Sullenberger, Chesley

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 13. juli 2021; checks kræver 5 redigeringer .
Chesley Sullenberger
Chesley Burnett "Sully" Sullenberger III
Fødselsdato 23. januar 1951 (71 år)( 23-01-1951 )
Fødselssted Denison, Texas , USA
Borgerskab
Beskæftigelse Pilot
Ægtefælle Lorrie Sullenberger
Børn Kate, Kelly
Præmier og præmier Årets humanist [d] ( 2009 ) æresmedlem ( 2009 ) Tony Jannus Award [d] ( 2018 )
Internet side sullysullenberger.com _ 
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Chesley Burnett "Sully" Sullenberger III ( eng.  Chesley Sullenberger ; født 23. januar 1951 ) er en amerikansk passagerflypilotinstruktør , sikkerheds- og ulykkesundersøgelsesekspert for US National Transportation Security Agency , formand for International Civil Aviation Pilots Association , regulatorisk udvikler på flyvesikkerhed, arrangør af konsulentvirksomheden om luftfartssikkerhedsspørgsmål.

Blev en nationalhelt og berømthed efter en vellykket tvungen landing af et passagerskib på Hudson forårsaget af et fugleangreb over New York City. Som æresgæst blev han inviteret til indsættelsen af ​​Barack Obama . Sullenberger indvilligede i at deltage i denne begivenhed på den betingelse, at alle besætningsmedlemmer på det skelsættende fly og deres familier også ville blive inviteret. Denne betingelse er opfyldt.

Tidlige år

Sullenberger blev født og tilbragte sin barndom i den lille by Denison.(staten Texas ). Han arvede sit efternavn fra sine forfædre - schweiziske emigranter. Hans far var militærtandlæge-kirurg, og hans mor var folkeskolelærer. Chesley har også en søster, Mary Wilson.

Hans far kunne lide fly, og han håbede på at blive flådepilot, som han endda bestod den strengeste medicinske kommission for, men til sidst besluttede han at forblive i det erhverv, han allerede havde lært, det vil sige, han fortsatte sin karriere som en militærtandlæge [1] . Mor ledede den lokale afdeling af kvindegruppen PEO (Philanthropic Educational Organisation), som arbejdede på at udvikle uddannelsesmuligheder for kvinder.

Huset, som drengen voksede op i, lå i en afsidesliggende landlig outback ikke langt fra luftvåbenbasen, så flyene der fløj lavt og med stor hastighed. Allerede i en alder af fem år så Chesley med stor interesse flyvende biler gennem en kikkert og vidste med sikkerhed, at han ville flyve.

I en alder af 12 blev han medlem af Mensa High IQ Society . I skolen var han formand for Latinklubben.

I en alder af 16 tog han med sin fars godkendelse betalt pilottimer hos en instruktør - landbrugspilot L. T. Cook, Jr., som havde en landingsbane på sit eget felt i nærheden. Før Anden Verdenskrig arbejdede Mr. Cook som instruktør for den føderale regerings uddannelsesprogram for civile piloter [1] . Præsident Roosevelt mente, at landet ville have brug for tusindvis af trænede flyvere, hvis USA greb ind i en militær konflikt.

Han foretog sin første flyvning ledsaget af en instruktør den 3. april 1967 på en to-sæders tandem Aeronca 7DC, og sin første soloflyvning den 3. juni 1967 med en flyveoplevelse på 7 timer og 25 minutter i alt [1] .

Han sagde senere, at den flyvetræning, han modtog af en lokal instruktør, blev grundlaget for hans livslange luftfartskarriere.

Tjeneste i luftvåbnet

I 1969 kom han ind på United States Air Force Academy . Den første flyvning i et militærjetfly fandt sted i det første år af træningen, på Lockheed T-33 , en model fra slutningen af ​​1940'erne [1] . Gennemført et svæveflyvekursus. I 1973, efter at have dimitteret fra akademiet, modtog han fremragende kadet- og flyvepriser, blev certificeret som "top flyer" og blev udnævnt til "en kadet, der opnåede fremragende flyvefærdigheder" [1] .

Efter at have modtaget en bachelorgrad fra akademiet, meldte Sullenberger sig ind på et sommersemester på en forskerskole ved Purdue University i West Lafayette, Indiana, med hovedfag i Industriel Psykologi (Human Factors). I Perdue studerede han principperne for at designe mekanismer og systemer [1] . Efter eksamen fik han en kandidatgrad.

