| William Henry White | |
|---|---|
| William Henry White | |
| Fødselsdato | 2. februar 1845 [1] |
| Fødselssted |
|
| Dødsdato | 27. februar 1913 [1] (68 år) |
| Et dødssted | |
| Land | |
| Beskæftigelse | skibsbygger |
| Præmier og præmier | medlem af Royal Society of London John Fritz medalje Fellow i Royal Society of Edinburgh [d] |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Sir William Henry White ( eng. William Henry White , 2. februar 1845 , Devonport - 27. februar 1913, London) - britisk skibsbygger, i 16 år ( 1886 - 1903 ) fungerede som flådens chefbygger . I løbet af hans tid i denne stilling blev 43 slagskibe , 26 pansrede og 102 pansrede krydsere , 74 ubevæbnede skibe bygget til Royal Navy .
William Henry White blev født den 2. februar 1845 [2] i den engelske havneby Devonport. I en alder af fjorten besluttede han at få arbejde på et lokalt statsejet skibsværft . Ved optagelsesprøverne viste det sig, at hans højde er lavere end det, som eksamensreglerne kræver. White omgik denne begrænsning ved at lægge papir i skoene og bestod alle eksamenerne i marts. Den 1. juli 1859 gik White på arbejde på værftet for 3 skilling om ugen. Han blev straks sat i arbejde på sejlskibet af linjen HMS St George , som blev ombygget til en dampmaskine .
I 1863 blev han tildelt et Admiralty Fellowship , hvorefter han blev udvalgt som kandidat til den nyåbnede Royal School of Naval Architecture i South Kensington . Han blev den første i sine studier og beholdt sit lederskab indtil eksamen.
I 1865 vendte han tilbage til værftet i Devonport, og året efter flyttede han til Chatham - først som assisterende tegner, og siden som tegner 3. klasse. Hans opgaver omfattede at løse forskellige problemer på skroget af HMS Bellerophon og HMS Hercules .
Efter at have dimitteret fra den kongelige skole, blev White tildelt admiralitetet. Der fik han til opgave at udarbejde specifikationer for skibe med beregninger af deres vægtlast og fart som grundlag for dybgangsdesign. Snart blev han den betroede sekretær for flådens chefbygger , Edward Reid , og holdt denne stilling indtil sidstnævntes fratræden i 1870 . Efter Reids afgang fortsatte han med at arbejde sammen med Nathaniel Barnaby , som blev formand for Shipbuilding Board.
I november 1870 blev White udnævnt til instruktør for krigsskibsdesignkurset i Kensington , og fik i 1872 stillingen som sekretær for Design Board. Fra det øjeblik og frem til 1883 var der ikke et eneste arbejde udført af designafdelingen i Admiralitetet, hvor White ikke ville spille en væsentlig og i mange tilfælde en stor rolle.
Fra 1872 til 1873 inspicerede han arbejdet på værftet i Pembroke, herunder ombygning af HMS Fury . Han blev derefter sendt til Portsmouth for at føre tilsyn med konstruktionen af HMS Inflexible .
Efter sænkningen af HMS Captain i 1870, fik White til opgave at udføre de stabilitetsberegninger , som Designudvalget havde anmodet om. I løbet af sit arbejde udviklede White ikke blot de før ham kendte beregningsmetoder, men fremlagde også nye, der forklarer skibes adfærd både under damp og under sejl - både i vinden og i bølgerne.
I marts 1875 blev han udnævnt til assistent for bygmesteren. Samme år giftede han sig og udgav "Guide to Military Shipbuilding", som er blevet en klassiker. I 1880 fremlagde han et memorandum , hvori han argumenterede for behovet for oprettelsen af Royal Corps of Military Shipbuilders (stiftet i 1883 ).
I 1882 forlod White Admiralitetet og sluttede sig til Sir W.G. Armstrong Mitchell & Company som chefskibsingeniør og leder af skibsbygningsafdelingen. I de næste tre år havde White travlt med at bygge den første serie af " Elswick krydsere ". Efter Barnabys tilbagetræden vendte den fyrreårige White tilbage til Admiralitetet som flådens hovedbygger.
Efter at have tiltrådt embedet tog White først og fremmest udviklingen af et system til reorganisering af Admiralitetet og underordnede statsejede skibsværfter og divisioner. Han udførte disse aktiviteter og kombinerede sin nye stilling med stillingen som assisterende inspektør for admiralitetet.
I 1888 , midt i agitationen for vedtagelsen af " Naval Defense Act ", udviklede White det revolutionære barbette- slagskib HMS Royal Sovereign for den tid, hvorfra HMS Majestic og andre serier af slagskibe forbundet med navnet White sammen med deres Samtiden voksede efterfølgende pansrede og pansrede krydsere .
De karakteristiske træk ved Whites skibe er:
Den 3. juli 1900 blev Whites strålende karriere givet et alvorligt slag: den nye kongelige yacht HMY Victoria og Albert III , som var blevet søsat sikkert et år tidligere , kæntrede køl op i kajen under færdiggørelsen flydende. Et fremragende designet fartøj med tilstrækkelig stabilitet under færdiggørelsen var så overbelastet på og over det øverste dæk, at det var i en bevidst ustabil position før katastrofen, og dets oprindelige metacentriske højde havde generelt en lille negativ værdi.
White, som ikke kendte til overbelastningen, var hårdt presset over det, der var sket. Pressen og parlamentet udsatte ham for alvorlig kritik, hvilket førte flådens hovedbygger til et alvorligt nervøst sammenbrud. I hele det sidste år i embedet kunne White praktisk talt ikke arbejde, og den 30. oktober 1901 indgav han sin opsigelse. Den 6. december fulgte en officiel pensionskendelse. Pladsen som chefbygger af flåden efter White blev indtaget af Philip Watts .
Som pensionist rejste White meget i hele USA og Canada . Hjemme talte han meget i den tekniske presse og sluttede sig til sidst i lejren af modstandere af Dreadnought og Invincible . Han så, hvordan den enorme flåde, han skabte, hurtigt blev forældet under angrebet af nye skibe, som forekom ham for store og dyre.
Den 27. februar 1913 fik Sir William et slagtilfælde og døde samme aften.