Utochkin, Sergey Isaevich

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 11. december 2018; checks kræver 20 redigeringer .
Sergey Utochkin
Navn ved fødslen Sergei Isaevich Utochkin
Fødselsdato 30. juni ( 12. juli ) , 1876( 12-07-1876 )
Fødselssted Odessa ,
Kherson Governorate , Det
russiske imperium
Dødsdato 31. december 1915 ( 13. januar 1916 ) (39 år)( 13-01-1916 )
Et dødssted Petrograd ,
russisk imperium
Borgerskab  russiske imperium
Beskæftigelse pilot , racerkører , bokser , fodboldspiller
Far Isai Kuzmich
Mor Austinya Stefanovna
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Sergei Isaevich Utochkin ( 30. juni 1876 [ 12. juli 1876 ], Odessa  - 31. december 1915 [ 13. januar 1916 ], Petrograd ) - en af ​​de første russiske flyvere og testpiloter; alsidig og talentfuld atlet - fægter, svømmer, lystsejler, bokser, fodboldspiller, cykel-, motorcykel- og racerkører fra det tidlige 20. århundrede [1] . Store er fordelene ved Utochkin i populariseringen af ​​luftfarten i Rusland i 1910-1914. Han foretog snesevis af demonstrationsflyvninger i mange byer i det russiske imperium [2] . Hans flyvninger blev observeret af fremtidige berømte piloter og flydesignere: V. Ya. Klimov og S. V. Ilyushin (i Moskva), G. M. Beriev , N. N. Polikarpov (i Orel), A. A. Mikulin og I. I. Sikorsky (i Kiev), S. P. Korolev (i Nezhin ) ), P. O. Sukhoi (i Gomel), P. N. Nesterov (i Tbilisi), etc. [3] "Af de mange mennesker, jeg så, var han den lyseste skikkelse i originalitet og ånd," skrev redaktøren af ​​Odessa News , forfatter A.I. Kuprin [ 4] om ham .

Biografi

Tidlige år

Han blev født den 12. juli (30. juni i henhold til den gamle stil ) , 1876 i Odessa , på adressen Uspensky house bane 23. I kirkebogen for Assumption Church of the Kherson Spiritual Consistory i Odessa blev der skrevet en indgang:

Odessa 2. laugshandler Isai Kuzmichs søn Utochkin og hans lovlige kone Austinya Stefanovna, begge ortodokse, havde en søn Sergei.

Min far tilhørte 2. købmandslaug og var en succesrig byggeentreprenør. Sergei Utochkins forældre døde tidligt, og han og hans to brødre blev opdraget af slægtninge. Som barn oplevede han chok, som et resultat af hvilket han forblev en stammer resten af ​​sit liv. Han studerede på Odessa Commercial School of St. Paul, men i en alder af 15 forlod han sine studier for at dyrke sport. Han boede i Odessa i et hus på adressen: bane Uspensky hus 11.

Sportskarriere

Sergei Isaevich Utochkin skrev i sit selvbiografiske essay "My Confession", udgivet i 1913 , at han med succes var involveret i femten sportsgrene. Uden at have usædvanlige naturlige gaver opnåede han succes i sport takket være hårdt arbejde og viljestyrke. Utochkin blev mester i Odessa i hurtigløb på skøjter, tennis, fægtning, roning, svømning, boksning og brydning. Han bygger selvstændigt en yacht og vinder sejlerregattaer på den og synker endda til bunden af ​​havet i en dykkerdragt. Bliver en af ​​de første russiske fodboldspillere, der spiller for amatørholdet i Odessa British Athletic Club . På det tidspunkt blev fodbold i Rusland dyrket hovedsageligt blandt udlændinge, men Utochkin bryder denne tradition og etablerer to fodboldklubber i Odessa og bliver valgt til kaptajn for en af ​​dem. Han var en af ​​de første i Rusland, der mestrede rulleskøjter. Engageret i jiu-jitsu , faldskærmsudspring; i fremtiden - blev cykelrytter, motorcykelracer og racerkører.

Som en alsidig atlet opnåede han den største succes som cykelrytter. Odessa-forfatteren Valentin Kataev bemærkede i sine erindringer: "Cyklen var hans element" [5] . Ved århundredeskiftet, i slutningen af ​​det 19. og begyndelsen af ​​det 20. århundrede, var Odessa centrum for cykelsporten i det sydlige Rusland. I foråret 1890 blev Utochkin medlem af Odessa Society of Amateur Cyclists , hvorefter han i løbet af de næste tyve år gentagne gange vandt konkurrencer i Rusland og i udlandet. Sergei Utochkin blev en gentagen mester og rekordholder i Rusland og vandt priser ved internationale konkurrencer i Europa [6] [7] . Ofte vandt Utochkin, der gav efter for mere fremtrædende rivaler i erfaring, sejren takket være udholdenhed og udholdenhed, hvilket gjorde det muligt for ham at spare styrke til spurten ved målstregen. Evnen til at afslutte gjorde Sergey Utochkin til en berømt cykelrytter også i Europa. Årene 1895-1905 var en tid med stor popularitet for cykling i Rusland [8] , og Sergei Utochkin blev betragtet som en uovertruffen sprinter og var en favorit blandt offentligheden [9] . Hans ven var en ung cykelrytter og cirkusartist Khariton Slavorossov , som senere også blev en berømt flyver. Ifølge Sergei Utochkin selv var det de færdigheder, han fik i løbet af sporten, der senere hjalp ham selvstændigt og på kort tid med at mestre styringen af ​​forskellige luftfartøjer, primært flyvemaskiner.