Efter at have studeret i Indiana sendte luftvåbnet Sullenberger til Columbus, Mississippi, for et etårigt UPT-program, et specialiseret træningsprogram for flybesætninger. Under træning fløj han en Cessna T-37 , Northrop T-38 Talon  - et supersonisk jettræningsfly [1] .

Efter Mississippi blev han udstationeret til luftvåbnet ved Holloman Air Force Base, New Mexico. Under Anden Verdenskrig tjente denne base som træningsplads for piloter, der piloterede Boeing B-17 og Consolidated B-24 Liberator bombefly  , de mest massive tunge bombefly brugt af de allierede styrker [1] . I Holloman deltog han i det indledende træningskursus for jagerpiloter – FLIT-programmet.

Han tjente derefter på Luke Air Force Base nær Glendale, Arizona, hvor han fløj F-4 Phantom II . I 1976 og begyndelsen af ​​1977 tilbragte han 14 måneder ved RAF Lakenheath [1] . Efter Lakenheath tjente han i tre år på Nellis Air Force Base i Nevada, hvor han blev forfremmet til kaptajn [1] . Mens han tjente i Nellis, blev han udstationeret til Air Accident Investigation Commission.

I 1980 afsluttede han sin karriere i luftvåbnet og flyttede til civil luftfart.

Personligt liv

I 1989 giftede han sig med Lorrie Henry. På tidspunktet for det første møde arbejdede 27-årige Lorrie i marketingafdelingen hos PSA (Pacific Southwest Airlines). Deres første møde fandt sted den 6. juli 1986, 50-års jubilæumsfejringen af ​​Oakland Air Traffic Control Center i Fremont, Californien. Chesley Sullenberger var gæstepiloten til at interagere med gæsterne, mens Lorrie udfyldte stewardessen, som skulle sendes for at hjælpe Sullenberger. Før hun mødte sin kommende mand, arbejdede Lorrie i lang tid som frivillig i Big Brothers, Big Sisters-organisationen. Medlemmer af denne organisation blev seniormentorer for børn fra dysfunktionelle familier og dem, der befandt sig i en vanskelig livssituation. Lorrie var ude af stand til at føde sine egne børn, så Sullenbergerne besluttede at adoptere to piger: i 1993, Kate, og i 1995, Kelly [1] .

Lorrie er en professionel udendørs fitnessinstruktør. Hun leder kvindegrupper på lange gå- og vandreture [1] . Efterfølgende "blev hun fitnessekspert for San Franciscos datterselskab ABC-TV, og optrådte regelmæssigt på tv om, hvordan kvinder kan tænde for udendørs motion for at opfylde deres søgen efter bedre sundhed" [1] .

Civil luftfart

Da han skiftede fra militærflyvning til civil luftfart, blev han styret af, hvor meget tid han ville bruge på flyvninger. Dengang gav civil luftfart flere muligheder for at flyve. I alt arbejdede Sullenberger som pilot i civil luftfart i 29 år, og i en alder af 58 havde han fløjet 19.700 timer.

I 1980, i en alder af 29, begyndte han at arbejde for Pacific Southwest Airlines. Han arbejdede for PSA i tre et halvt år som flyveingeniør, hvorefter han arbejdede som andenpilot i yderligere fire et halvt år. Efter 8 år med PSA blev han kaptajn. I øjeblikket er PSA ejet af henholdsvis US Airways Groups luftfartsholding, Sullenberger arbejdede for denne holding.

I begyndelsen af ​​1990'erne begyndte han at hjælpe med at udvikle US Airways sikkerhedsuddannelseskursus. Hovedretningen er crew resource management (CRM), nemlig pilotgruppens kultur, kommunikation i cockpittet, ledelses- og beslutningsevner.

Han deltog i undersøgelsen af ​​ulykker som frivillig for sikkerhedskommissionen ved Sammenslutningen af ​​Civile Luftfartspiloter.

Landing på Hudson den 15. januar 2009

Den 15. januar 2009 ledede Sullenberger besætningen på et Airbus A320 - fly (flyet blev bygget i Frankrig af Airbus Industrie), US Airways Flight 1549 , som lettede fra LaGuardia Lufthavn ( New York City ) til Charlotte ( North Carolina ).

Andenpiloten på Flight 1549  , Jeffrey Skyles , havde fløjet en Boeing 737 i otte år og havde netop afsluttet omskolingskurser til Airbus-flyvninger på tidspunktet for mødet med Sullenberger. Skiles modtog sit private pilotcertifikat som 16-årig. Han arbejdede for US Airways i treogtyve år, fløj 20.000 timer og steg til rang af kaptajn. På grund af reduktionen i antallet af flyvninger og flåden, samt virkningen af ​​konsekvenserne af nedskæringerne på forfremmelsen af ​​piloter, fløj Jeff som andenpilot [1] .

