Tuer

Tuer (fra fr.  toueur ) eller kædedamper - en speciel type flodfartøj , slæbebåd, der bevæger sig langs en kæde eller et kabel lagt langs bunden. Tuers dukkede op i første halvdel af det 19. århundrede. Fra begyndelsen af ​​det 20. århundrede begyndte de at blive erstattet af andre skibstyper, og i 30-50-års alderen var tuyers praktisk talt ophørt med at blive brugt.

Ansøgning

Tuernaya-trækkraft blev opfundet som en erstatning for manuel ( burlatskaya ) eller hestetrækkraft , hvor et ikke-selvkørende fartøj bevægede sig, trukket af mennesker eller hestehold, der bevægede sig langs flodbredden.

I brugsprocessen viste det sig, at tuer-trækkraft kun er praktisk på floder og kanaler, der har en lang, lige kanal. På floder med en snoet kanal var den betydeligt ringere end hestetrækkraften.

Senere blev tuyers primært brugt til at lodse pramme i områder med stærk strøm, der var uoverkommelige for propel- eller skovlhjulsslæbebåde . Tuyers blev også brugt til at lede selvkørende skibe gennem områder med stærk strøm.

I øjeblikket er der praktisk talt ingen turere tilbage. De bruges hovedsageligt på steder med meget stærk strøm, eller hvor det er forbudt at sejle for egen kraft (for eksempel på nogle kanaler).

Bevægelsen af ​​ikke-selvkørende fartøjer ved hjælp af en tuer kaldes touage (af fr.  touage ). Udtrykkene tuer-trækkraft , tuerno-kæde-trækkraft bruges også .

Konstruktion

Kæde og reb

Der var to hovedtyper af tuer - tuer, der bevægede sig langs kæden, og tuer, der bevægede sig langs kablet. Det generelle funktionsprincip var det samme for dem (skibet bevæger sig langs kæden eller kablet, spole det tilbage), men det mere detaljerede design af disse to typer tuers adskilte sig.

Nogle færger opererer efter tuera-princippet .

I begyndelsen af ​​det 20. århundrede kaldte man kun skibe med kabel tuer, skibe med kæde blev kaldt kædedampere.

Funktioner i designet af tuers med en kæde og et kabel

Tuer med kæde

Kæden samles op på tueren af ​​en tromle med vandret akse. Den holdes på tromlen ved simpel friktion, og så vikles den rundt om den i flere omgange, eller, som man begyndte at gøre fra begyndelsen af ​​det 20. århundrede, ligger kæden kun på en del af tromlens omkreds, og for at øge friktionen magnetiseres tromlen.

Dampmaskine , der roterer tromlen, bevæger damperen langs kæden. Samtidig trækker tueren flere lastede skibe med sig. Kæden rejser sig op af vandet foran den bevægelige damper, og bagved synker den, der trækker sig ud af tromlen, igen. Kæden føres til tromlen langs styreruller eller ruller, hvilket bidrager til damperens smidighed. Til samme formål er tueras bygget relativt korte, nemlig: længden af ​​en sådan damper overstiger bredden ikke mere end 6-7 gange.

Tuere er for det meste også udstyret med propeller , hvilket giver dem mulighed for, om nødvendigt, at bevæge sig selvstændigt, for eksempel nedstrøms. At tabe kæden fra tromlen, når modkørende vogne divergerer (dette er navnet på tueren med skibene flyttet af den) og andre ulykker, og at samle den op igen er en ret kompliceret operation. Det er meget lettet i Beauvais elektromagnetiske touage-system, hvor kæden tiltrækkes af tromlen af ​​magnetisme . Disse dampbåde kan være af en lettere konstruktion og om nødvendigt fuldt ud spille rollen som trækkende dampere. Kæden her støder op til tromlen i kun trekvart omgang. Tromlen består af to stålskiver, der holdes sammen med bronzebolte. Mellem skiverne efterlades et ringformet mellemrum, hvori der er placeret en elektromagnetisk spole. En speciel motor roterer en dynamo med en effekt på tre hestekræfter. Strømmen omgår spolens vikling og magnetiserer tromlen, som et resultat af hvilket kredsløbet er stærkt magnetiseret til tromlen. Et forsøg med en kæde på 9 kg pr. lineær meter gav en tiltrækningskraft på 6000 kg. Mekaniske anordninger brækker de bagerste led af kæden af ​​og vikles af tromlen. Den undvigende del af kæden falder ned i en kasse, som kan passe til ca. 25 m kædelængde. Når dampskibet nærmer sig flodens bugtning, strækkes kæden foran langs akkorden , og bag damperen i floden kan der dannes en ustrakt, ekstra del af kæden, eller slap. For at undgå dette forgiftes den nedadgående del af kæden fra damperens agterstavn, det vil sige, at en større margin af dens længde efterlades i kassen, og kun når man bevæger sig i en meander, sænkes de ekstra dele af kæden gradvist. .