Det var ikke nok for Sergei Utochkin at vinde på en cykelbane eller en fodboldbane, han ønskede at udvide grænserne for menneskelige evner. For at gøre dette løb han et løb med Odessa dampsporvogn, konkurrerede på en cykel med en væddeløbshest og på rulleskøjter mod en cyklist, desuden med konstant succes. Den berømte Potemkin-trappe blev en kilde til sportstricks for ham: han gik ned ad trappen på en cykel, motorcykel og bil. Som atlet opnåede Sergei Utochkin berømmelse og anerkendelse, og blandt Odessa-cyklister begyndte stammen at blive betragtet som en særlig glamour. Alexander Kuprin skrev:

… hvis der er to populære navne i Odessa, så er disse navnene på bronzehertugen, der står over boulevardtrappen, og Sergey Utochkin, idolet af fiskere, cyklister i alle rækker og aldre, kvinder grådige efter briller og gadedrenge .

- Alexander Kuprin "Over jorden" (1909)

Men Utochkin tjente ikke nogen formue, men brugte tværtimod personlige midler på køb af sportsudstyr og ture til konkurrencer i Rusland og Europa. Udgifterne steg markant, efter at S. I. Utochkin blev interesseret i luftfart og luftfart. Samtidig nægtede han aldrig nogen økonomisk bistand, og hans generøsitet og lydhørhed var velkendt i Odessa.

Luftfartspropagandist

Den 2. oktober 1907 i Odessa foretog Sergei Utochkin efter flere mislykkede forsøg en selvstændig flyvning i en ballon , han havde anskaffet [3] . Flyvningen fandt sted i en højde af 1200 m. [10] Så i 1908 fløj han og hans kammerater i Egypten [11] .

I efteråret 1908 fløj den franske flyver Henri Farman næsten 30 km i Frankrig på en biplan designet af Farman-brødrene, og den 25. juli 1909 fløj hans landsmand Louis Blériot fra Frankrig til England over Den Engelske Kanal på et monoplan af hans eget design, som han blev tildelt Æreslegionens Orden for . Disse og andre begivenheder i verden relateret til luftfart , såvel som udenlandske piloters demonstrationsflyvninger, der begyndte i Rusland i 1909, vakte en ægte interesse for luftfart i det russiske samfund [12] . På dette tidspunkt begyndte en række russiske piloter, herunder dem fra Odessa, at træne i udlandet. Den 31. marts (13. april), 1910, tog Sergei Utochkin første gang i luften på Farman-IV- biplanet , som tilhørte Odessa-bankmanden S. Xidias. Utochkin købte efterfølgende flyet af ham og brugte det på sin rundtur i byerne i det russiske imperium. Han blev den anden certificerede pilot i luftfartens historie i Rusland (den første var Mikhail Efimov ). Hvis M. Efimov lærte at flyve i Frankrig på Farman -skolen , så gjorde Utochkin det på egen hånd, og i foråret 1910 bestod han eksamenerne for titlen som flyverpilot ved Odessa-flyveklubben , derefter bekræftet af Imperial All- Russian Aviation Club (IVAK) [13] . Allerede i maj 1910 begyndte Utochkin demonstrationsflyvninger i Kiev, Moskva, Kharkov og Nizhny Novgorod.

I alt foretog Sergei Utochkin omkring 150 flyvninger i 1910-1912 i 70 byer i Rusland og i udlandet [14] . For eksempel beskrev avisen Russkoye Slovo den 11. maj 1910 Utochkins optræden på Khodynka Field i Moskva som følger:

