I den sydlige ende er Nueve de Julio Avenue kombineret med Vainticinco de Mayo (25. maj) Street (tjener den vestlige del af Greater Buenos Aires , og forbinder også hovedstaden med " Ezeiza " International Airport ). Derudover giver Nueve de Julio Avenue adgang til to motorveje, der forbinder hovedstaden med byerne La Plata og Mar del Plata .
Øst for alléen ligger Via Carlos Pellegrini og mod vest Via Cerrito; disse to gader fungerer i praksis som yderligere kørebaner og betragtes som en del af samme sti, der når 140 meter i bredden. Et karakteristisk træk ved 9. juli Avenue er, at den har sit eget nummereringssystem. Det tager flere minutter at krydse alléen til fods, da alle vejkryds har lyskryds, og fodgængere har tid nok til at krydse alléen til fods.
Gadens første navn dukkede op i 1888, derefter hed den Ayouma; anlæggelsen af den nye vej blev dog længe modarbejdet af lokale beboere og ejere, som led under lægningen af gaden, så byggeriet begyndte først i 1935.
Navnet på den fremtidige allé, 9th of July Avenue, blev skabt under borgmester Francisco Sibers korte regeringstid (1889-1890), som en arterie, der ville krydse byen fra nord til syd. Det blev senere inkluderet i forskellige planer og projekter, men kun national lov nr. 8.855, som blev godkendt af kommunen med henblik på "almen nytte" og blev godkendt i 1912. Jorden blev brugt mellem gaderne i Cerrito Lima og Carlos Pellegrini-Bernardo Yrigoyen fra Paseo de Julio (Avenida del Libertador) til Brasilien (Barrio de Constitutioni), med det formål at bygge en central allé 33 meter bred, forlænget på siderne med to sidegader, hvor offentlige eller private bygninger ville være af fælles "arkitektonisk stil". Kommunen ydede et lån på 25 millioner guldpesos til opførelsen af alléen. Mens den centrale del af den nye allé fulgte en nord-syd-akse, blev projektet afsluttet med øst-vestlige sidegyder og to udfletninger, den ene i krydset med Avenida de Mayo og den anden i krydset med Avenida Corrientes.
Kun den relevante lov fik borgmesteren i Anhoren til at fejre hundredåret for uafhængighed (1916). Byen Buenos Aires kommune begyndte gradvist at erhverve jorden beliggende på den nævnte linjeføring med en investering på $50.000.000 pesos. Kommunen havde imidlertid ikke tilstrækkelige juridiske og finansielle instrumenter til at udføre byggeprojekter af denne størrelsesorden på en bæredygtig og velordnet måde: Konfiskationen af ejendom blev gennemført gradvist og sekventielt, hvilket sænkede arbejdstempoet, som var ekstremt byrdefuldt. for kommunekassen. Denne forsinkelse havde negative virkninger på boligudviklingen i den indre by, da de beslaglagte bygninger blev forladt og ødelagt. Dette forårsagede en politisk og finansiel krise af store proportioner, forværret af udbruddet af Første Verdenskrig og det nært forestående første demokratiske valg, som resulterede i Anhorens borgmesters tilbagetræden og byrådets lukning i 1915. Ideen om at bygge Avenida 9 de Julio forblev i planen fra 1925, hvor den også var orienteret mod diagonalerne i nord og syd (foreslået i 1919).
Efter krisen i 1929 nåede udvidelsen af Buenos Aires en stor størrelse, der overskred de administrative grænser for den føderale hovedstad. På det tidspunkt var periferien af Buenos Aires blevet en del af det centrale storbyområde sammen med byen Buenos Aires. Efter den sidste finanskrise beslutter general Justos regering at lancere et omfattende program for offentlige arbejder for at fejre årsdagen for grundlæggelsen af Buenos Aires. En af de mest fremtrædende initiativtagere til udviklingen af Buenos Aires var Carlos Maria Della Paolera, udnævnt til bureauchef for byens udviklingsplan, initieret af en gruppe rådgivere for borgmesteren, De Vedia og Mitre. Fra 1928 foreslog Paolera oprettelsen af et byområde, som han kaldte Greater Buenos Aires. Således blev den foreslåede North-South Avenue ved rettidig indgriben omdannet til den indre by.
Efter at Paolera understregede vigtigheden af den nye bygade, blev byggeriet overvejet. Ifølge ham kunne planen om at udvide hovedstaden ikke finde sted uden en radikal omstrukturering af det traditionelle centrum. Det var et langsigtet projekt, der skulle startes fra byområdets største område, da der allerede adskillige nedrevne huse efterlod frirum blandet med forladte bygninger, hvilket gav et udseende af forringelse i byens centrum.
