| OKO-6 / Ta-1 / Ta-3 | |
|---|---|
| OKO-6 | |
| Type | tomotoret jagerfly |
| Fabrikant | Planter nr. 43, 483 |
| Chefdesigner | Tairov V.K. |
| Den første flyvning | 21. januar 1940 (OKO-6) [1] |
| Status | ikke masseproduceret |
| Operatører | USSR luftvåben |
| Års produktion | 1939 - 1942 |
| producerede enheder | 2 |
Ta-1 er en sovjetisk eksperimentel tomotoret eskortejager , en enkeltsædet mellemvinge med kraftige faste våben, udviklet under ledelse af V.K. Tairov .
Måske en af de mest oversete sovjetiske jagerfly, Ta-1 blev aldrig set som en succesrig tomotoret jagerfly i sig selv. Selvom en sammenligning af dens præstationskarakteristika med ethvert moderne tomotors fly (undtagen selvfølgelig den sovjetiske SAM-13 ), kan det tilsyneladende ikke andet end at foreslå dens succes. Fra udenlandske biler kan det praktisk talt kun sammenlignes med Bf.110 og P -38 Lightning , og fra indenlandske - med TIS-A og Gr-1 .
Sammenlignet med Bf.110 har det sovjetiske fly svagere motorer, men højere hastighed, stigningshastighed , meget bedre bevæbning og rustning; Luftkølede motorer giver større overlevelsesevne for propelgruppen, og M-88- motorens højde er bedre end DB-601'erens .
Det amerikanske fly er en vanskeligere konkurrent, da dets motorer er meget kraftigere, på grund af hvilke hastigheden og stigningshastigheden er meget højere, og motorerne har en supercharger i høj højde, men ligesom Me-110 er de mindre ihærdig med et vandkølingssystem . Bevæbning - 8 stor kaliber "Browning" - flere talrige. Vægten af en anden salve - kun 4,2 kg - er dog væsentligt ringere end 5,7 kg af selv den svageste version af Ta-1 - 4 ShVAK og 2 ShKAS . Derudover mangler det amerikanske fly også panserbeskyttelse til cockpittet foran, en svagere pansret ryg bagpå, ingen sidebeskyttelse og ingen panser nedefra. Det skal også bemærkes, at M-88 udviklede sig hurtigt i det øjeblik og i sommeren 1941 viste 1350 hk i statslige 100-timers test. Med en sådan kraft ville Ta-1 have vist hastighed og stigningshastighed, der ikke var ringere end Lynet, selvom den stadig ville være ringere end den i en rækkevidde, som et jagerfly ikke havde brug for på østfronten.
Strukturen er blandet. Cockpittet er beskyttet af panser foran (bag våbnet), en pansret ryg bagpå og frontalt skudsikkert glas inde i en baldakin af plexiglas . Sidevæggene var lavet af duraluminium 12 mm tykt. Forsiden af cockpittet var dækket af en 8 mm panserplade, og 13 mm tykke panserplader blev installeret bag pilotens hoved og ryg. Fra neden var cockpittet beklædt med en 5 mm stålplade. Pilotens cockpitlanterne lænede sig tilbage, og 45 mm skudsikkert glas blev installeret bag det faste gennemsigtige visir. Statsprøver begyndte den 31. december 1939. Med en flyvevægt på 5250 kg viste flyet en maksimal hastighed nær jorden på 488 km/t og i en højde på 7550 m - 567 km/t. Jagerflyet opnåede en højde på 5000 m på 5,5 minutter.
De givne egenskaber svarer til Ta-3- modifikationen .
Datakilde: Gordon og Khazanov, 1999; Perov V.I., Rastrenin O.V., 2001.
(2 × 932 kW)
Flyveegenskaber