For første gang gav S. I. Utochkins flyvninger så god en samling, som den sidste dag, den 9. maj, og for første gang gennemførte S. P. Utochkin ikke et eneste nummer af det annoncerede program. Den første flyvning tog 3 minutter for. Utochkin beskrev glat 3 omgange over hippodromen og faldt smukt ned. Så blev der i stedet for ruteflyvningen til en højde af 200 meter annonceret en tidsbestemt flyvning. Efter en lang ståhej om flyet, summede propellen endelig. "Farman" startede og skilte sig fra jorden mod tribunerne. Og S. I. Utochkin, efter at have passeret tribunerne, lavede et skarpt sving til højre og fløj over hippodromehegnet. Offentligheden er skuffet. Et par heldige mennesker vil være i stand til at se, hvordan flyet, efter at have passeret racerbanen, skynder sig mod Nikolaevsky-kasernen og videre til Moskva-floden. Enheden er næsten ikke synlig. Mere end en halv times kedelige ventepas. Publikum er begejstrede for hver fugl, der dukker op over tribunerne. De siger, at S. I. Utochkin gik ned et sted på Khodynka-feltet og ikke vil vende tilbage til hippodromen. Men i virkeligheden kom Utochkin, til stor glæde for frie tilskuere, ned i nærheden af ​​Presnya og vendte derefter tilbage til racerbanen, og efter at have beskrevet flere cirkler, steg han ned. I stedet for en time tilbragte S. I. Utochkin 36 minutter i luften. 46 sekunder. Den tredje opstigning er over programmet, på nummer 0. S. I. Utochkin cirkler over hippodromen, skiftende højde. Det skræmmer publikum ved at rejse sig over tribunerne og pludselig stige stejlt ned, beskriver "sekserne" og går ned. Flyvetid 9 min. 36 sek. Sidste flyvning med en passager, men ikke to som annonceret. Dette afslutter den officielle del af programmet. Standene tømmes hurtigt. Et par dusin tilskuere står tilbage og venter på noget andet. Men politibetjenten går uden om tribunerne og beder venligt om ikke at tilbageholde politiholdet på grund af de få tilskuere, der er tilbage på tribunen.

Publikum blev hurtigt spredt, og Utochkin foretog yderligere to ikke-offentlige flyvninger. En gang stod han op med en dame, og derefter med assistenten for borgmesteren, oberst V. F. Modl.

- [15]

Utochkin blev den første indenlandske flyver, der fløj et fly ind i Moskva-himlen [16] . Professor Nikolai Yegorovich Zhukovsky , som var til stede under flyvningerne , sagde, at Utochkin, ud over viden og færdigheder, har en medfødt evne, der er nødvendig for en flyver.

Demonstrationer af Utochkins flyvninger samlede skarer på tusindvis af tilskuere. Så den 22. april 1910 var "op til 49.00 tilskuere" til stede i Kiev [17] . Omkring 20.000 mennesker samledes ved Utochkins tale i Baku den 23. oktober 1910 [18] . Den 6. maj 1911 rapporterede avisen "Kurskaya byl" i artiklen "Flight of Utochkin" at "offentligheden var tilsyneladende usynlig" [19] .

I byen Gomel blev Utochkins flyvning observeret af gymnasieeleven Pavel Sukhoi , den fremtidige hviderussiske sovjetiske flydesigner og grundlægger af det berømte Design Bureau og det firma, der bærer hans navn. Utochkins offentlige flyvninger havde ifølge Pavel Sukhoi selv et så stærkt indtryk, at det afgjorde hele hans fremtidige skæbne og gav verden endnu en talentfuld designer af stempel- og jetfly. Datter, Irina Pavlovna Sukhaya, huskede sin fars historie: "... Jeg gik med fyrene fra gymnastiksalen, og pludselig fløj et fly hen over hovedet på os. Det var så uventet og overraskende, at det var betagende. Ikke en fugl, men en mand flyver over os!" [tyve]

Utochkins optræden i Minsk over Komarovsky-sumpen i den nordlige udkant af byen var en stor succes [21] .

I Kiev blev Utochkins flyvninger observeret af den fremtidige skaber af flymotorer Alexander Mikulin og den begyndende flydesigner Igor Sikorsky samt gymnasieeleven Konstantin Paustovsky. Mange år senere, mens han arbejdede på sine erindringer, beskrev Paustovsky, hvad han så i historien "Bravo, Utochkin!" og bevarede for eftertiden publikums beundring [22] . Den sovjetiske flydesigner G. M. Mozharovsky observerede i sin barndom i Berdyansk Utochkins flyvning på Farman. I sine erindringer skrev han: "Efter at jeg så et fly flyve på himlen, blev det helt klart for mig, at jeg ville være pilot eller i ekstreme tilfælde en flydesigner. Mine kammerater besluttede det samme” [23] .

Hvis børn og unge relativt let indbyggede skuet af flyvningen af ​​de første klodsede fly , kaldet whatnots , i deres billede af verden, så var det ikke let for voksne. Forfatteren Vladimir Gilyarovsky formidlede den komplekse række af følelser, der opstod ved synet af et fly, der svævede på himlen, der krænkede de sædvanlige ideer om tingenes rækkefølge:

Jeg tog selvfølgelig hertil for at se Utochkins flyvning på et fly, selvfølgelig læste og gennemgik jeg alt om fly i illustrationerne, men for at se en kæmpe kabine fare gennem luften i en højde af flere favne over jorden foran mig gør et fantastisk indtryk. Og midt i denne bod sad en mand. Det betyder, at det er et opholdsrum. Bærer gennem luften! Noget fabelagtigt! ... Yderligere to cirkler - 9 i alt - beskriver flyet og falder jævnt og stille ned på græsset på hippodromen. Utochkin kommer ud til tordnende klapsalver foran podiet. Ær vinderen over luften [24] .

