| YaAZ-5267 | |
|---|---|
| YaAZ-5267 ( Moskva , 2010 ) | |
| fabrikant | Yakhroma busanlæg |
| Projekt, g | 1986 |
| Udgivet, år | 1995-1996 |
| Bus klasse | højt gulv, høj kapacitet |
| ECO standard | Euro 1 |
| Dimensioner | |
| Længde, mm | 11400 mm |
| Bredde, mm | 2500 mm |
| Taghøjde, mm | 2500 mm |
| Salon | |
| Antal døre til passagerer | 3 |
| Dørformel | 2+2+2 |
| Motor | |
| Motor model | RABA |
| Brændstoftype | diesel |
| Antal cylindre | 6 |
| Cylinder arrangement | vandret |
| Power, l. Med. | 192-280 |
| Moment, N m | 697-1000 |
| Volumen, cm³ | 10 350 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
YaAZ-5267 er en russisk bybus med stor kapacitet baseret på LiAZ-5256 , som blev samlet på Yakhroma-busfabrikken i Moskva-regionen i 1995-1996 .
De vigtigste forskelle er et andet motorlayout, et modificeret interiørlayout og en ekstremt dårlig byggekvalitet selv sammenlignet med LiAZ'er produceret i disse år.
Blandt de mindre forskelle: en anden form på trækbeslaget på den forreste kofanger; ændret placeringen og antallet af luger i den nederste del af kroppen (først og fremmest skyldes dette en anden motor); luge tilføjet til venstre for venstre forhjul.
Større forskelle: den sidste dør flyttes tilbage; den bagerste del af kroppen - uden hængslet dæksel.
Udenfor gentager bussen næsten fuldstændig LiAZ-5256 fra disse års produktion (for eksempel har den vandrette baglygter og sider med lister), alle biler havde endda et tilsvarende emblem foran, men YaAZ-logoer blev også installeret.
Motortype - med et vandret arrangement af cylindre, placeret i midten af kroppen (på LiAZ'er er arrangementet af cylindre lodret, hvorfor motoren kun kan placeres i det bagerste udhæng, da der skal laves et podium over det på grund af dets større højde).
En sådan beslutning blev tvunget - på grund af en brand i foråret 1993 på KamAZ -fabrikken var der simpelthen ingen motorer af det ønskede design i landet, der var egnede med hensyn til pris og kvalitet indtil udgangen af 1996. Derfor blev karrosseriet redesignet til installation af diesel RABAused på Ikarus 200-serien og svarende til Euro-1 miljøstandarden.
Derefter steg gulvhøjden med 18 centimeter (920 mm mod 740 mm for LiAZ). Dette tal når sin maksimale værdi over motorrummet, og i enderne af kabinen er gulvet lidt lavere på grund af en lille hældning. Ikke desto mindre viste forskellen sig at være umærkelig - da der var to trin i kabinen, forbliver det sådan - du kan kun se forskellene, hvis du allerede kender til dem.
I stedet for et podium over motorrummet blev der indrettet et opbevaringsområde bagerst i kabinen. Derudover gjorde dets fravær det muligt at skubbe den sidste dør noget tilbage, på grund af hvilket det var muligt at placere en anden række af sæder på dette sted.
Det samlede antal sæder har dog ikke ændret sig - det udgjorde også 23, ligesom LiAZ før dens masseproduktion (dengang havde den fem sæder på sidste række, ikke fire). Selve sæderne er, selvom de er bløde sofaer, mindre behagelige end dem på LiAZ med både Likin- og Tushino-interiør.
I alt fra 1995 til 1996 ankom 28 YAZ-5267s til Moskva. I øjeblikket er kun én overlevende bus af denne model kendt: en bil med halenummer 05623, som tidligere arbejdede i det 5. busdepot af State Unitary Enterprise Mosgortrans og nu er placeret i Moskva Museum for Urban Ground Passenger Transport. Mange busser blev afskrevet allerede i Moskva, nogle blev solgt til byer og regioner i Den Russiske Føderation, tre blev omdannet til teknisk assistance, to blev brugt til trafiksikkerhed, resten blev brugt til charter eller officiel transport. Næsten alle biler blev efterset , nogle endda to gange.
En YaAZ-5267 blev købt af Sheremetyevo-1 Lufthavn, hvorefter den blev solgt til byen Yelets , Lipetsk-regionen , i 2001 . At dømme efter manglen på information ankom disse busser ikke til andre byer. Ifølge fabrikken deltog en YaAZ-5267 i Moskva- Vladivostok -rallyet og "beviste sig på den positive side." Efter 2003 blev tre busser fra den 4. flåde og en fra FATP solgt til byen Novodvinsk i Arkhangelsk-regionen , hvor de hurtigt blev nedlagt, uden at de kom ind på ruterne.
Indtil 1998 blev lignende busser produceret på Tosnensky Bus Plant i Leningrad-regionen. På trods af betegnelsen LiAZ-5256 havde de også en RABA-motor placeret på samme måde som maskinerne fra Yakhroma. Udadtil ligner LiAZ-5256.00-modifikationerne. Det eneste bevarede eksemplar har nummeret B 450 NS 47
I 1996, på grundlag af YaAZ-5267, blev to ledbusser med ekstra stor kapacitet YaAZ-6211 bygget . Som på basismodellen er motoren installeret på dem i den forreste del af kroppen, men dens bageste del uden en dør flyttet tilbage og med et ekstra smalt vindue på ydersiden er identisk med LiAZ-5256, men et opbevaringsrum platform blev lavet i stedet for motoren. Deres drift skabte mange problemer og varede kun få år, hvorefter begge biler ikke længere kom ind på ruterne.
YaAZ-6211, som ankom først, tilbød parken at hente til Museum of Urban Transport, men der, på grund af det store antal uvedkommende udstillinger (især sovjetiske biler), var der simpelthen ikke plads til det. I sommeren 2008 blev denne bus skåret til skrot.
Den tredje sådan maskine blev udgivet i 1998. Det vides ikke, hvor korrekt det er at udpege det med YaAZ-6211-indekset - bussen blev samlet på Volzhanin -fabrikken ( Volzhsky , Volgograd-regionen) og kan følgelig have forskelle.