| Laszlo Finta | |
|---|---|
| hængt. Finta Laszlo | |
| Fødselsdato | 3. januar 1934 |
| Fødselssted | Pomaz , Kongeriget Ungarn |
| Dødsdato | 1. juli 2018 (84 år) |
| Et dødssted | Pomaz , Ungarn |
| Borgerskab | Ungarn Ungarn |
| Borgerskab | Ungarn |
| Beskæftigelse |
bildesigner ingeniør _ |
| Far | Jozsef Finta |
| Priser og præmier |
|
Laszlo Finta ( ungarsk Finta László , 3. januar 1934 , Pomaz , Kongeriget Ungarn - 1. juli 2018 , ibid., Ungarn ) er en ungarsk designer-konstruktør, en førende udvikler af Ikarus -busser (1967-2002). Vandt berømmelse som grundlæggeren af Ikarus 200-serien.
Født den 3. januar 1934 i landsbyen Pomaz, 4 km nord for Budapest. Hans far, Jozsef Finta, var træarbejder. Han dimitterede fra Folketeatrets tekniske skole som ingeniør i 1954 med fremragende resultater. På grund af familiens gode økonomiske situation blev hans ansøgning om optagelse på universitetet afvist. Samme år blev han indkaldt til militærtjeneste, hvor han fik stillingen som ingeniør til afprøvning og servicering af ammunition i en artillerienhed nær Kecskemét. Under sin tjeneste stiftede Laszlo bekendtskab med den grafisk-plastiske metode til at konstruere bilkarosserier, for det meste uafhængigt studeret fra lærebogen af Yuri Dolmatovsky "Design og installation af bilkarosserier", som påvirkede hans senere designarbejde.
Efter afslutningen af sin værnepligt i 1956 søgte Laszlo om optagelse på Ikarus busfabrik [1] , hvilket overingeniør Antal Hiermann gav et positivt svar:
Jeg anbefaler at tilmelde ham! Dette vil give håb, da han er i stand og vilje, til at blive en førsteklasses designer inden for sit felt.
Originaltekst (ungarsk)[ Visskjule] Felvetelet javaslom! Képessége és kedve szerint reményt nyújt arra, hogy elsőrendű karosszéria szerkesztő lesz.Laszlos første job var designet af Ikarus 60-bussen, hvis design stort set var selvopfundet. Den eksperimentelle afdeling satte pris på Laszlos første projekt og fik godkendelse fra designbureauet. På grundlag heraf blev Ikarus 620 og Ikarus 630 modellerne senere udviklet, i henholdsvis by- og intercity-versioner.
Laszlos andet værk var Ikarus 303 middelklasse turistbussen, designet af Karoly Ozecki og Pal Michelberger. Den skilte sig ud fra resten med sit unikke futuristiske design og forbedrede affjedring og servostyring. I masseproduktion gik denne model ikke på grund af de høje omkostninger. Så i 1957 foretog Laszlo ændringer i designet af seriemodeller af langdistance Ikarus 55 og urban Ikarus 66, udviklet i 1951 under vejledning af chefingeniøren for anlægget, Bela Zerkovits. De restylede versioner af Ikarus 55 og Ikarus 66 indeholdt en række designændringer med hensyn til karrosserisideruder og accenter på store panoramavinduer. Dette øgede dog igen prisen på modellen, og kun Ikarus 55-modellen, forbedret ifølge Laszlo, gik i produktion, i denne version blev den produceret indtil 1962.
I 1958 begyndte Laszlo at skabe den første serielle ledbus i Ungarn Ikarus 180 , omtalt i de tidlige designstadier som K-180. Erfaringerne med at køre busser og trolleybusser med separate trailere i Budapest blev anset for ikke at være særlig vellykket på grund af deres begrænsede manøvrering på vejen, men det gjorde det muligt at øge passagerkapaciteten i en køretøjsenhed på travle ruter. Derudover oplevede den ungarske økonomi betydelige chok efter begivenhederne i 1956, hvorfra Ikarus-værket ikke kunne komme sig over de næste 12 år. Derefter instruerede ledelsen af designbureauet Laszlo om ikke at fokusere på kvalitet, men på modellernes enkelhed, og også at klassificere visse modifikationer af busser i funktionelle kategorier og ikke i kategorier af størrelser, der blev accepteret på det tidspunkt. Fra det øjeblik var Laszlo på vej til at blive leder af Ikarus. Parallelt med Ikarus 180 udviklede han også en enkelt version af bussen, forenet med den første - Ikarus 556 . Ud over ændringer i karosseriets dimensioner var der også et afslag fra bagmotorens layout, motoren i Ikarus 180 og Ikarus 556 flyttede til midten af bussen og var placeret under gulvet i kabinen.
Det virkelige gennembrud i Laszlos karriere kom i maj 1967, da intercity-luksusbussen Ikarus 250 , den første repræsentant for 200-serien, blev introduceret i Budapest. Laszlo anså den vigtigste nyskabelse for at være en mere kantet krop, som gjorde det muligt at øge passagerkabinen [2] [1] . Denne bus har vundet mange prestigefyldte internationale priser og har også deltaget i flere internationale udstillinger.
Mens alle modeller i 200-serien var direkte eller indirekte baseret på Ikarus 250, var Laszlos mest karakteristiske arbejde Ikarus 270 intercity-bussen . Den skilte sig ud med en trinvis kropsform og gjorde det muligt at sænke gulvet, så passagererne kunne være under det berørte område på de mest sandsynlige steder, hvor kroppens sidevægge blev beskadiget ved ulykker. Ikarus 270 lagde grundlaget for produktionen af den senere 300-serie busfamilie med dens revolutionerende tekniske løsninger, hvoraf nogle også dannede grundlaget for udviklingen af 400-seriens by- og forstadsbusser. Til gengæld tjente Ikarus-busser af 400.-serien som en retningslinje for design af indenlandske LiAZ-busser af det sovjetiske institut VKEIA. Udviklingen af 400-seriens modeller var den sidste, ikke kun i Laszlos karriere, men også i virksomhedens historie i Szekesfehervar før dens konkurs i 2003.
Ud over sit arbejde på Ikarus var Laszlo Finta en langvarig lektor ved Budapests teknologiske universitet , hvor han nød stor popularitet for sine illustrationer og projektionsforestillinger.
I 1978 modtog Laszlo Finta Mihaly Munkácsy Award for Achievement in Design. Jedlik Anjos-prisen 2001.
Han døde den 1. juli 2018 i en alder af 85 i sin hjemby [3] . Afskeden med designeren fandt sted den 12. juli 2018 på den reformerte kirkegård i Pomaz ; begravet der.