Sporvej Dornbirn - Lustenau

Sporvej Dornbirn – Lustenau
Beskrivelse
Land  Østrig-Ungarn (1902-1918) Første Republik Østrig (1918-1938)Østmark(1938)
 
Tysklands flag (1935–1945).svg
Beliggenhed Dornbirn , Lustenau
åbningsdato 30. november 1902
Lukkedato 31. oktober 1938
Operatør AG „Electrische Bahn Dornbirn – Lustenau“ (EBDL)
Rutenetværk
Antal ruter en
Netværkslængde 11.121 km
rullende materiel
Antal vogne 12 (5 motor)
Hovedtyper af PS Grazer Waggonfabrik
Depotnummer 2
Tekniske detaljer
Sporbredde 1000 mm
Elektrificering 550 tommer =
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Dornbirn-Lustenau- sporvognen er et intercity-sporvognssystem med målerspor ,  der kørte i forbundsstaten Østrig Vorarlberg fra 30. november 1902 til 31. oktober 1938 . Forbandt byen Dornbirn med den smukke landsby Lustenau . Linjens operationelle længde var 11.121 km.

Helt fra begyndelsen blev linjen bygget på elektrisk trækkraft, en jævnstrøm på 550 volt blev brugt. Linjen var enkeltsporet i hele sin længde, med sidespor. Linjen blev drevet af Elektrische Bahn Dornbirn-Lustenau AG (EBDL).

Linjen blev lukket den 31. oktober 1938 , ude af stand til at konkurrere med busforbindelser mellem dens endestationer.

Historie

Initiativtageren til opførelsen af ​​strækningen, der forbinder den smukke landsby Lustenau , beliggende ved bredden af ​​Alperhinen , der grænser op til Schweiz , med Dornbirn  , den største bygd i Vorarlberg , var tekstilbranchen, som har boomet i denne region siden 1870'erne . og leder efter adgang til markederne i nabolandet Schweiz . Det første skridt ad denne vej var byggeriet i Lustenau i 1867 af den såkaldte Nedre Færgebro ( tysk:  Unterfahrbrücke ) over Rhinen, på stedet for en tidligere færgeoverfart i linjeføringen af ​​den nuværende Øvre Rhingade ( tysk:  Höhe Rheinstraße ). Takket være denne bro har messen Lustenau en direkte uafbrudt forbindelse til landsbyen Au , der ligger på den modsatte schweiziske bred af Rhinen , hvor der er en jernbanestation, der forbinder den med St. Gallen  , centrum af kantonen samme navn [1] .

Næste skridt var at bygge en jernbane, der forbinder Lustenau med Dornbirn og indtager andre områder af Vorarlberg. Så i 1890 planlagde firmaerne FM Hämmerle og Herburger & Rhomberg opførelsen af ​​en dampdrevet sporvognslinje fra Höchst (nord for Lustenau, op ad Rhinen) gennem Lustenau, Dornbirn og videre østpå til Alberschwende . En ansøgning blev endda indsendt til det kejserlige-kongelige handelsministerium i Østrig-Ungarn om indledende teknisk arbejde på projektet, men tilladelsen blev ikke modtaget [2] .

Men i 1897 blev projektet godkendt af regeringen, som blev fremmet af borgmesteren i Dornbirn, et tidligere medlem af deputeretkammeret ( tysk  Abgeordnetenhaus ) i det østrigske rigsråd Johann Georg Weibel . Det skulle være en elektrisk sporvognslinje på 24 kilometer. Den skulle starte i Kennelbach , som ligger fire kilometer fra det administrative centrum af Vorarlberg Bregenz , derefter skulle dens rute passere gennem Wolfurt , Schwarzach , Dornbirn og ende i Lustenau ved broen [3] . Strækningen blev dog kun bygget på strækningen Lustenau-Dornbirn: muligvis fordi Dornbirn og Bregenz allerede var forbundet med Vorarlbergbanen .

Byggeriet blev udført af Siemens & Halske AG , som også etablerede et datterselskab, JSC Elektrische Bahn Dornbirn - Lustenau AG (EBDL), som blev operatør af linjen [4] .

Banen blev højtideligt åbnet den 30. november 1902 [5] , og samme dag begyndte regulær trafik langs den [6] . Hovedaktionærerne i det nyoprettede sporvognsselskab var repræsentanter for Vorarlbergs tekstilvirksomhed, og de blev hovedmodtagerne af sporvognslinjen, som først gav håndgribelige overskud.

Linjen startede ved Dornbirn banegård og kørte langs det, der nu er Lustenauer Straße. Sporvognsdepotet i Dornbirn lå på campus ved Vorarlberg University of Applied Sciences . Den endelige station i Lustenau var nær Færgebroen ved Nedre Rhinen, ud over hvilken allerede lå Schweiz.

Sporvognsfirmaet arbejdede ganske succesfuldt indtil 1930, foruden mennesker blev der årligt transporteret fra 700 til 900 tons gods [7] . Den store depression tildelte dog et sådant slag, at Dornbirn-sporvognen ikke kunne komme sig. Fragten og især passagertrafikken faldt kraftigt. En trafiktælling foretaget i sommeren 1937 viste, at kun 23 procent af dem, der kørte mellem Dornbirn og Lustenau, brugte sporvognen, mens 63 procent foretrak en cykel og 10 procent en bil. Årsagen til dette var den ekstremt lave kørehastighed og forstyrrelser i trafikken, for at løse problemerne var det nødvendigt at reparere banen og modernisere det rullende materiel, som der ikke var penge til.