- Vladimir Gilyarovsky (Fra mine minder)

Som anerkendelse af Sergei Utochkins fortjenester blev han i april 1910 i Kiev tildelt Sølvmedaljen fra Kyiv Aeronautics Society "For popularisering af luftfart i Rusland." Toppen af ​​berømmelse og popularitet for flyveren i Rusland kom i sommeren 1910 , da han den 3. juli, i nærværelse af mange tilskuere, lettede på et Farman-fly fra fabrikkens område, kunstnerisk, industrielt og landbrug. -Russisk udstilling i Odessa og fløj over Odessa-bugten . Dette var 100-års jubilæumsflyvningen for pioneren inden for indenrigs- og verdensluftfart, som Odessa News sammenlignede i betydning med Blériots flyvning over Kanalen .

Fra 8. september til 1. oktober 1910 i St. Petersborg, på Komendantsky-flyvepladsen udstyret på stedet for Kolomyazhsky-hippodromen (i øjeblikket ligger Aerodromnaya, Koroleva, Parashutnaya-gaderne og Bogatyrsky, Testers og Kolomyazhsky-vejene her), den første all-russiske luftfart. Festival blev afholdt . Alle de mest berømte piloter fra Rusland på den tid blev inviteret til det, inklusive S. I. Utochkin. [2] Flyvemaskiner, tøjrede balloner, luftballoner og et luftskib blev udstillet for offentligheden at se. I flyvevejr demonstrerede flyvere flyvninger på fly. Den 21. september vandt Sergey Utochkin førstepræmien i konkurrencen om præcision af afstamning. Den 22. september, i piloternes kamp i løbet af en flyvning uden landing, indtager han andenpladsen i konkurrencer om flyvehøjde - tredje. Under konkurrencen om prisen fra den maritime afdeling for nøjagtigheden af ​​landing på skibets betingede dæk, var Utochkin igen nummer to efter sin hovedrival Mikhail Efimov [25] . Luftfartsfestivalen viste sig at være en succes: Over 150.000 mennesker besøgte den, og den begyndte at blive afholdt årligt. Det er svært at overvurdere dens betydning i populariseringen af ​​luftfart i Rusland.

I oktober 1910 blev der afholdt en luftfartsuge i Baku , som blev det første luftshow i Kaukasus historie, hvortil piloterne S. I. Utochkin og A. M. Gaber-Vlynsky var inviteret . Sergei Utochkin optrådte den 20.-23. oktober på Farman-flyet. På den første dag foretog han med adskillige tilskuere adskillige vellykkede flyvninger. På den anden og tredje dag, på trods af den stærke vind, stoppede Utochkin ikke demonstrationsflyvninger. På den sidste dag af forestillinger gik Utochkins fly, mens det var i luften, i en hale, hvorfra det lykkedes piloten at komme ud i sidste øjeblik. Beboere i Baku hilste på flyveren, der undslap døden som en helt, og sang hans navn og kastede blomsterbuketter [26] .

Sergei Isaevich Utochkin trådte for altid ind i indenrigs- og verdensluftfartshistorien [27] , og blev medlem af luftflyvningen fra Skt. Petersborg til Moskva i juli 1911. Han var den første, der lettede på et Blerio-monoplan udstyret til langdistanceflyvninger fra Commandant-flyvepladsen i St. Petersborg. Før Novgorod havde Utochkin ingen sammenbrud. Men ti kilometer fra byen gik motoren i stykker. Utochkin landede til reparationer, som blev udført i Novgorod. Næste dag fortsatte han sin vej, men snart kastede et kraftigt vindstød Blériot ned. Ulykken fandt sted femogtyve kilometer fra Kresttsy, nær landsbyen Vina [28] . Flyet blev ødelagt, og Utochkin endte på hospitalet [29] .

Avisen Russkiye Vedomosti opsummerede den historiske flyvning som følger:

Af de 12 flyvere, der tilmeldte sig det, forlod tre fuldstændig flyvningen, tre styrtede ned, en styrtede med sin bil, fire sad fast på mellemstationer, og kun én, hr. Vasiliev, nåede sikkert målet og fløj til Moskva den anden dag efter at have forladt Sankt Petersborg [30] .

— Russkiye Vedomosti, 15. juli 1911

S. Utochkin spillede også en rolle i den vellykkede afslutning af A. Vasilievs historiske flyvning. Her er hvordan A. Kuprin beskriver det:

... under den sidste uheldige flyvning (St. Petersborg - Moskva) viste Utochkin sit åbne, sandfærdige og venlige hjerte fra en storslået side. Så husker du? - en af ​​flyverne, som glad faldt, men brød apparatet, nægtede en kammerat, der sad ved siden af ​​ham i benzin og olie: "Ikke for mig - så for ingen." Utochkin, der var i en lignende position, gav ikke kun Vasiliev sin forsyning, men han selv, der knap bevægede sig fra konsekvenserne af et grusomt fald, fandt i sig selv nok mod og tålmodighed til at sætte propellen på Vasilyevsky-flyet i gang. [31] .

