| MUPP "Saratovgorelectrotrans" | |
|---|---|
| Type | Kommunal enhedsproduktionsvirksomhed |
| Grundlag | 20. januar 1918 |
| Beliggenhed | Saratov |
| Nøgletal | Vladimir Prokhorov (administrerende direktør) |
| Industri | Passagertransport |
| Antal medarbejdere | 1600 |
| Internet side | sget.rf |
MUPP Saratovgorelectrotrans er en kommunal enhedsproduktionsvirksomhed. Udfører bypassagertransport med sporvogne og trolleybusser på territoriet af kommunen " Byen Saratov ".
Fra 2021 betjener den i alt 23 ruter (13 trolleybusser og 10 sporvogne), driver 210 trolleybusser med stor kapacitet, 195 sporvogne.
Virksomhedens historie er uadskillelig fra Saratov-sporvognens historie . I januar 1918 blev sporvognsforretningen beslaglagt fra Belgian Mutual Company of Trams, som den blev overført til i 1905 (dengang fungerede kun den hestetrukne jernbane i Saratov) og nationaliseret. Den formelle årsag var belgiernes manglende evne til effektivt at styre sporvognen på grund af virksomhedens høje omkostninger ( første verdenskrig var i gang på det tidspunkt ). Den første leder af byens sporvogn var Alexei Mikhailovich Zolin. Men vanskelighederne i økonomiens arbejde fortsatte. Der var ikke strøm nok i byen til driften af sporvognen, og i 1919 lukkedes først personsporvognstrafikken, og derefter godstrafikken.
I 1921 var langt størstedelen af det rullende materiel ude af drift, og der var brand i sporvognsremisen. Men trods vanskelighederne genoptog passagertrafikken den 1. august 1921 igen.
Opslagsbogen "All Saratov in your pocket" fra 1926 siger følgende om arbejdet i "Management of City Lighting and Trams" (stavemåde bevaret):
Saratov kommunale tillid
Kontoret for Saratov bysporvogne og belysning opkaldt efter V. I. Lenin.
Hjørne af Astrakhan og Bolshaya Cossack. Vagttelefon 1-40, lysafdeling tlf. 5-11.
Virksomheden arbejder med økonomisk regnskab og har opnået flotte resultater. Det virker break-even og genopretter den økonomi, der er faldet i krigsårene, især sporvognstrafikken (park og linje). Afdelingen driver et centralt kraftværk med to blokstationer: ved byteatret og ved folkets palads. DC-kraftværket med en kapacitet på 2100 kW tjener byens behov og leverer trækkraft til kørsel af sporvogne. Stationens kapacitet er utilstrækkelig til at opfylde alle byens behov. Belysningsbelastningen for stationen er mere end tilstrækkelig, og derfor står ledelsen på grund af spørgsmålet om drift, især arbejdskvarteret og tilfredsstillelse af alle behov generelt, over for opgaven med at udvide stationen, hvilket vil blive udført. så hurtigt som muligt. Skridt for at udvide stationen er allerede blevet skitseret. Sporvognstrafik i årene med borgerkrigen faldt hungersnøden til et utroligt fald. Indtil 1914 var der __ egnede sporvogne. I 1921 var der kun __. Så skete der en hurtig bedring, og efterhånden er der 59 motoriserede, 18 trailere og 19 platforme. Sporvognstrafik vil blive gennemført på alle strækninger i den nærmeste fremtid. Økonomien i elektrisk belysning og sporvogne har stået på fast grund og forbedres og udvides hvert år. [en]
Almanak-referencebogen "All Saratov" for 1925 supplerer oplysningerne og rapporterer:
... følgende bylinjer er inkluderet i driftsplanen for driften af sporvognen: Leninskaya, Republican, Ilyinskaya, Sovietskaya, Aleksandrovskaya, Monastyrskaya, 2nd Gornaya og derudover Dachnaya for sommersæsonen med et samlet antal motorer biler op til 44 og op til 12 trailere og omtrentlig kørende materiel kilometertal på 2.350.000 kilometer. [2]
Også i almanakken, i sektionen "annoncering", er billetprisen nævnt:
Der opkræves et gebyr for rejser med sporvogn - langs bylinjer: med station - 5 kopek. Per person; lineært - 7 kopek. Per person; bagagerum - 3 kopek. fra sted.