Chain tuers var skibe, der opererede på Canal Saint-Quentin .

Tuer med et kabel (reb)

I stedet for kæden lægges også stålreb, hvis startomkostninger er mindre, men operationen er dyrere. Rebet kastes over blokken, hvis anordning skal bidrage til dannelsen af ​​tilstrækkelig friktion mellem dens rand og rebet. Tuyers i snæver forstand (kabel) sidder normalt dybere end kædedampere og er mindre adrætte. Ydermere er længden af ​​rebet ikke så let at tilpasse til kanalens form, da rebet ikke kan forlænges eller forkortes vilkårligt, som det kan gøres med en kæde, addere og trække led.

Et eksempel på en tuer, der bevæger sig langs et kabel, er Yenisei tuer .

Tuer kraftværk

De første tuere, som dukkede op i 30'erne af det 19. århundrede, brugte heste som motor , modelleret på hesteavlsskibe . Disse levende motorer blev hurtigt afløst af den mest avancerede type motor på det tidspunkt, dampmaskinen. I begyndelsen af ​​det 20. århundrede begyndte man at bruge forbrændingsmotorer på tuere , så tuere blev til motorskibe . Tuer "Yenisei" er et dieselelektrisk skib, det vil sige, dets trækmotor er en elektrisk motor , der modtager energi fra en indbygget generator drevet af en dieselmotor .

Da tuerne følger en klart defineret bane, kunne de, i modsætning til andre skibe, elektrificeres i henhold til modellen for landtransport (ved hjælp af et kontaktnetværk ). I 1920'erne blev der bygget tre tårne ​​til Canal Saint-Quentin i Frankrig, drevet af et kontaktnetværk (se nedenfor).

Rusland

I Rusland fandtes tuage på Sheksna , på Øvre Volga (fra Tver til Rybinsk ) og på Svir . I det 19. århundrede sejlede 14 dampskibe på Volga og Sheksna . For dem blev en kæde 395 km lang (370 miles ) lagt langs bunden af ​​floden, fra Rybinsk til Tver. Det er interessant, at denne særlige kæde var den dyreste del af turøkonomien: i 1869 blev omkostningerne ved kæden anslået til 1 million rubler, mens de samlede omkostninger for 14 tourers og andet udstyr blev anslået til 700 tusind rubler.

Tuyers blev også brugt på andre vandveje i Rusland.

Ifølge den første generelle optælling af alle skibe, der sejler i det europæiske Ruslands floder, udført i 1884, var der 26 tuer-dampere med et gennemsnitligt antal nominelle styrker på 43; der er 14 af dem på Sheksna, 7 på Volga og 2 på Svir), med et gennemsnitligt antal nominelle kræfter på 41.

Den gradvise stigning i kapaciteten af ​​skibe med en propel samt oprettelsen af ​​reservoirer på Volga gjorde tuyers unødvendige. På nuværende tidspunkt har den russiske flodflåde kun én slæbebåd - den dieselelektriske slæbebåd "Yenisei" . I fyrre år nu har han arbejdet på Kazachinsky-tærsklen til floden af ​​samme navn og ført fragt- og passagerskibe gennem strømfaldene.

Kilder til afsnittet:

Frankrig

I Frankrig , på en af ​​sektionerne af Canal Saint-Quentin , blev tuer brugt indtil for nylig. Tuyers blev brugt til at guide skibe langs en tyve kilometer lang sektion ved Vendhuile , halvvejs mellem Saint-Quentin og Cambrai . Denne del af kanalen omfatter to tunneler: Grand souterrain de Riqueval, 5,5 km lang, den længste sejlbare tunnel i Frankrig, også kendt som Vanduille-tunnelen) og Ledens- tunnelen (Lesdins, 1,1 km). Da brug af forbrændingsmotorer i tunneler er forbudt, var tueren et elektrisk skib og drives af en elektrisk motor, der modtager elektricitet fra et to-leder kontaktnet strakt over sejlrenden, der vagt ligner en trolleybus . Spændingen var 600 volt, strømmen var konstant.