- Alexander Kuprin. Utochkin (1915)

Gentagne gange styrtede Utochkins fly ned under flyvninger, en af ​​de alvorligste ulykker fandt sted nær Novgorod netop under flyvningen fra St. Petersborg til Moskva i juli 1911 , da Sergei Isaevich Utochkin fik, udover flere brud, også en hjernerystelse. Ikke desto mindre vendte han efter halvanden måned tilbage til luftfarten igen.

I 1912 foretog Sergei Utochkin igen offentlige flyvninger ikke kun i store, men også i små russiske byer, efter at have besøgt især i foråret 1912 i landsbyen Kamenskaya på Seversky Donets i Don Army Region . På plakaterne klistret rundt i landsbyen stod der: "Flyveren vil lave en luftflyvning på et specielt fly, der er tungere end luften " Gakkel-VII " . Aviator Utochkin vil udføre visse manøvrer på den . Efter at have startet og lavet flere cirkler over landsbyen landede Utochkin på Christophernastic Square (i øjeblikket Labour Square), entusiastisk modtaget af publikum. Fotografierne, som Utochkin tog under flugten, er bevaret [32] . I april 1912 demonstrerede Sergei Utochkin den første flyvning i Estland på en Farman-IV biplan, startende fra Raadimyza-feltet nær Tartu .

Flyveren beskrev sine flyvninger, som hver især truede med katastrofe på grund af ufuldkommenheden af ​​datidens fly, som følger:

Jeg er en Aviator... Jeg fløj over havet, over katedralen, over pyramiderne. Fire gange faldt jeg i døden. Resten af ​​tiderne er "bullshit". Jeg spiser kun luft og benzin ... Generelt er jeg den lykkeligste af Odessa-beboere ...

- S. I. Utochkin "Min bekendelse" (1913)

Sidste år og død

Pådrog sig adskillige ulykker og skader, voldsom hovedpine og kronisk søvnløshed efter ulykken i sommeren 1911, et nervesammenbrud - alt dette tilsammen forårsagede et psykisk sammenbrud hos S. I. Utochkin, som så i 1913 voksede til en psykisk lidelse. Misbruget, først af smertestillende medicin indeholdende morfin, og derefter af kokain og hash , som piloten mødte i 1908 i Egypten under ballonflyvninger, bidrog. En vis rolle blev spillet af det faktum, at Sergei Isaevich Utochkin ikke formåede at opnå den samme succes inden for luftfart, som han opnåede i sport, og blev den bedste pilot i Rusland. Derudover fortsatte offentligheden, hvis mening Utochkin værdsatte så meget, i ham en excentrisk atlet, denne gang en luftakrobat og ikke en flyverhelt, hvilket blev godt formidlet af forfatteren Yuri Olesha :

Han betragtes som en særling. Hans holdning er humoristisk. Hvorfor vides ikke. Han var en af ​​de første, der kørte på cykel, motorcykel, bil, en af ​​de første, der fløj. Griner. Han faldt under flugten St. Petersborg - Moskva, styrtede ned. Griner. Han var en mester, og i Odessa troede de, at han var en bygal.

- Yuri Olesha. Kæde (1929) [33]

I 1911 afbrød A. A. Anatra forholdet til ham , hvilket lukkede Utochkins adgang til Odessa-flyveklubben, hvis præsident var Anatra.

På grundlag af fysiske og mentale traumer udviklede Sergei Utochkin en forfølgelsesmani, og han så skjulte fjender overalt. Konstant flygtede fra Odessa-klinikker, hvor folk tæt på ham og venner forsøgte at placere ham til behandling, forsøgte Utochkin den 26. juni 1913 at komme ind i Vinterpaladset i St. Herefter begyndte han at gennemgå undersøgelser på forskellige klinikker i Sankt Petersborg, hvor han skulle behandles i næsten et år.

Forfatteren Isaac Babel skrev om denne periode i Sergei Utochkins liv :

Jeg så Utochkin, Odessa pur sang, ubekymret og dyb, frygtløs og eftertænksom, yndefuld og langarmet, strålende og stammende. Han sad fast med kokain eller morfin, siger de, efter at han faldt fra et fly et sted i sumpene i Novgorod-provinsen. Stakkels Utochkin, han er blevet gal...

— Isaac Babel. Odessa (1916) [35]

Sergei Utochkin tilbragte de sidste år af sit liv i Skt. Petersborg, Chisinau og hans hjemland Odessa i nød og på jagt efter arbejde [36] . På dette tidspunkt var "galningens" omdømme solidt forankret i ham. Tilbagefald af psykisk sygdom, drevet af stofbrug, blev erstattet af en normal tilstand, men Utochkin kunne ikke arrangere livet. Han havde ikke en fast indkomst, han tjente med jævne mellemrum penge ved at spille billard. I Blue Journal, udgivet af A. I. Kuprin , blev hans erindringer offentliggjort.