Flight 1549 Controller  - Patrick Harten (Long Island Radar Post). Ifølge Sullenberger har Patrick gjort nogle fornuftige og nyttige ting, der vækker en følelse af taknemmelighed. Harten komplicerede eller komplicerede ikke en i forvejen svær opgave. For at vinde sekunder og ikke gentage sig selv, lod han telefonlinjerne stå åbne, da han ringede til flyvelederne i andre lufthavne, så de kunne følge forløbet af samtalen med besætningen i realtid.

Stewardesserne på Flight 1549  er Sheila Dale, Doreen Welsh og Donna Dent .

Efter at have lettet fra lufthavnen i nordlig retning kolliderede flyet med en flok canadiske gæs (kropsvægten af ​​canadiske gæs er fra 3,6-8 kg, vingefanget er ca. 183 cm, flyvehastigheden er ca. 80 km/t. ), som følge heraf både flymotorer . Den højeste højde, som flyet kunne nå, var knap mere end 914,4 m.

Kaptajn Chesley Sullenberger afviste alle mulige muligheder for at lande flyet i de lufthavne, flyvelederen havde tilbudt og besluttede, under hensyntagen til alle de fremherskende faktorer, at han ville lande flyet på Hudson-floden, da han anså dette skridt som det eneste rigtige. en. Sullenberger udtrykte det på denne måde: "Baseret på min erfaring var jeg sikker på, at jeg kunne nødlande på overleveligt vand. Denne tillid var stærkere end nogen frygt . I mangel af fremdrift kontrollerede kaptajn Sullenberger den lodrette flyvevej ved hjælp af pitch. Målet var at opretholde en stigningsvinkel, der ville give den ønskede glidehastighed. Kaptajnen brugte "tyngdekraften til at fremdrive flyet i vandret bevægelse, idet han skar luften af ​​med sine vinger for at skabe løft" [1] .

Takket være velkoordineret arbejde landede besætningen på Flight 1549 med succes en Airbus A320 på Hudson-floden, hvilket reddede deres liv og alle passagerers liv. Temperaturen udenfor var 6 °C , og vind-kulde-indekset er -11. Vandtemperatur +2 °C. Evakueringen af ​​passagerer fra flyet var hurtig: den sidste passager forlod kabinen omkring tre et halvt minut efter starten af ​​evakueringen under betingelserne for inoperative haleudgange og vand, der trængte ind i kabinens haleparti. Passagerer blev evakueret over på flyets vinger og oppustelige flåder. Før han forlod kabinen, gik kaptajnen rundt to gange for at sikre sig, at der ikke var nogen passagerer indenfor. Chesley Sullenberger var den sidste, der forlod flyet og den sidste, der blev fjernet fra evakueringsflåden, da han anså det for en æressag.

Flyet blev sprøjtet ned i området 48. gade. På dette tidspunkt forberedte flere katamaranfærger sig til myldretiden i anden halvdel af dagen, og da de så, hvad der skete, skyndte de sig til undsætning. Den første redningsfærge ankom på mindre end fire minutter. Det var Thomas Jefferson under kommando af kaptajn Vince Lombardi (NY Waterway).

Hele flyvningen varede fem minutter og otte sekunder. Alle passagerer og besætningsmedlemmer (155 personer) om bord overlevede.

Den eneste skade under nødlandingen var et dybt snit i benet på stewardessen Doreen Welsh som følge af adskillelsen af ​​en metaldel, der gennemborede gulvet i kabinen under flyets nedsprøjtning.

Senere liv

Siden december 2021 har han været USA's repræsentant for ICAO.

Kulturel indvirkning

Til ære for Sullenbergers handlinger skrev den canadiske musikgruppe Electric Youth sangen "A Real Hero", som blev nomineret til MTV Movie Awards i kategorien "Bedste musik" i 2012 [2] .

Den 8. september 2016 udkom filmen " Sully " ( Russian Miracle on the Hudson ) instrueret af Clint Eastwood . Chesley Sullenberger spilles af Tom Hanks .

Filmografi

Noter

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 Chesley B. Sullenberger og Geoffrey Zaslow. Mirakel på Hudson.
  2. ↑ Bedste musik: "A Real Hero," College og Electric Youth (Drive) . MTV. Hentet 24. november 2015. Arkiveret fra originalen 5. december 2014.

Se også

Links

  Gå til Wikidata-elementet  I sociale netværk
Foto, video og lyd
Tematiske steder
Ordbøger og encyklopædier