Tuer tog en campingvogn på ti til fyrre penicher på slæb, afhængigt af trafikintensiteten ( penichen er en type flodfragtskib, der er almindelig i Frankrig, Belgien og Holland med en maksimal længde på fyrre meter). Traditionelt gav kaptajnen på karavanens første skib besætningen på tueren "til te" tre flasker vin.

Tuer med campingvogn tilbagelagde tyve kilometer på ti timer. Hver dag passerede to campingvogne gennem kanalen i samme retning (morgen og nat).

I første omgang arbejdede tre tuer bygget i 1918-1924 på kanalen. I firserne blev en af ​​dem nedlagt og omdannet til museum .

Hver tuer var 25 meter lang, 5 bred og havde en dybgang på 1 meter. Forskydningen af ​​hver tuer var 90 tons.

Driften af ​​tuer på Canal Saint-Quentin blev indstillet i slutningen af ​​2005 på grund af moderniseringen af ​​kanalen [1] .

Tidligere blev tuer også brugt på andre floder og kanaler i Frankrig.

Kilder til afsnittet:

Andre lande

Ifølge Brockhaus-Efron-ordbogen blev tuage i Vesteuropa hovedsageligt brugt i de øvre dele af nogle floder: Seinen , Main , Elben og andre.

På Donau kunne touagen ikke holde ud længe. I 1880'erne vedligeholdt det østrigske Donau-dampskibsselskab 10 tuer, der betjente sektioner fra Wien op til Ybbs og ned til Bratislava . I 1890 blev brugen af ​​tuer indstillet på denne sidste sektion, kæden blev fjernet og transporteret til Bayern , hvor den blev lagt i 1891 i strækningen fra Regensburg til Winzer , 114 km lang, og i 1893 blev den forlænget til Ottach for 5 km.

Men herefter ophørte også brugen af ​​tuer i Østrig i afsnittet fra Ibbs til Wien. I Bayern konkurrerede kædedampere med succes med slæbedampere i flere år, men efterhånden som kæden blev slidt, blev reparationer dyrere. Tuer-flyvninger blev gradvist reduceret, og i 1901 blev kæden taget ud på den sidste strækning fra Regensburg til Gochkirchen .

Tuers i litteratur

Tuyers "Yenisei" og dens forgænger, tuyer "Angara", er nævnt i novellesamlingen af ​​Viktor Astafyev "King-fish" (historien "Turukhanskaya lily")

Dampbåden med et spil kaldet "Angara" var en tuer. Han overlevede en hel æra og forblev den eneste i verden. Tuers arbejdede engang på Mississippi, på Zambezi og på andre store floder - de hjalp skibe med at passere strømfaldene, eller rettere, slæbte dem gennem strømfaldene, skælvende, hvinende som hunde i snor. Tuer, at katten er videnskabsmand, er lænket til tærsklen. Den ene ende af kæden er fastgjort over tærsklen, den anden under vand. Og hele vejen til Tuer er to miles, fra top til bund, fra bund til top. Det monotone, kedelige arbejde krævede dog konstant mod, tålmodighed […] Efter at have udført arbejdet, vil tueren afkroge skibet fra sig selv, lade det gå af sig selv til frie rum, hvor han aldrig selv har været, og vil kvidre farvel, forældremæssigt nedladende.

Nu arbejder endnu en tur i strømfaldene - "Jenisei" - udtænkt af Krasnoyarsk-skibsreparationsanlægget. Han erstattede den gamle Angara.

Se også

Kilder

Noter

  1. ↑ Websted for European Logistic Transport Co-operation, et europæisk kooperativ af flodbådsejere (utilgængeligt link) . Hentet 17. oktober 2006. Arkiveret fra originalen 17. maj 2005. 

Links

  Gå til Wikidata-elementet  I bibliografiske kataloger
 Skibsklassificering _
Fartøjer efter motordesign
Ved kørsel
Skrog Indkvarteringsfartøjer
Anvendelsesområder