Denne svære tid i S. I. Utochkins liv skal studeres. Ifølge den eksisterende version blev han efter udbruddet af Første Verdenskrig forfremmet til ensign og indrulleret i bil- og luftfartsgruppen i Ligovo nær Petrograd. Så, i efteråret 1915, under en af ​​flyvningerne, blev Utochkin forkølet og blev syg af lungebetændelse, som han døde af få timer før det nye 1916. I en anden fortolkning blev Utochkin i slutningen af ​​1915 accepteret som instruktør ved Petrograd Aviation School, efter at have fået rang af ensign, hvor han tjente i omkring en uge, og derefter, efter at have fået en forkølelse under flugten, endte han med at på hospitalet med lungebetændelse [37] . Ifølge den følgende version skrev Utochkin efter krigens udbrud et brev til storhertug Alexander Mikhailovich , hvori han bad om audiens "for at præsentere doktriner, der kan anvendes til at bruge himlen til militære formål" [38] . Angiveligt var der intet svar, og Utochkin gik derefter til Vinterpaladset, hvorfra han blev udvist.

31. december 1915 (13. januar 1916) i Petrograd, i hans ufuldstændige fyrre år, hvoraf fem blev givet til luftfart, døde pioneren inden for russisk luftfart Sergei Isaevich Utochkin på hospitalet i St. Nicholas Wonderworkeren for psykisk syge fra en hjerneblødning [34] . I forbindelse med krigen forblev hans død praktisk talt ubemærket af offentligheden.

Han blev begravet på Nikolsky-kirkegården i Alexander Nevsky Lavra . En gravsten med en inskription [39] er installeret på graven , nu inkluderet i listen over genstande af historisk og kulturel arv i den føderale (alrussiske) arv beliggende i St. Petersborg [40] .

Forfatteren Arkady Averchenko opsummerede diskussionen fra dengang om, hvorvidt Sergey Utochkin skulle betragtes som en atlet, en helt eller en galning:

Hvis en person er under påvirkning af sollys i lang tid, bliver han mættet med dem, hans hjerne, hans krop bevarer disse stråler i lang tid, og hele hans karakter får en særlig lysstyrke, udtryksfuldhed, bule og solskin. Denne mætning med solens stråler varer ved i lang tid, måske for evigt. Et slående eksempel på dette er Sergei Utochkin, som vi oprigtigt sørgede for for nylig. Han døde og tog en partikel af solens stadig ubrugte forsyning med sig. Og han strålede konstant, og alle hans venner og endda outsidere hyggede sig i disse lyse sydlige, frodige stråler af varme og glæde.

— Arkady Averchenko. Forgyldte piller (1916) [41]

Odessa-journalisten Yu. Embros, der kendte den store Odessa-borger godt som redaktør af et af de første russiske ugentlige illustrerede magasiner om luftfart og sport - " Sportsliv " (1910-1911), sagde inderligt om S. I. Utochkin i hans nekrolog:

Langt de fleste kendte kun atleten Utochkin. Folk, der kendte ham tæt, fra de allerførste øjeblikke af tilnærmelse, blev pludselig overbevist om, at der var en anden, omhyggeligt skjult for mængden. De færreste kendte en drømmer og romantisk, forelsket i solen og havet, en søger efter skønhed i livet, i hvem der var noget fra Don Quixote, noget fra Glan, noget fra den gamle stoiske filosof ... Hans vugge havde mange gode feer, der spredte deres gaver, men den onde fe flettet dem sammen med en tråd af tragedie.

- Y. Embros (Y. Gertsenstein) [42]

Linjerne af V. V. Mayakovsky fra digtet "Moskva-Könisgsberg" [43] lyder også som en nekrolog :

Fra tegnearbejdet af
Leonardos sadler,
så jeg flyver
, hvor jeg skal.
Utochkin var forkrøblet,
så tæt, tæt,
en lille smule fra solen,
svæve over Dvinsk.

Mand i luften

Det almindelige liv gør det ofte svært at se funklende gnister af talent i samtiden. Tiden sætter alt på sin plads, og Sergei Utochkin fremstår i den nuværende generations øjne som en atlet, en luftfartspioner og en himlens romantiker. Det er svært for os at forestille os og forstå den entusiasme og entusiasme, som folk oplevede i begyndelsen af ​​det 20. århundrede - dem, der gik i luften, og dem, der så de første flys flyvninger. For øjnene af forbløffede mennesker blev menneskets ældgamle mentale og fysiske lyst til at flyve kronet med succes . Flyet fødte nye helte - erobrerne af luftelementet, blandt hvilke S. I. Utochkin med rette hører hjemme. Luftfartseuforien i samfundet og spændingen omkring de første flyvninger blev også forklaret med, at flyet ikke kun blev set som legemliggørelsen af ​​den videnskabelige tankes og teknologis triumf, men også som et nyt, mystisk symbol på æraen og en varsel om den kommende forbedring og befrielse af menneskeheden [44] .

