| Seikan Tunnel | |
|---|---|
| 青函トンネル | |
| Portal i Aomori Prefecture , Honshu Island | |
| Anvendelsesområde | Jernbane |
| Løber under | Sangar-strædet |
| Placere | mellem Honshu og Hokkaido |
| Type | Undervands |
| total længde | 53,85 kilometer |
| åbningsdato | 13. marts 1988 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Seikan-tunnelen (青函 トンネル Seikan Tonneru , eller青函隧道 Seikan Zuido:) er en 53,85 km lang jernbanetunnel i Japan med et undervandsfragment på 23,3 km (tunnelen falder ca. 20 meter under havoverfladen, ca. ) nederst [1] ). Det ligger under Sangar-strædet og forbinder Aomori-præfekturet på den japanske ø Honshu og øen Hokkaido - som en del af Kaikyo-linjen og Hokkaido Shinkansen fra Hokkaido Railway Company . Åbnede marts 1988.
Det er den dybeste under havbunden og den næstlængste (efter Gotthard Base Tunnel ) jernbanetunnel i verden.
Navnet på tunnelen "Seikan" (青函) er samlet fra den første kanji af navnene på byerne forbundet med tunnelen - Aomori (青森) og Hakodate (函館) (i byernes navne læses kanji ifølge kun læsning , og i tunnelens navn - ifølge på læsning).
Seikan er den næstlængste undersøiske jernbanetunnel i Japan og i verden, efter Kammon-tunnelen , som forbinder øerne Honshu og Kyushu under Kammon-strædet.
Ideen om denne tunnel blev født i 1939 , kom derefter på dagsordenen i 1946. I 1953 blev projektets hensigtsmæssighed anerkendt af parlamentet . Årsagen til konstruktionen af tunnelen var en storstilet maritim katastrofe, der fandt sted i 1954 i Sangar-strædet: Under en tyfon sank fem overfyldte færger mellem øerne og dræbte omkring 1.500 mennesker. Efterforskningsarbejdet begyndte umiddelbart efter katastrofen. I 1955 kom den japanske regering, efter at have studeret udtalelser fra videnskabsmænd og eksperter, til konklusionen om muligheden for konstruktion.
Tunnelen er designet i 9 år, bygget fra 1964 til 1988 . En sømløs sti blev anlagt hele vejen igennem . Seikan blev åbnet for gods- og passagertog den 13. marts 1988 [2] . 17 førende byggefirmaer i Japan deltog i tunnelarbejdet, antallet af byggepersonale nåede 5 tusinde mennesker [3] . Omkostningerne ved at bygge tunnelen i 1964-1988 priser beløb sig til 538,4 milliarder yen (3,6 milliarder dollars) [4] .
Den 26. marts 2016 blev tunnelen åbnet for bevægelse af højhastighedstog fra Shinkansen , der dækker afstanden på 863 km mellem Tokyo og Hakodate på øen Hokkaido på 4 timer og 2 minutter [5] .
Udskiftningen af en færgeoverfart med en tunnel stoppede ikke nedgangen i passagertransport med jernbane i denne retning: Hvis i 1988 mere end 3 millioner passagerer brugte tunnelen, så i 1999 - mindre end 2 millioner Årsagen til dette er konkurrence fra lufttransport: Fra 2000 foregik 90 % af passagertrafikken mellem Honshu og Hokkaido med fly, og de fleste af togene, der kørte gennem tunnelen (op til 52 om dagen) var fragt. Mængden af godstrafik nåede op på 5 millioner tons om året, hvilket væsentligt oversteg trafikmængden før åbningen af tunnelen [6] . I 2012 passerede omkring 2 millioner passagerer gennem tunnelen [7] .
Seikan var den længste jernbanetunnel i verden. Denne rekord blev slået, da Gotthard Base Tunnel blev åbnet for trafik i 2016 .