Chassiset til forskellige lokomotivtyper udføres forskelligt, afhængigt af typen af kraftværk. I dag er lokomotiver normalt understøttet på 2 (sjældent 3) bogier , som giver lokomotivet maksimal glathed og passer ind i kurver. Vogne kan være to-akslede eller tre-akslede. Tre-akslede bogier er lavet til kraftige lokomotiver med stor trækkraft. Hvis det er nødvendigt at øge kraften yderligere, laves lokomotivet multisektion, der forbinder lokomotivsektionerne med hinanden. Hver sådan sektion kan enten være selvkørende (dvs. med mulighed for at blive brugt som et separat lokomotiv) eller kun designet til brug i forbindelse med andre sektioner (f. afsnit).
Elektrisk lokomotiv (sektionsdesign)
El-lokomotivbogie består af stel, hjulsæt med akselkasser, fjederophæng og bremseudstyr . Trækmotorer er fastgjort til vognene. I elektriske lokomotiver med ikke-leddede bogier overføres trækkraften af trækanordninger ( automatiske koblinger ) placeret på karrosseriet. Kropsrammen hviler på bogierne gennem specielle støtteanordninger.
På moderne elektriske lokomotiver bruges som regel et individuelt drev. Samtidig skelnes der mellem to typer ophæng af traktionsmotorer - aksial støtte og ramme.
I de fleste diesellokomotiver hviler hovedkroppens ramme på to treakslede bogier gennem otte sidestøtter. Bogier har stel, understøtninger, akselkasser, hjulsæt, fjederophæng og bremseudstyr.
Bilernes undervogn omfatter hjulsæt, akselkasser med lejer og fjederophæng, som tager lasten fra bilen og sikrer dens sikre og jævne bevægelse. I fireakslede og flerakslede vogne er disse elementer kombineret til bogier, som gør det lettere for vognene at passere kurver og køre mere jævnt.
Hjulparret, der består af en aksel og to hjul presset på den under tryk med en diameter på 950 ... 1050 mm, opfatter alle de belastninger, der overføres fra bilen til skinnerne under bevægelsen af det rullende materiel.
Akselkasserne tjener til at overføre tryk fra bilen til hjulsættenes akseltapper samt til at begrænse hjulsættets langsgående og tværgående bevægelser.
For at afbøde stød og reducere amplituden af bilens vibrationer, når man kører over ujævnt spor, er et system af elastiske elementer og vibrationsdæmpere (fjederophæng) placeret mellem bilrammen og hjulsættet. Som elastiske elementer anvendes spiralfjedre, bladfjedre, gummi-metalelementer og pneumatiske fjedre (gummi-snorskaller fyldt med luft).
Vibrationsdæmpere er designet til at skabe kræfter, der eliminerer eller i det mindste reducerer vibrationsamplituderne af bilen eller dens dele. På jernbanerne i Den Russiske Føderation er hydrauliske og friktionsvibrationsdæmpere mest udbredt. Princippet for drift af hydrauliske absorbere er at sekventielt flytte en viskøs væske under påvirkning af træk- eller trykkræfter ved hjælp af et stempelsystem fra et cylinderhulrum til et andet.
I friktionsdæmpere opstår friktionskræfter under lodrette og vandrette bevægelser af spjældets kiler, og gnider mod friktionsstængerne, der er fastgjort på søjlerne af bogiernes sidevægge.
Bogier er anordninger, der sikrer sikker bevægelse af en vogn langs et skinnespor, med minimal modstand og den nødvendige glathed. Bogier danner grundlag for vogne og er en af de vigtigste komponenter i gods- og personbiler, som sikrer det rullende materiels samspil med jernbanesporets overbygning. I bogierne kombinerer en ramme hjulsæt med akselkasser, et fjederophængssystem og dele af et bremseled. På grund af muligheden for at placere flere på hinanden følgende trin (tier) af fjedre i bogier i kombination med forskellige vibrationsdæmpere og anordninger, der sikrer stabiliteten af kropsstillingen, skabes der betingelser for at opnå en god glathed af bilen. Designet af forbindelsen mellem bogierne og kroppen gør det nemt at rulle dem ud, hvis det er nødvendigt. Det gør det nemmere at efterse og reparere bilens undervogn. Bogierne kan rotere frit i forhold til bilens karrosseri på grund af tilstedeværelsen af en centerplade på karrosseriet og en centerplade på bogien.