Sergei Utochkins skæbne viste imidlertid, at selv i luften forbliver en person afhængig af jorden. Enhver biografi har brug for en konklusion, og til dette er det bedst at bruge flyverens ord, som ikke kun var velbevandret i litteraturen, men selv var en mester i det kunstneriske ord. I 1910 bad magasinet "Aero and Automobile Life" Utochkin om at dele sine indtryk af den første flyvning med læserne. Når han beskrev det, udtrykte Sergey Utochkin en særlig opfattelse af livet og verden, ikke fuldt ud forstået af andre:

Det ser ud til, at jeg altid har længtes efter de fornemmelser, der nu er min ejendom, den heldige ejendom, der er trængt ind i luften.
Jeg fløj ofte i en drøm, og drømmen var berusende.
Virkeligheden overgår ved styrken og lysstyrken af ​​oplevelser drømmenes fantasi, og der er ingen farver i verden, der er i stand til at farve øjeblikke, øjeblikke, der kan være så lange.

Mit første fly varede tolv minutter. Denne tid er ubetydelig kort, når den går i den kedelige, grå, dødende atmosfære af livet på jorden, men når du flyver, er den syv hundrede og tyve sekunder, og hvert sekund lyser en ny ild af oplevelser op, dyb, dejlig og uudsigelig fuld ... Eventyret blev afkortet ... jeg steg ned. Let som en drøm stod flyet på baggrund af den opgående sol. Det var svært at forestille sig, at han for få minutter siden levede og bevægede sig frit i luften ... [45]

