| Vorarlberg Jernbane | |
|---|---|
| tysk Vorarlbergbahn | |
| S-Bahn ved indgangen til Dornbirn station | |
| Års arbejde | fra 1872 |
| Land | |
| Underordning | Østrigske forbundsjernbaner og Deutsche Bahn |
| længde | 67,7 km |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Vorarlbergjernbanen ( tysk : Vorarlbergbahn ) er en gennemgående jernbanelinje , der går gennem den østrigske forbundsstat Vorarlberg . Den følger en rute, der ligner den for Rheintal/Walgau autobahn fra grænsen mellem Lindau og Hörbranz til Bludenz , hvor den forbinder Arlberg -jernbanen . Hele ruten ejes og drives af de østrigske forbundsjernbaner ( tysk: Österreichische Bundesbahnen, ÖBB ). Vorarlbergbanen er den vestlige forlængelse af Arlbergbanen (køreplan ÖBB AT 401) gennem Wallgau -dalen og Vorarlberg-delen af Rhindalen .
Allerede i 1847 anerkendte den østrigske forretningsmand Karl Ganahl - senere for at blive hovedfortaleren for anlæggelsen af jernbanen i Vorarlberg - vigtigheden af Vorarlberg-jernbanen. Ideen om at bygge stod over for mange problemer: på det tidspunkt var der endnu ikke bygget en eneste bjergbane i Østrig , og desuden virkede linjen, som ikke havde noget at gøre med den tyrolske region i landet , ubrugelig. Desuden var Vorarlberg ikke selv en uafhængig stat i Østrig-Ungarn og havde som følge heraf ingen repræsentation i Wiens kejserråd ( Reichsrat ).
I 1853 begyndte den bayerske jernbanelinje "Ludwig-Süd-Nord-Bahn" ved Lindau at operere, og i 1857 blev de schweiziske linjer fra Rorschach til Reineck og fra Reineck til Chur åbnet . I 1859 blev strækningen fra Kufstein til Innsbruck (via Wörgl ) allerede på østrigsk jord forbundet med landets jernbanenet. I 1856 underskrev Ganahl, nu formand for den nystiftede forening Vorarlberg Handels- og Industrikammer, et andragende om godkendelse af forarbejderne. Han planlagde kun at bruge to år på forberedelsen af det første detaljerede projekt, og han betalte selv for arbejdet. Samme år indsendte Ganahl en formel ansøgning om licens til projektet til det kejserlige handelsministerium. I ministeriet blev afgørelsen om ansøgningen "midlertidigt udsat", da det i første omgang var påkrævet at holde konsultationer med nabostater: som følge heraf var mellemstatslige aftaler først i 1865 klar til underskrivelse.
Kort før dette, i 1864, fremlagde Handelsministeriet et jernbanebygningsprogram, som også skulle omfatte en strækning fra Innsbruck til Dornbirn . I marts 1867 blev det første vejkoncept præsenteret, som også omfattede anlæggelse af en tunnel mellem Sankt Anton og Langen. Det kejserlige råd godkendte ansøgningen samme år, og byggeriet begyndte den 1. maj 1869.
I oktober 1870, efter at Carl Ganahl selv havde besejret to konkurrenter og tildelt byggekontrakten, begyndte arbejdet med anlæggelsen af den første jernbanestrækning ved Vorarlberg. Det meste af arbejdet blev udført i 1871. Det nye selskab "Royal Railway Vorarlberg" ( tysk kk priv. Vorarlberger Bahn ) er beliggende i Wien og fik en licens den 5. maj 1871: så blev dets charter godkendt.
Det første "ceremonielle" løb på linjen Bludenz - Lochau fandt sted den 30. juni 1872, hvorefter linjen blev sat i drift. I 1884, efter færdiggørelsen af Arlberg-jernbanetunnelen , blev strækningen forbundet med det østrigske jernbanenet. Det første direkte eksprestog på ruten Zürich - München passerede den 1. november 1873. Jernbanen blev fuldt elektrificeret i 1954. Strækningen fra Bludenz til Feldkirch blev duplikeret i 1991; og rejsen fra Feldkirch til Bregenz i 1995.
Ved Feldkirch forgrener den 18,5 km ensporede elektrificerede linje til Bux sig fra vejen : selvom den passerer gennem Liechtenstein og Schweiz, drives den udelukkende af det østrigske selskab ÖBB. I Buchs forbinder Vorarlbergjernbanen med det schweiziske jernbanenet og var en vigtig del af ruten fra Zürich til Wien [2] .