En motors eller anden maskines smøresystem er designet til at levere olie til at smøre og afkøle lejer og andre gnidningsdele samt til at fjerne slidprodukter. Generelt omfatter det følgende hoveddele:
I nogle tilfælde anvendes et andet smøremiddel end smøreolie i smøresystemet .
Designet af elementerne i smøresystemet kan være helt anderledes: for eksempel på mange lette forbrændingsmotorer er der ingen oliekøler (olien afkøles ved at vaske krumtaphuset med luft); på nogle motorer (for eksempel ZMZ-4062- motoren i Volga -biler, den MeMZ-968 -luftkølede motor fra Zaporozhets - biler , komplet med en 2D100 dieselmotor på et TE3 -diesellokomotiv , på turbopropmotorer - for eksempel NK-12 ) luft-olie radiatorer, nogle motorer (for eksempel tung diesel D49 ) er udstyret med en vand-olie varmeveksler, og en brændstof-olie varmeveksler findes også (på mange turbojetmotorer ).
Filtrenes design varierer også meget - de kan være fuld-flow (filtrering af hele olieflowet fra pumpen) og del-flow, opdelt i grove og fine filtre. Så på lette motorer bruges som regel et fuldstrøms fint filter, på forældede motorer (for eksempel MeMZ-968) bruges kun en centrifuge . På dieselmotorer af YaMZ-236/238 -serien (installeret på lastbiler MAZ , Ural , osv.), er et slidset (masket) groft filter og en fin centrifuge installeret, på D49 dieselmotorer - delstrømscentrifuger og fuld-flow fine filtre.
Pumper, tværtimod, som regel adskiller sig ikke i en række forskellige designs, i de fleste systemer med flydende smøring gearpumper bruges kun i nogle tilfælde (for eksempel i stempelkompressorer ) en vinge (roterende) eller anden type af pumpen bruges. Så lokomotivkompressorer 1KT, KT-6, KT-7 og industrikompressorer PK-3.5 og PK-5.25, som også bruges på lokomotiver, er udstyret med en rotationspumpe.