Efter Anschluss  - optagelsen af ​​Østrig i Tyskland , som fandt sted den 12. - 13. marts 1938, blev sporvognen nationaliseret og overført til den tyske rigsposts kontrol . Repræsentanter for det tyske postvæsen anså den store kapitalinvestering, der var nødvendig for at fortsætte eksistensen af ​​Dornbirn-Lustenau-sporvognen, for ineffektiv. Den 31. oktober 1938 blev trafikken indstillet, dagen efter blev sporvognene erstattet af ni busser [8] . Denne beslutning på det tidspunkt så ud til at være i tråd med tidsånden: Fremtiden blev set inden for motortransport, og sporvognen virkede som en forældet transportform.

Overlevende fragmenter

Lustenau har stadig et tidligere sporvognsremise beliggende ved Rhindæmningen. Derudover er der på flere huse i Dornbirn, for eksempel på Marktstrasse, bevaret vægbeslag til kontaktnettets bæreledninger.

Rullende materiel

Alle vogne var to-akslede og dobbeltsidede, med mulighed for på- og afstigning fra begge sider. Efter afviklingen af ​​sporvognssystemet og nedlæggelsen af ​​det rullende materiel i 1938, blev de solgt til Klagenfurt-sporvognen :

Type Antal Nummerering Udgivelsesår Fabrikant Længde Akselafstand Noter
Motorvogn 5 femten 1902 Grazer Waggonfabrik 8300 mm 3000 mm I første omgang åbne vogne med et "lanterne" tag, hvorpå et åg var fastgjort. Efterfølgende omdannet til lukket, med kuppeltag og skydedøre
trailer bil 2 8 og 9 1902 Grazer Waggonfabrik 8870 mm 3000 mm Åben platform med hvælvet baldakin og skydedøre
trailer bil 2 10 og 11 1902 Grazer Waggonfabrik Bygget i 1902 som godsvogne med nummer 6 og 7, senere ombygget til personbiler med nummer 10 og 11.
trailer bil en 12 1922 Depotværksteder 8300 mm 3000 mm Bygget af eksisterende dele

Noter

  1. ↑ Der "Historische Radrundweg Lustenau", Station 08 - Unterfahrbrucke
  2. ↑ Matt, Werner. Elektrische Bahn Dornbirn – Lustenau // I: Die letzten Friedensjahre und der erste Weltkrieg / Werner Matt, Andreas Brugger, Katrin Netter (Hrsg.). - Dornbirn/Egg/Schruns : Arbeitskreis Vorarlberger Kommunalarchive, 2016. - S. 30. - ISBN 978-3-901900-52-5 .
  3. ↑ R. Zimmermann:  Die erste elektrische Bahn i Vorarlberg. i:  Österreichische Alpenpost , Heft 6/1903, (V. Jahrgang), s. 135 f. (Online hos ANNO ). Forlag:ANNO/Wartung/oap.
  4. ↑ Ausgeführte und projektierte Anlagen. Østerreich-Ungarn. Osterreich. (...) Dornbirn. Eröffnung der electrischen Bahn . I: Maximilian Zinner (Red.): Zeitschrift für Elektrotechnik . Band 21.1903, Heft 3/1903, 18. Janner 1903, ISSN 1013-5111 . Spielhagen & Schurich ( Kommission ), Wien 1903, S. 47. - Tekst online .
  5. ↑ (…) Dornbirn. 1.Dez. Die festliche Eröffnung (…). i:  Vorarlberger Volksblatt , Tages-Ausgabe, Nr. 277/1902 (XXXVII. Jahrgang), 2. december 1902, s. 4, oben rechts. (tilgængelig online takket være ANNO ) Vorlage:ANNO/Wartung/vvb.
  6. ↑ Egenmeddelelse. (...) Bregenz. 29. nov Morgen Sonntag (…). i:  Vorarlberger Volksblatt , Tages-Ausgabe, Nr. 276/1902 (XXXVII. Jahrgang), 30. november, 1902, s. 3, unten links (tilgængelig via internettet takket være ANNO )Vorlage:ANNO/Wartung/vvb
  7. ↑ Tabelle der jährlichen Personen- und Gütertransporte von 1903 bis 1938 siehe in Werner Matt: Elektrische Bahn Dornbirn — Lustenau in Andreas Brugger, Werner Matt, Katrin Netter (Hrsg.): Die letzten Friedensjahre und der erste Weltkrieg , Vorar Arbeitskreisn Schruns 2016, ISBN 978-3-901900-52-5 , S. 29.
  8. ↑ Das Ende der Elektrischen Lokalbahn Dornbirn–Lustenau. i:  Vorarlberger Tagblatt , Nr. 252/1938 (XXI. Jahrgang), 2. november 1938, s. 8 f. (tilgængelig online takket være ANNO ) Vorlage:ANNO/Wartung/btb.

Litteratur

Links