| "Tiksi" | |
|---|---|
| USSR | |
| Fartøjsklasse og -type | bulkskib |
| Hjemmehavn | Vladivostok |
| Operatør | Far Eastern Shipping Company |
| Fabrikant | Burmeister og Wain København , Danmark |
| Søsat i vandet | 1960 |
| Bestilles | 1960 |
| Udtaget af søværnet | 1974 |
| Status | Sænket i en stillehavsstorm den 22. marts 1974. |
| Hovedkarakteristika | |
| Forskydning | 17180 tons |
| Længde | 157,5 m [1] |
| Bredde | 19,5 m [1] |
| Højde | 11,9 m [1] |
| Udkast | næse - 2,12 m; agterstavn - 3,92 m [1] |
| Motorer | 1 x B&W 874-VTBF-160 [1] |
| Strøm | 7360 kW (10000 hk) [1] |
| flyttemand | 1 skrue med fast stigning [1] |
| rejsehastighed | 19,4 knob [1] |
| Mandskab | 44 [1] |
| Registreret tonnage | 9501 brt [1] |
Tiksi er et sovjetisk fragtskib bygget i 1960 i Danmark og drevet af Far Eastern Shipping Company . Tabt med hele besætningen under en storm i Djævlehavet den 22. marts 1974.
"Tiksi" var førende i en serie af to skibe af samme type - sammen med " Ussuriysky " - bygget efter projektet fra det danske værft "Burmeister and Wain" efter ordre fra USSR's marineministerium. [en]
Skibet var et enkeltskruet, todækket motorskib med maskinrum og beboelsesoverbygning med styrehus i den midterste del af skibsskroget. Opholdsrum er indrettet til 44 besætningsmedlemmer, med mulighed for at rumme yderligere 16 personer til praktikanter og piloter [1] .
Skibet var udstyret med fem lastrum, som hver var udstyret med et mellemdæk . Tween-dæksluger blev lukket med tween-dæksluger. Lugedæksler af lastrum - stål på ruller, foldetype. Skibet var designet til at transportere tunge, voluminøse containere, tømmer og forskellige bulklaster. Lastkapaciteten var 17.493 m³ [1] , lastekapacitet - 10.364 tons [1] .
Motorskibet blev drevet af én propel med fast stigning med en diameter på 5,7 meter, kraftværket var en dansk fremstillet B&W 874-VTBF-160 motor med en kapacitet på 7360 kW eller 10.000 hk. Med. [en]
"Tiksi" og "Ussuriysk" gik i drift i 1960 og blev overdraget til Far Eastern Shipping Company. Fra juli til oktober 1973 var Tiksi under reparation med dok i havnen i Hong Kong . Grundlæggende udførte "Tiksi" regelmæssig kommerciel transport mellem udenlandske stillehavshavne, med speciale i transport af bulklast - malm, kul, korn. Skibet forlod havnen i Vladivostok for sidste gang den 11. februar 1974 og satte kursen mod Japan . [2] . Den dag var der en reservebesætning på skibet - hovedholdet af Tiksi tog på ferie [3] .
I Japan tog skibet en last på 185 lastbiler ombord til efterfølgende levering til Australien [4] , til havnene i Sydney og Melbourne [2] . Mens skibet lavede overgangen, ledte Sovfracht efter den næste fragt til Tiksi ud for Australiens kyst. Snart lykkedes det at finde last til transport - det var påkrævet at levere et parti talkummalm fra havnen i Fremantle til den japanske havn Hitachi , der ligger på østkysten af øen Honshu . Den 8. marts ankom Tiksi til Fremantle til lastning, og den 11. marts, efter at have taget 11.558 tons talkum om bord, satte hun kursen stik nord med forventning om at ankomme til havnen i Hitati den 23. marts [2] .
Hver dag klokken 18.30 blev der sendt såkaldte dispatcher-radiogrammer fra skibet til rederen, hvori der var alle oplysninger om skibets tilstand og placering: koordinater på tidspunktet for afsendelse af beskeden, mængden af brændstof og ferskvand, vindstyrke og retning, havtilstand, tidspunkt , udført på farten for rapporteringsdagen [2] .
22. marts kl 19:30 [5] . , en time efter transmissionen af afsendelsesradiogrammet, sendte kaptajnen på skibet Vladimir Pryakha en besked adresseret til vicechefen for rederiet for navigationssikkerhed Alexander Kashura [2] :
“Tiksi-skib, 12.30 (Moskva-tid), radio, nødsituation, Vladivostok, Kashure. Breddegrad 32,03 nord, længde 140,54 øst, fart 10 knob. Fra skarpt slag til styrbord fik skibet en konstant liste på 25 grader. Vi træffer foranstaltninger til at nivellere fartøjet ved at tage ballast ind i dobbeltbundstankene i venstre side og venstre dybe tank. Lasten er talkum. Følg mig. Kaptajn Spinner.