— S. I. Utochkin

Biograf

Hukommelse

Noter

  1. ↑ Se: Sergey Utochkin: Udstødt og skæbnesvanger (lør) / Komp. T. Shchurova og A. Taushenbakh. — Odessa: Optimum, 2005.
  2. ↑ 1 2 Duz P.D. Historien om luftfart og luftfart i Rusland. Perioden før 1914 - M .: Mashinostroenie, 1981.
  3. ↑ 1 2 Lyakhovetsky M. B., Rudnik V. A. I himlen - Utochkin! - Odessa, 1982. - 118 s.
  4. ↑ Alexander Kuprin. Utochkin (1915).
  5. ↑ Valentin Kataev. A Broken Life, or the Magic Horn of Oberon (1983). I kapitlet "Bader, Utochkin, McDonald..." formidlede Kataev ånden af ​​den generelle entusiasme for cykelløb i Odessa, såvel som den atmosfære af beundring, der omgav Sergei Utochkin i toppen af ​​hans karriere som cykelrytter.
  6. ↑ Kirillova Yu. M. Academician of Sports: a story about Sergei Utochkin - M .: Publishing House of Physical Culture and Sport, 1985.
  7. ↑ Alexander Levit. "Vent på mig fra himlen!" På 135-årsdagen for Sergei Utochkins fødsel: ti fakta fra den berømte pilots liv // Yug. - 2011. - 26. august. — Nr. 282. Elektronisk ressource Arkivkopi dateret 20. februar 2014 på Wayback Machine
  8. ↑ Cykling i Rusland. Elektronisk ressource Arkiveret 9. september 2013 på Wayback Machine
  9. ↑ Russisk cykelsport er 130 år gammel. Elektronisk ressource Arkiveret 20. februar 2014 på Wayback Machine
  10. ↑ Beretning fra bestyrelsen for Odessa flyveklub for 1908-1912. - Odessa: Type. South Russian Printing Society, 1910.
  11. ↑ Kirillova Yu. M.  Idrætsakademiker. - M .: Fysisk kultur og sport , 1985. - 128 s.
  12. ↑ Kotov N. A.  Civil luftfarts historie i Rusland. Del 1. Fra aeronautikkens fremkomst og frem til 1945: Lærebog. - Skt. Petersborg: SPbGUGA , 2007.
  13. ↑ Utochkin Sergey Isaevich: Diplomcertifikat for pilot-flyveren fra Odessa-flyveklubben, Rusland, nr. 1 dateret 13. april 1910; Pilot-Aviator Diploma IVAK nr. 5, december 1910 // Luftfart i Rusland: En håndbog / Udg. G. S. Byushgens . - M .: Mashinostroenie , 1988. - ISBN 5-217-00300-6
  14. ↑ Avdeenko S. I. Alexander Tyshler og et fly // Melitopol Journal of Local Lore, 2017, nr. 9, s. 98-100
  15. ↑ [https://web.archive.org/web/20220602155643/http://elib.shpl.ru/ru/nodes/18109-106-11-maya#mode/inspect/page/5/zoom/4 Arkiveret kopi dateret 2. juni 2022 på Wayback Machine "Russian Word" ], 11. maj 1910
  16. ↑ Ruga V., Kokorev A. Moskva hver dag. Essays om byliv i begyndelsen af ​​det 20. århundrede. — M.: OLMA-PRESS , 2006. — ISBN 5-224-05455-9
  17. ↑ Ny tid. - 1910. - 1910 - 22. april.
  18. ↑ Ny tid. - 1910. - 23. oktober.
  19. ↑ Flight of Utochkin // Kursk sand historie. - 1911. - 06. maj.
  20. ↑ Kuzmina L.M. General [luftfart] designer Pavel Sukhoi. sider af livet. Første udgave. - M . : Young Guard , 1983. - 239 s. — 100.000 eksemplarer.
  21. ↑ Sergey Krapivin. Gymnasium ved korsvejen: Sergei Utochkin over Minsk Komarovka-arkiveksemplaret af 21. april 2013 på Wayback Machine // Express News. - 2008. - 7. maj. (hviderussisk)
  22. ↑ Veronika Dernovaya. Fra cykel til fly. Elektronisk ressource Arkiveret kopi af 14. juli 2015 på Wayback Machine
  23. ↑ Mozharovsky G. M.  Mens hjertet banker. - M .: Militært Forlag , 1973. - S. 12.
  24. ↑ Gilyarovsky V. A.  Samlede værker i fire bind / Bind 2. Slumfolk. Historier, essays, rapporter / Fra mine erindringer / III. Første flyvemaskine. - M .: Polygrafressourcer, 1999.
  25. ↑ Se: Krieger J. B. I cyklussens epoker og lande. 100 års levetid for en familie i det XX århundrede. - Moskva - Tel Aviv: Publishing Commonwealth of A. Rich og E. Rakitskaya (E.RA), 2005. - 268s. — ISBN 5-98575-013-2 [1] Arkiveret 12. august 2014 på Wayback Machine
  26. ↑ Det første luftshow i Kaukasus - Baku Aviation Week / Baku. Historie og liv. Elektronisk ressource Arkiveret kopi af 14. juli 2015 på Wayback Machine
  27. ↑ Pioneer aviators of the world: en biografisk ordbog over de første piloter fra 100 lande / af Hart Matthews. - Jefferson, North Carolina: McFarland & Co., 2003. S. 162-163. — ISBN 0-7864-3880-0
  28. ↑ Utochkin Sergey Isaevich - sportspilot Elektronisk ressource Arkiveret kopi af 22. april 2014 på Wayback Machine
  29. ↑ Valery Anisimov. "Russere flyver...": til 100-året for flyvningen af ​​det første indenrigsfly // Luftfart og kosmonautik: i går, i dag, i morgen. - 2010. - Nr. 6. - P. atten.
  30. ↑ Russisk Vedomosti. - 1911. - 15. juli.
  31. ↑ Alexander Kuprin. Utochkin (1915)
  32. ↑ Kamenskys ugentlige PIK. - 2012. - nr. 35 (882).
  33. ↑ Yuri Olesha . Kæde (1929).
  34. ↑ 1 2 Malakhov V.P., Stepanenko B.A. Odessa, 1900-1920 / Mennesker ... Begivenheder ... Fakta .... - 1. - Odessa: Optimum, 2004. - S. 176. - 448 s. - ISBN 966-8072-85-5 .
  35. ↑ Isaac Babel. Odessa (1916).
  36. ↑ Se i detaljer: Felix Zinko. Endnu en Utochkin // Bulletin. - 2004. - 18. august. - nr. 17 (354). Elektronisk ressource Arkiveksemplar af 3. juni 2013 på Wayback Machine
  37. ↑ Igor Plisyuk . Sergei Utochkin: Livet i balance // Odessa Bulletin. - 2012. - 28. august. — Nr. 124 (5174) Elektronisk ressource Arkivkopi dateret 11. februar 2022 på Wayback Machine
  38. ↑ Tokarev S. N. Krønike om en tragisk flyvning. - M . : Patriot, 1991. - 247 s. — ISBN 5-7030-0238-9 .
  39. ↑ “Pilot Sergey Isaevich UTOCHKIN, død. 31. december 1915 i en alder af 40.” . Hentet 3. september 2011. Arkiveret fra originalen 6. april 2013.
  40. ↑ UTOCHKIN Sergey Isaevich (1876-1916) . Hentet 3. september 2011. Arkiveret fra originalen 11. januar 2012.
  41. ↑ Arkady Averchenko . Forgyldte Piller (1916).
  42. ↑ Sydlig tankegang. - 1916. - 3. januar.
  43. ↑ Poesi og prosa fra luftfartens guldalder / lør. - M. : OLMA Media Group, 2006. - ISBN 5-373-00745-5
  44. ↑ Zheltova E. L. Kulturelle myter omkring luftfart i Rusland i den første tredjedel af det 20. århundrede / Proceedings of the Russian Anthropological School: Issue. 4 (del 2). - M.: RGGU, 2007. - S. 163-193. Elektronisk ressource Arkivkopi dateret 30. november 2012 på Wayback Machine
  45. ↑ Sergey Utochkin. I rummet (Impressions of an Aviator) // Aero- og billiv. - 1910. - Nr. 6. - S. 19.
  46. ↑ Til 75-årsdagen for Oleg Aleksandrovich Strizhenov. Elektronisk ressource  (utilgængeligt link)
  47. ↑ Southern Bicycle League: Utochkin Memorial. Elektronisk ressource Arkivkopi dateret 20. august 2012 på Wayback Machine
  48. ↑ Lenin Komsomol-parken i Odessa blev opkaldt efter Savitsky, og Pionerskaya blev akademisk . Hentet 6. januar 2018. Arkiveret fra originalen 6. maj 2016.

Litteratur

Links

  Gå til Wikidata-elementet  Ordbøger og encyklopædier
Slægtsforskning og nekropolis
I bibliografiske kataloger