I løbet af 1920'erne og 1930'erne udviklede sporvognen i Saratov sig. I 1940 var der 167 enheder rullende materiel på virksomhedens balance.
Under den store patriotiske krig var virksomhedens hovedansatte kvinder, børn, pensionister og kommissionerede frontlinjesoldater. Sporvognstog blev organiseret til at transportere de sårede. I januar 1943 stoppede Saratov Central Electrical Substation med at levere elektricitet på grund af afbrydelser i forsyningen af brændselsolie. Af de 15 ruter i byen fungerede kun 1 [3] .
I efterkrigsårene stod virksomheden over for en meget vanskelig opgave - det var nødvendigt at genoprette byens sporvognsøkonomi fuldstændigt. I begyndelsen af 1950'erne havde Saratovs sporvognsadministration 86 motor- og 51 trailervogne på balancen [4] .
Den 6. november 1952 begyndte en trolleybus at bevæge sig i Saratov, som fortrængte sporvognen fra Saratovs centrale gader. Sporvogns- og trolleybustrafikken blev styret af én virksomhed - dengang Sporvogns- og Trolleybusforvaltningen. I efterkrigsårene var der både perioder med tilbagegang i den elektriske transport og perioder med dens storhedstid. Så i 1964 blev trolleybustrafik åbnet i Engels og langs den nyåbnede bro over Volga . Hele systemet var samlet og havde en kontinuerlig nummerering af ruter. Den 3. november 1967 blev Balakovo trolleybussystemet åbnet .
Med Sovjetunionens sammenbrud og den generelle krise faldt sporvognen og trolleybussen igen i forfald efter flere fem års succesfuldt arbejde. I begyndelsen af 1990'erne var der 3 sporvognsdepoter, 3 trolleybusdepoter, og opførelsen af et fjerde trolleybusdepot i Zavodskoy-distriktet i Saratov var ved at blive forberedt. Under krise- og efterkriseårene er rullende materiel og baneanlæg blevet forældede både moralsk og fysisk. Byggeriet af det fjerde trolleybusdepot blev fastfrosset, og det tredje (leninistiske) sporvognsremise blev lukket. Engels trolleybus-systemet blev overført til MUP Passazhirskie perevozki, Engels, og Balakovo-systemet blev overført til MUP Balakovoelectrotrans. I Saratov blev sporvognsruter 1, 15 lukket (i stedet for sporvognsrute 15 blev der indført en trolleybus med samme nummer, som delvist gentog sporvognsruten, og løfter om at åbne en trolleybus i stedet for sporvogn nummer 1 blev aldrig realiseret). Trolleybusrute nr. 13 blev lukket, og dens kontaktnet blev delvist afmonteret. I lang tid fungerede trolleybusrute nr. 2a ikke.
I 2008 fejrede Saratov 100-året for Saratov-sporvognen. For første gang i 15 år modtog Saratov nye sporvogne, en ny model - 20 KTM-19 biler . Dette gjorde det muligt at opgradere det rullende materiel markant på rute nr. 3 (nye biler kører kun langs denne rute, da den er den travleste i byen). [5] I løbet af 2008-2009 blev trolleybusflåden væsentligt opdateret. Frigivelsen af trolleybusser er øget på ruterne nr. 3, 4, 11, 15, 16) [6] , men der er ikke indført en eneste ny rute.
I de seneste år er Saratovgorelectrotrans, ud over sin hovedfunktion - transport af passagerer med elektrisk transport, også begyndt at indtage en vigtig position i transport af passagerer med busser med små og mellemstore kapaciteter. Alle kørselsretninger for taxaer med fast rute, der kopierer sporvogns- og trolleybusruter (såsom 54, 76, 77, 79, 82 osv.) blev overført til Saratovgorelectrotrans, som ifølge MUP's generaldirektør Robert Vinkov bringer hovedparten af overskuddet til virksomheden [7] .