- [2]Efter dette radiogram var den sidste kontakt med Tiksi klokken 19:03 (i Vladivostok [5] ) og klokken 19 timer 55 minutter var radiooperatøren på et andet FESCO -motorskib - Minusinsk [2] , som var på vej til undsætning af en tørlastskib, men var på 205 miles væk [5] . Ifølge rapporten fra chefen for radiostationen "Minusinsk" Minko, var hans kollega fra "Tiksi" synligt nervøs og rapporterede om problemer med bilen og nytteløsheden af forsøg på at rette op på rullen [2] . Efter en kommunikationssession kl. 19:50 forsvandt skibet "Tiksi" fra luften. Omkring klokken 20.00 kæntrede skibet og sank [5] .
Eftersøgningsoperationen begyndte at udspille sig sent om aftenen den 22. marts [2] . I Vladivostok blev en af kommunikationskanalerne efter ordre fra den vagthavende kaptajn-mentor for navigationssikkerhedstjenesten omgående ryddet for at sikre redningsoperationer. Ved slutningen af dagen ankom rederiets chef, Valentin Byankin, til FESCO-administrationen, som straks stod i spidsen for hovedkvarteret for eftersøgnings- og redningsoperationer, der ledede specialister fra en række tjenester og afdelinger af rederiet i stedet for Kashura , der var på forretningsrejse, blev arbejdet i navigationssikkerhedstjenesten ledet af kaptajn-mentor Viktor Miskov [2] .
Efter at hovedkvarteret havde ordnet situationen og fastlagt placeringen af skibene tættest på de koordinater, der blev sendt fra Tiksi, blev der sendt et radiogram med instruktioner om at følge til det angivne punkt ved tvangsbevægelser. Denne besked blev sendt til de allerede nævnte "Minusinsk" (afstand - 205 miles, hastighed - 12 knob), "Pestovo" (173 miles; 16 knob) og "Henri Barbusse" (165 miles; 17 knob) [2] . Patruljeskibe fra den japanske maritime sikkerhedsadministration og eftersøgningsfly deltog også i eftersøgningen af fartøjet. Samtidig blev der sendt en anmodning på engelsk til alle skibe i området ved Tiksi-vraget om mulige forhandlinger med skibet. Elleve skibe, der reagerede på anmodningen, og Yokohama-havnens radiostation rapporterede, at de ikke havde nogen kontakt med nødskibet [2] .
Den 23. marts blev det første fund gjort - skibet "Pestovo" opdagede en tom, knækket halvdel af redningsbåden fra bagbord side af "Tiksi". Samme aften opdagede Pestovo-holdet en uåbnet container med en redningsflåde.
Den 24., da stormen stilnede af, steg effektiviteten af det japanske eftersøgningsfly. markering af ethvert fund med en røgbombe. Der blev fundet flere oliepletter samt vrag af både. Den dag begyndte ligene af de døde medlemmer af skibets besætning at blive fundet. Mange af dem blev alvorligt beskadiget af hajer.
Eftersøgningen efter overlevende fortsatte indtil den 26. marts, inklusive, indtil operationen blev afsluttet. I alt blev der under eftersøgningen fundet resterne af 14 personer ud af 45 ombord på Tiksi. [2]
Kommissionen oprettet efter ordre fra ministeren for marinen i USSR Timofey Guzhenko , som omfattede specialister fra ministeriet, videnskabelige afdelinger af flåden og FESCO, tog op afklaringen af årsagerne til skibets "Tiksi" død og dens besætning. En række forskere fra Leningrad og Vladivostok var involveret . De ophævede al dokumentation relateret til den sidste rejse med Tiksi - ledsagedokumenter for lasten, fragtplanen for lastning af Tiksi med talkum i Fremantle, dokumenter om tidligere rejser med skibet, hvor det transporterede bulklast. [2]
Ifølge resultaterne af undersøgelsen kom kommissionen til den konklusion, at den vigtigste faktor, der førte til tørlastskibets død, var forskydningen af lasten forårsaget af sammenbrud af mellemdækket i lastrum nr. 4. [ 3 ] [ 2] Special Opinion”, hvor de fik alternative versioner, herunder en kollision med et halvt neddykket flydende objekt [2] .
Vladimir Vladimirovich Zinchenko, anden assistent for kaptajnen for hovedbesætningen på Tiksi, udtalte sin version af skibets død i et interview med avisen Komsomolskaya Pravda . Ifølge ham kan årsagen til skibets død være en overbelastning. I 1967, mens de opholdt sig i havnen i Korsakov , ankom en gruppe ansatte fra Vladivostok-værftet til havnen, som ændrede lastskalaen, hvilket øgede dødvægten med tusind tons. I undersøgelsens dokumenter var indikatoren ændret i 1967 i stedet for den oprindelige dødvægtsindikator på 12.000 tons 13.000 tons. Ved lastning af korn i Canada , som derefter blev transporteret til USSR , dannede skibet en liste på 3-4 grader, generelt ikke farligt, men repræsenterende et alarmsignal. Ifølge Zinchenko mistede det overbelastede fragtskib sin stabilitet på grund af kraftig rulning og kæntrede. [3]
Forliset af skibet "Tiksi" tjente som grundlag for Alexander Misharins skuespil "Lige med fire Frances" [5] , skrevet i 1984 og filmatiseret i 1986.