I hele denne periode vil projektet af Avenida 9 de Julio forblive genstand for diskussion inden for det professionelle tekniske område. I 1932, arkitekten Fermin H. Bereterwide, mens han udfører et projekt for den fremtidige Nord-Syd Avenue, hvor han foreslår at løse trafikproblemet ved at skabe en central linje 33 meter bred, to niveauer på siderne og en sammenhængende stribe med bygninger i samme højde (8 etager), som vil tjene til at rumme de statslige og kommunale centre i byen. Således, i området afgrænset af Avenida Belgrano og gaderne i Bartolome Mitre, Tacuari og Salta, foreslog placeringen af et monumentalt kompleks bestående af pladser og offentlige bygninger. Et år senere, i 1933, præsenterer arkitekt Ernesto Woutier sit projekt.
Allerede i midten af årtiet førte transitproblemet til yderligere diskussion om behovet for at åbne frirum i den centrale del af byen, af denne grund er ingeniør Carlos Maria de Paolera ved at udvikle et projekt (1933), hvor han planlægger at ekspropriere alle kvarterer (110 m brede) og efterlade dem uden andre bygninger, og sætte projektet som "avenida parque". Efter planen vil trafikken blive organiseret rundt om gaden underjordisk hurtig transit. Men i 1934 præsenterer Paolera en ny mulighed, der består af at skabe en central regeringsgade i krydset med Avenida de Mayo sammen med to parallelle flader svarende til planen fra 1925. På samme tid, den 15. november 1934, begyndte byggeriet af bygningen af Ministeriet for Offentlige Arbejder (på hjørnet af Avenida Belgrano) i betragtning af passagen af den fremtidige Avenida Nord-Syd. Selvom borgmester Mariano i Veda og Mitre senere sagde, at Avenida endnu ikke var bygget, blev byggeriet ikke suspenderet og blev afsluttet på rekordkort tid på 138 arbejdsdage, blev bygningen indviet i september 1936.
I mellemtiden fortsatte byggeriet af en ny allé. Piazza della Repubblica er blevet byens nye centrum: fremtidige alléer Diagonal Norte, Avenida Corrientes (i udvidelsesprocessen) og den helt nye nord-sydlige allé, som er i centrum af opmærksomheden, konvergerer der og krydser den historiske Avenida de Mayo. I 1931 begyndte arbejdet med nedrivningen (oprindeligt tænkt som delvis og derefter totalt) af San Nicolás de Bari-kirken, en del af Via Carlos Pellegrini og sydsiden af Avenida Corrientes, og byggeriet begyndte på den sidste del af Diagonalen Norte. Det var ikke nogen steder: Nationalflaget blev hejst der for første gang i byen Buenos Aires. For at begynde konstruktionen af den oprindelige rute på North-South Avenue, var det også nødvendigt at rive Hipoddrome (cirkuset, hvor den berømte klovn Frank Brown optrådte), den originale Luna Park og det første teater del Pueblo.
I februar 1936, så snart planen for at krydse de nye veje blev vedtaget, foreslog borgmester Mariano de Vedia e Mitre en obelisk rejst som et symbol på det fjerde århundrede siden grundlæggelsen af Buenos Aires. Den oprindelige idé om obelisken tilhørte Atilio dell Oro Maiani, sekretæren for borgmesteren i Buenos Aires. Der blev for alvor sat spørgsmålstegn ved projektet, mange indvendinger skulle imødekommes. Det skal også huskes, at siden slutningen af tyverne er monumenter til San Martin og Belgrano allerede blevet bygget i byen. Men trods kritikken begyndte opførelsen af Obelisken. Obelisken blev rejst på rekordtid, afbryd diskussionen om det så hurtigt som muligt. Arkitekten, Alberto Prebisch, accepterede straks opgaven og løste hurtigt alle problemer med byggeriet. Obelisken, 67 meter høj, har inskriptioner til ære for byens to fundamenter (1536 og 1580), udnævnelsen af Buenos Aires som forbundshovedstad (1880) og omtalen af, at det nationale flag blev hejst der for første gang .
Det aktive byggeri fortsatte, hvilket blev omtalt i medierne om udformningen af pladsen, som blev overskygget af en strid om behovet for en obelisk. Inden for 60 dage rejste 1500 arbejdere Obelisken, og endelig blev den åbnet den 23. maj 1936.