I juli 2009 modtog virksomheden 6 MAZ-103-busser med stor kapacitet til at køre på busrute 90 (ved den højtidelige levering af busser den 7. juli sagde Andrey Ivashchenko, stedfortræder for Saratov City Duma, at Saratovgorelectrotrans var blevet den vigtigste transportør af Saratov) [8] .
Robert Vinkov var administrerende direktør fra 2005 [9] til 2010. Den 1. september 2010 trådte han tilbage på grund af uenighed med byens myndigheder om udviklingen af elektrisk transport i Saratov. [10] Den 7. september 2010 blev Sergey Krainov, en stedfortræder for Saratov City Duma, udnævnt til fungerende generaldirektør, [11] men i maj 2011 vendte Robert Rudolfovich Vinkov tilbage til stillingen som generaldirektør. Den 6. oktober 2015 skrev Robert Vinkov af egen fri vilje et opsigelsesbrev. [12] Konstantin Kasyanov er blevet udnævnt som ny administrerende direktør. [13] Dette blev rapporteret den 7. oktober 2015 af rådhusets pressetjeneste. Udnævnelsen er allerede blevet godkendt af lederen af administrationen af Saratov Alexander Burenin. I december 2017 vendte Robert Rudolfovich Vinkov dog tilbage til stillingen som administrerende direktør.
I dag betjener Saratovgorelectrotrans 10 sporvogns- og 12 trolleybusruter. Længden af sporvognsruter er 158,9 km, trolleybus - 181,2 km [14] .
Kirov sporvognsremisen er hjemsted for en unik model X sporvogn, som fylder 83 år i år. Bilen virker desværre ikke endnu og er ved at blive repareret. [femten]
Et projekt for den omfattende udvikling af Saratovs transportinfrastruktur frem til 2030 er blevet udarbejdet
I overensstemmelse med den er det planlagt i den nuværende 2020
- adskillelse fra motorvejene af sporvognslinjer på gaden. Sovetskaya, i Mirny Lane, på gaden. Vavilov, Slonova, St. Razin, Astrakhan, Tankister, Ogorodnaya, Azina, 7. Nagornaya (under jernbaneoverkørsler), herunder på gaden. Vavilov og i Mirny Lane fra gaden. Lyukshina til Vavilov - forbud mod motortransport med oprettelse af sporvogns- og gågader, - IKKE FULDFØRT
— anlæg af sporvognsskinner på sving fra gaden. B. Gornoy på gaden. Tankistov, fra gaden. Azina på gaden. Tulskaya, fra gaden. Have på gaden. Usievich (enkeltsporet, nær Zavodskoy-depotet), fra gaden. Astrakhanskaya på Kutyakova (enkeltsporet), opførelse af en direkte sektion på gaden. Barnaul nær stoppestedet. "Volga Stadion" - IKKE FULDFØRT
— opførelse af stopperroner ved sporvogns- og trolleybusstoppesteder i bymidten - IKKE UDFØRT.
I de følgende år er der planlagt ombygning af hele byens sporvognslinjer og relaterede aktiviteter (eksempelvis opførelse af et midlertidigt kontrolrum til sporvogn nr. 11 i 6. kvartal i 2021) - IKKE FULDFØRT.
På sigt er det planen at bygge sporvognslinjer i landsbyen. Solnechny, opførelsen af et kontaktnetværk til en elektrisk bus med dynamisk genopladning (en trolleybus med øget autonom kørsel), som skal gå til landsbyen. Jubilæum.
Udsigt fra gaden. B. Kosak
Udsigt fra gaden. B. Kosak
Udsigt fra hjørnet af st. B. Kosak og Astrakhan
Mindeplade Kovpak S.A.
MUPP "SGET" i dag[ hvornår? ] har i sin struktur:
I forbindelse med fejringen af 100-året for åbningen af sporvognstrafik i Saratov afholdt Saratovgorelectrotrans flere arrangementer, herunder en tegnekonkurrence for børn [16] , der blev afholdt lodtrækning blandt passagerer i elektriske transporter, når lodsedlen var en sporvogn eller trolley busbillet [17] .
| Russiske sporvognssystemoperatører | |
|---|---|
| |