Alt efter antallet af aksler kan bogier være to-, tre-, fire- og multiakslede. I øjeblikket er to-akslede bogier de mest almindelige.
På bogier af personbiler er hydrauliske vibrationsdæmpere installeret sammen med fjedre. For at afbøde sidestød fra at køre hjulflangerne ind på skinnerne ved indgangen til buede bogier, er de udstyret med returanordninger (vugger). Bogier til personbiler har dobbelt fjederaffjedring, hvilket giver større glathed. (se nederste billede)
Friktionsvibrationsdæmpere bruges i godsvognsbogier , de har ikke en vuggeanordning og har som regel en fjederophæng i et niveau. (se øverste billede). Otte-akslede gondolvogne og tanke er monteret på fireakslede bogier, som er baseret på de samme to-akslede bogier, men forbundet med en stempelsvejset forbindelsesbjælke.
Bogierne på de fleste isotermiske vogne adskiller sig fra andre fragtbogier ved dobbelt fjederophæng - central ophæng på lukkede bladfjedre, akselkasseophæng på fjedre.
TGV-tog har en bogie på hjul til to tilstødende biler. Dette design er nødvendigt, så det i tilfælde af en togafsporing ikke vælter og for at forhindre virkningen af teleskopicitet (biler kører ind i hinanden, når toget støder frontalt sammen med enhver forhindring, hvilket forårsager alvorlig skade på passagererne). Kun hoved (faktisk hoved og hale) biler har deres egen bogie.
Selvom sporvognen bevæger sig langs skinner som et rullende jernbanemateriel, er designet af dens løbeudstyr væsentligt anderledes. Dette skyldes sporvognens lavere vægt, lavere kørehastighed, behovet for at passere snævre kurver og støjrestriktioner. Moderne sporvogne er lavet (med sjældne undtagelser såsom ULF eller Bombardier Cobra ) med bogie undervogne.
Moderne sporvognsvogne har hjul med elastiske gummielementer, som reducerer støj under bevægelse. Biler med højt gulv kan have bro- eller stelbogier med hjulsæt. Bogier af lavgulvsbiler må ikke have hjulsæt: hvert hjul er ophængt på bogierammen gennem en individuel kasse.
Bogier af sporvogne kan have et- og to-niveau (dobbelt) affjedring. Med enkelt-niveau affjedring er hjulsættenes akselkasser ophængt på bogie-rammen gennem gummielastiske elementer, og bogie-rammen til kroppen er ophængt gennem fjedre eller fjedre. På ældre typer biler var der en ordning for stiv ophængning af bogie-rammen til karosseriet og fjederophæng af hjulsæt.
Med dobbelt affjedring er akselkasser af hjulsæt (eller hjul) ophængt fra bogie-rammen gennem elastiske elementer, og bogie-rammen er også ophængt fra kroppen gennem elastiske elementer.
Begge suspensionsordninger har deres fordele og ulemper. Ophængssystemet i et niveau har en stor uaffjedret masse, hvilket øger dens skadelige virkning på banen. Dette design gør det dog muligt for sporvognsvognen at bevæge sig med en højere hastighed.
Dobbeltaffjedrede bogier er mindre støjende, har mindre indflydelse på banen, men tillader ofte ikke bilen at nå høje hastigheder.
Sporvognsbogien skylder sit genkendelige udseende til den elektromagnetiske skinnebremse - en stålbjælke, der hænger mellem hjulene over selve skinnen.
Løbetøjet består af:
Bilens undervogn er designet til at flytte bilen på vejen uden rystelser og vibrationer. Mekanismerne og dele af chassiset forbinder hjulene med karosseriet, dæmper dens vibrationer, opfatter og overfører de kræfter, der virker på bilen.
Når de befinder sig i kabinen i en bil, oplever føreren og passagererne langsomme vibrationer med store amplituder og hurtige vibrationer med små amplituder. Blødt sædebetræk, gummimotorophæng, gearkasser og så videre beskytter mod hurtige vibrationer. Elastiske affjedringselementer, hjul og dæk tjener som beskyttelse mod langsomme vibrationer.
Inkluderet i chassiset .
Et chassis med flere hjul, normalt parret, består af bogier, i nogle tilfælde med deres egne gyngestole, støddæmpere, fjederbensmekanismer og andre komplekse tekniske løsninger.