Endelig, i marts 1937, beordrer borgmester Mariano de Vedia i Mitre åbningen af alléen, mellem Bartolome Mitre og Tucuman gaderne, baseret på Paolera-planen, og kasserer den 33 meter brede stribe etableret med 1912-planen. Avenida 9 de Julio blev 140 meter bred, med en stor underjordisk parkering og 6 niveauer af vejen for trafik opdelt efter baner. De indførte innovationer var imidlertid annullering af dens vigtigste finansieringskilde i henhold til loven af 1912: det gradvise salg af overskydende jord. Udførelsen af arbejdet og tanken var at gå fremad i successive sektioner så hurtigt som muligt. Et lån på 30 millioner pesos blev udstedt for at komme i gang. Den første del af gaden blev taget i brug den 9. juli 1937, og gaden stod endelig færdig i 1960'erne. Byggeriet af de sydlige udfletninger blev afsluttet i 1980 [2] . I løbet af det 30 måneder lange byggeri, videreført af ingeniøren Federico Zamboni, blev der brugt 10.000 tons cement, 3.000 jern og 40.000 kubikmeter træ. Alléen blev anlagt af Carlos Thays, som plantede Jacaranda, koraltræer og tusindvis af kirsebærtræer doneret af Japan. Den første sektion blev indviet af præsident Agustín P. Justo den 12. oktober 1937 mellem Via Bartolome Mitre og Viamonte, kun 500 meter lang. Den nye allé i Buenos Aires var lige så bred som Champs Elysees i Paris - 70 meter. Men den kontrovers, som hans projekt genererede, de enorme offentlige udgifter og manglen på gennemsigtighed i direkte kontrakter, var indtil 1940.
Fortsættelsen af byggeriet af Avenida 9 de Julio blev genoptaget i 40'erne, mens nye sektioner af alléen ikke blev skabt så hurtigt. Sektionen af alléen mellem Via Bartolome Mitre og Avenida Belgrano blev bygget mellem 1944 og 1947, og den næste sektion, mellem Via Tucuman og Avenida Cordoba, blev oprettet i 1950, et år efter at alléen nærmede sig Via Paraguay. I denne periode blev to spor fjernet for at gøre plads til parkering, så der kun er fire spor til biltrafik.
Den næste sektion af alléen blev først taget i brug i 1971 og nåede Avenida Santa Fe (mod nord) og Avenida Independencia (mod syd). Et år senere blev offentlig transport lanceret på strækningen mellem Avenida Independencia og Avenida San Juan. I 1973 blev arbejdet mellem Avenida San Juan og Cochabamba Street afsluttet, og i 1975 var arbejdet allerede i gang på strækningen op til Avenida Caseros .
Under ledelse af byen af borgmester Osvaldo Cassiatore optrådte Avenida 9 de Julio på hovedplanen for motorveje. Fra krydset med Avenida San Juan begyndte byggeriet af en udfletning, der forbinder alléen med motorvejen Autopista 25 de Mayo (25. maj), og derfra blev det besluttet, at sektionen af 9 de Julio Avenue skulle blive en del af en ny motorvej ( nu Arturo Frondizi-motorvejen), der går gennem Barracas og Contitución og til den nye Puerredon-bro. Dette arbejde krævede nedrivning af et stort antal huse nær Constitución-pladsen, hvor der blev bygget en udveksling for at forbinde de to motorveje.
I mellemtiden nærmede værket sig i nordlig retning strækningen af Avenida Santa Fe - Via Arenales (1976), derefter strækningen Arenales - Arroyo (1979) og derefter Arroyo - Avenida del Libertador (1980). Byggeriet begyndte på den fremtidige Autopista Norte-motorvej (nu Arturo Ilha-motorvejen), som er en fortsættelse af Avenida 9 de Julio, der fører til Avenida General Paz. På det tidspunkt var gennemførelsen af disse arbejder imidlertid vanskelig som følge af den ugunstige socioøkonomiske situation.
I mellemtiden forsøgte borgmester Dominguez at forbedre trafikken i den centrale del af Avenida 9 de Julio, og det blev besluttet at rive bygningen af Ministeriet for Offentlige Arbejder ned [3] , hvilket ville give ham mulighed for at tilføje flere vejbaner, men manglende evne til at rejse på denne vognbane fra andre baner dræbte initiativet.
