Brooklyn-batteritunnel

Brooklyn-batteritunnel
engelsk  Brooklyn – Batteritunnel
40°41′45″ N sh. 74°00′49″ W e.
Beskrivelse
Projekt navnHugh L. Carey Tunnel 
Anvendelsesområdevejtunnel 
Løber underEast River 
Land
StatNew York
ByNew York
DistrikterManhattan , Brooklyn
Infrastruktur I-478 
Udnyttelse
Lagt ned28. oktober 1940 
åbningsdato25. maj 1950 
specifikationer
Længde2779 m
Klarering3,7 m
Antal banerfire 
Trafikintensitet54.076 (2016)
rød prikBrooklyn-batteritunnel
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Brooklyn - Battery Tunnel er en  betalingsvej i New York , der løber under East River mellem Brooklyn og Manhattan .

Tunnelen ligger nær Guvernørøen , men den har ikke udgange til den. Tunnelen er opdelt i to dele, som hver har to spor. Tunnelens samlede længde er 2779 meter, hvilket gør den til den længste undervandstunnel i Nordamerika [1] . Tunnelen blev åbnet for trafik i 1950. Tunnelen er en I-478 interstate, der går over i I-278 mod syd og 9A mod nord . Det officielle navn, "Hugh Carey Tunnel", blev givet i december 2010 til ære for den 51. guvernør i New York . Tunnelen ejes af City of New York og drives af MTA Bridge and Tunnel Agency .

Historie

Ordet "Batteri" i tunnelens navn er en henvisning til et artilleribatteri ( engelsk  batteri ), som før i tiden lå på Manhattans sydlige kappe. Tunneleringen blev påbegyndt den 28. oktober 1940. Samtidig fandt en storslået læggeceremoni sted, hvor den amerikanske præsident Roosevelt selv deltog [1] [2] [3] .

En betydelig del af Little Syrien - kvarteret , der ligger i Washington Street-området og hovedsageligt befolket af kristne arabere , blev revet ned. I stedet blev indgangen til tunnelen lagt. Beboere i kvarteret flyttede efterfølgende til Atlantic Avenue , [4] nu centrum for det arabiske samfund i New York [5] . Tunnelen blev åbnet for trafik den 25. maj 1950 [6] .

Lederen af ​​broagenturet , Robert Moses, forsøgte at foreslå en bro i stedet for en tunnel. Den fandt dog ikke støtte. Der er blandt andet fremført argumenter for, at broen ville ødelægge den unikke udsigt over Manhattan og i høj grad reducere Battery Parks fodaftryk . Moses forblev dog vedholdende. Tunnelprojektet blev kun godkendt efter direkte ordre fra præsident Roosevelt, givet gennem en militær kommunikationskanal. Ifølge ham ville en bro bygget i nærheden af ​​et flådeværft udgøre en trussel mod den nationale sikkerhed. Dekretet blev udstedt med den udpegede ordlyd, på trods af at Manhattan- og Brooklyn-broerne allerede var blevet bygget i nærheden af ​​skibsværftet .

Tunnelen er tegnet af den norske arkitekt Ole Singstad . I første omgang var tunnelen planlagt til at stå færdig i oktober 1943. Men under krigen blev byggeriet fastfrosset og blev først fortsat i slutningen af ​​1945. Samtidig blev brostyrelsen lagt sammen med tunnelstyrelsen. Arbejdet med at færdiggøre byggeriet blev ledet af Robert Moses, som blev leder af det fælles agentur [7] .

Mere end 400 tons sprængstof, 13.900 tons stål , 93.600 tons jern , 205.000 m³ cement , 3.010 km elektrisk kabel, 883.391 bolte og 799.000 beklædning og loftfliser blev brugt til at bygge tunnelen. Ventilationen i tunnelen er understøttet af 53 enheder styret af 104 elmotorer [7] . Tunnelen har fire ventilationstårne: to på Manhattan, et nær tunneludgangen i Brooklyn og et på Governors Island. Det tager omkring 1,5 minutter at fuldføre luftudskiftningscyklussen i tunnelen [1] .

Fra udgangen af ​​2010 er prisen for to-akslede køretøjer sat til $ 6,50 med en rabat på $1,70 for at bruge E-ZPass-systemet . Motorcykelprisen er sat til $2,75 tur/retur med en E-ZPass-rabat på $0,66 [8] .

Den 8. december 2010 stemte medlemmer af New York State Legislature for at omdøbe tunnelen til ære for den tidligere delstatsguvernør Hugh Carey [ 9] .

  • Indgang til Manhattan

  • Indgang til Brooklyn

  • ventilationsbygning

Noter

  1. ↑ 1 2 3 Brooklyn Battery Tunnel  (engelsk)  (link utilgængeligt) . MTA broer og tunneler . Hentet 14. marts 2012. Arkiveret fra originalen 25. januar 2010.
  2. ↑ Præsident Breaks Ground for Tunnel  (  29. oktober 1940). Arkiveret fra originalen den 2. november 2012. Hentet 14. marts 2012.
  3. ↑ Uformelle bemærkninger ved ceremonierne hændelse til jordbrud for Brooklyn-batteritunnelen - NARA - Wikimedia Commons  . Hentet 14. marts 2012. Arkiveret fra originalen 15. september 2012.
  4. ↑ Benson, Kathleen; Kayal, Philip M. Community of Many Worlds: Arab Americans in New York City  (engelsk) . - New York: Museum of the City of New York, 2002. - S.  18 . — ISBN 0815607393 .
  5. ↑ Engelsk-russisk sproglig og regional ordbog " Americana - II" . - 2005.
  6. ↑ Ingraham, Joseph C. . Brooklyn Tunnel Costong $80.000.000 åbnet af borgmester  (26. maj 1950). Arkiveret fra originalen den 2. november 2012. Hentet 14. marts 2012.
  7. ↑ 1 2 Brooklyn-Battery Tunnel (I-478  ) . nycross.com. Hentet 14. marts 2012. Arkiveret fra originalen 15. september 2012.
  8. ↑ Crossing Charges  (engelsk)  (utilgængeligt link) . MTA broer og tunneler. Hentet 14. marts 2012. Arkiveret fra originalen 5. november 2010.
  9. ↑ Queensboro Bridge og Brooklyn-Battery skal omdøbes  , The New York Times . Arkiveret fra originalen den 22. marts 2018. Hentet 14. marts 2012.