| Staro-Nikolsky broen | |||
|---|---|---|---|
| 59°55′14″ N sh. 30°17′56″ Ø e. | |||
| Anvendelsesområde | bil, sporvogn, fodgænger | ||
| Kryds | Kryukov kanal | ||
| Beliggenhed | Admiralteisky-distriktet i St. Petersborg | ||
| Design | |||
| Konstruktionstype | bjælkebro | ||
| Materiale | stål | ||
| total længde | 24,3 (28) m | ||
| Brobredde | 20,2 m | ||
| Udnyttelse | |||
| Åbning | 1720'erne, 1906 | ||
| Lukker for renovering | 1786, 1887, 1905-1906, 2003-2004 | ||
|
|||
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |||
Staro-Nikolsky-broen er en metalbro over Kryukov-kanalen i Admiralteysky-distriktet i Skt. Petersborg , der forbinder øerne Spassky og Pokrovsky . Et objekt af kulturarv i Rusland af regional betydning.
Det er placeret langs aksen af Sadovaya Street , ved krydset mellem Kryukov-kanalen og Griboyedov-kanalen . Det danner et ensemble med de nærliggende Pikalov- og Krasnogvardeisky- broer over Griboyedov-kanalen . Nikolsky Market og Nikolsky Cathedral ligger i nærheden af broen . Opstrøms er Kashin-broen , under- tilstødende bro . De nærmeste metrostationer er Sadovaya , Sennaya Ploshchad , Spasskaya .
Navnet har været kendt siden 1793 og er givet af den nærliggende Nikolsky-katedral . I starten hed broen Nikolsky . Siden 1849, efter at den nærliggende bro over Ekaterininskij-kanalen begyndte at blive kaldt Novo-Nikolsky , blev broen over Kryukov-kanalen kaldt Stary Nikolsky eller Staro-Nikolsky [1] [2] .
Fra 1717-1720 var der en træbro på denne plads [3] . I 1784 - 1786 blev broen ombygget i henhold til et standarddesign for broer i Kryukov-kanalen til en tre-spands træ på understøtninger lavet af murbrokker, foret med granit. Forfatteren til projektet er ukendt [4] . I løbet af XIX århundrede blev broen gentagne gange repareret: den centrale vindebro blev erstattet af en permanent, i 1842 blev der installeret nye rækværk [3] .
I 1887 blev der foretaget et større eftersyn af broen for at lægge en hestetrukket linje langs den . Anlæggene og mellemstøtterne blev omplaceret, en ny overbygning af bjælkesystemet blev anlagt, bestående af dyvlede dragere i dobbelt højde [3] . Arbejdet med flytningen af understøtningerne blev udført i en tør grube bag overliggerne med dræning [5] :253 . Den 11. oktober 1887 blev broen højtideligt åbnet i overværelse af borgmesteren, borgmesteren og rådets medlemmer, som efter broens indvielse foretog en prøvekørsel i hestevogn [5] :110 .
I 1905-1906, i forbindelse med den planlagte åbning af sporvognstrafik langs Sadovaya Street, blev broen genopbygget i henhold til projektet af ingeniørerne A.P. Pshenitsky , K.V. Efimiev, V.A. Bers [4] . Brostøtterne blev forskudt og udvidet, overbygningens træbjælker blev erstattet med metalnittede, støttemurene på dæmningen, der støder op til broen, blev fortykket. Broens bredde steg fra 13,6 til 20,2 m [6] :12 [7] . Der blev også monteret nyt gelænder. En midlertidig gangbro blev rejst under arbejdets varighed. Arbejdet med genopbygningen af broen blev udført af entreprenørerne Petrov, Yurensky, Kachurin og Rzheshevsky fra december 1905 til 15. september 1906; broen blev accepteret og testet den 21. september 1906. Teknisk tilsyn med byggearbejdet blev udført af ingeniør A.P. Pshenitsky [6] : 130-131 . Omkostningerne ved arbejdet beløb sig til 65.457 rubler. [6] :12 [8]
I 1988 blev der arbejdet på at udskifte vandtætningen, diabasbelægning blev udskiftet med asfaltbetonbelægning. I 1994-1995 blev gesimser, fortovskonsoller og overbygningens bjælkebur repareret [9] .
I slutningen af 1990'erne blev det nødvendigt at reparere og rekonstruere broen på grund af den utilfredsstillende tilstand af spændkonstruktionerne. Kunden til arbejdet var Udvalget for Forbedring og Vejfaciliteter i Administrationen af St. Petersborg, hovedentreprenøren var Rizalit LLC. Arbejdet begyndte i december 2003 [10] . En midlertidig bro til fodgængere blev opført under arbejdets varighed. I løbet af arbejdet på broen blev overbygningens metalkonstruktioner repareret og forstærket, en armeret betonplade blev installeret i bunden af kørebanen, broens anlæg og understøtninger blev forstærket, ny vandtætning og belægning af kørebanen blev anlagt med udskiftning af sporvognsskinner, og rækværket blev sat i stand. Derudover blev styrkelsen og restaureringen af granitbeklædningen af de tilstødende sektioner af Kryukov-kanalens dæmning afsluttet. Den 21. oktober 2004 blev broen godkendt af statskommissionen efter reparation [11] .
Åbning af broen efter reparationer i 1887
Brogenopbygningsprojekt.
1905-1906
Brogenopbygningsprojekt.
1905-1906
Sporvogn MS-2 på Staro-Nikolsky-broen, 2007
Broen er et tre-span metal, bjælkekontinuerligt system. Opdeling i spændvidder 5,95 + 11,16 + 5,95 m. Spændkonstruktionen består af 8 stål I-bjælker med en buet omrids af den nederste korde, forenet af tværgående bjælker. Afstanden mellem hovedbjælkernes akser er 2,45 m, tværbjælkernes stigning er 1,1 m. Bjælkernes bund i midterspændet har en konkav parabolsk form for at øge underbroens frigang [3] [12] . Oven på bjælkerne placeres en jernbetonplade. Fortovene er placeret på konsoller. Fæste og mellemstøtter af murbrokker med massiv granitbeklædning. Broens samlede bredde er 20,2 m (hvoraf kørebanens bredde er 17 m og to fortove er 1,6 m hver), broens længde er 24,3 (28) m [4] .
Broen er beregnet til bevægelse af sporvogne, køretøjer og fodgængere. Broens kørebane omfatter 4 kørebaner (inklusive 2 sporvognsspor). Belægningen af kørebanen og fortovene er asfaltbeton. Fortove er adskilt fra kørebanen af en høj granitkant. Rækværket er af metal, kunstnerisk smedning, afsluttet på støtten med granitsokler.
| Broer over Kryukov-kanalen | |
|---|---|