Arbejdet på viadukten mellem Avenida 9 de Julio og Avenida Cantilo blev afsluttet i 2004 og forløb i et meget langsomt tempo, hvilket også krævede omlægning af Belgrano Norte-jernbanen. Arbejdets kompleksitet forårsagede stridigheder og misforståelser mellem den nationale regering og bystyret. Først i juni 2009 blev tunnelen under Avenida Sarmiento åbnet, mens arbejdsskiftet byggede en sektion af jernbanespor. Denne del af jernbanen er i øjeblikket i drift.
På samme tid, mellem 2006 og 2011, fik ideen om at bygge to køretøjstunneller langs alléen fat for at give bedre adgang mellem motorvejene Arturo Frondizi og Arturo Iglia. Denne vej har et "elektronisk vejafgiftssystem" for yderligere at dække omkostningerne til vejvedligeholdelse. Selvom byggeprojektet blev annonceret tre gange (i 2006, 2009 og 2011), gik det i sidste ende i stå på grund af dets omkostninger og kompleksitet.
Kort efter, i oktober 2012, annoncerede byen en ny "metrobus"-rute på Avenida 9 de Julio, der passerer gennem distrikterne Retiro og Constitución, hvor 11 buslinjer kører. Ruten blev åbnet i juli 2013 [4] . Dette sker to år efter, at to tunneler blev åbnet ved Avenida 9 de Julio, der transporterer 11 busruter og hjælper med at forbedre kvaliteten af trafikken på Avenida 9 de Julio og Avenida San Juan i Constitución-distriktet [5] .
I retning af alléen lægges linje C i Buenos Aires metro. Linje A , B , D og E har stationer i skæringspunktet mellem linjerne med Nueve de Julio Avenue.
Nogle steder kan det tage op til flere minutter at krydse alléen. Nogle stadsarkitekter har præsenteret et projekt om at bygge flere underjordiske passager for at lette trafik- og fodgængersituationen på gaden.
Avenida 9 de Julio starter fra Plaza Constitución (mod syd) og slutter ved Avenida del Libertador (mod nord). I begge ender fortsætter alléen langs motorveje. Mod syd fortsætter den med Arturo Frondisi Road, der fører til Avenida Presidente Mitra i Avellaneda-området, og mod nord fortsætter den med Arturo Ilha Road, der fører til Avenida General Paz og Pan American Highway. Dermed er alléen en af de vigtigste transportruter i Buenos Aires, og den er også en af byturismens hovedruter, og udover vejen, der går uden for byen. Sammen med motorvejen Perito Moreno og Avenida General Paz, som ligger i udkanten af byen, ændrer Avenida 9 de Julio ikke navn i hele byen Buenos Aires.
Vi starter anmeldelsen fra den sydlige ende af alléen (ved dens skæringspunkt med Avenida San Juan ), hvor afdelingen af Nationalbanken er placeret (hjørnet af gaderne Bernardo de Yrigoyen og Carlos Calvo), ikke langt fra Shell-servicestationen ( Lima metrostation på hjørnet med Avenida Independencia ). Her er Plaza Montserrat (mellem Bernardo de Yrigoyena og Avenida Independencia).
Efter at have krydset Avenida Independencia går Avenida 9 de Julio ind i Montserrat-området, hvor universitetets universitetsområde Universidad Argentina de la Empresa ligger (Lima metrostation mellem Avenida Independencia og Chile Street). Der er mange kontorbygninger i denne sektor i kombination med beboelsesejendomme, hvoraf mange er opført i perioden før påbegyndelsen af anlæggelsen af alléen. Ved at krydse Avenida Belgrano, ikke langt fra Calle Bernardo de Yrigoyena, ligger Grand Boulevard Hotel. Dette er et femstjernet internationalt turisthotel. Mellem Avenida Belgrano og Moreno ligger den store bygning af sundhedsministeriet og ministeriet for social udvikling , bygget i 1934 og når en højde på 90 meter. Bygningen på Avenida 9 de Julio er nummereret 1073. På det sydøstlige hjørne af gaderne Bernardo de Yrigoyena og Adolfo Alsina ligger Torre Jacaranda-bygningen, der fungerer som lejlighedshotel. På Bernardo de Yrigoyena Street 172 opererer den spanske klub i en luksuriøs jugendstilbygning. I krydset med Avenida de Mayo er en stor skulptur af Don Quixote, stående på et lille torv nær Val D'Osne de Paris-bygningen, som oprindeligt var en del af Columbus Park , og på dette sted installationen af et monument til Columbus blev overvejet. The Ritz ligger på hjørnet af Avenida de Mayo og Calle Lima.
De vigtigste attraktioner, der er placeret på Nueve de Julio Avenue, fra nord til syd: