Genopbygning af havnen i Split - omstruktureringen af havnen i byen Split (nu Kroatien ), produceret i 1580-1592 ifølge projektet af en købmand fra Portugal, Daniel Rodriguez , på bekostning af den venetianske republik . Det var hensigten at underminere Dubrovnik-republikkens konkurrerende handel med Det Osmanniske Rige og omdirigere strømmene af bosniske varer i stedet for havnen i Dubrovnik til havnen i Split, underlagt Venedig på det tidspunkt. Resultatet var den langsigtede stigning i Split og dens transformation til en af de vigtigste byer i Dalmatien og Adriaterhavet generelt .
I slutningen af det 16. århundrede blev handelen i Dubrovnik-republikken påvirket af en række negative faktorer. Det tyrkiske marked, som var af altafgørende betydning for Dubrovnik , blev vedvarende revet af både gamle og nye konkurrenter. Briterne grundlagde deres eget firma i Istanbul , og franske skibe ankom i stigende grad til de ioniske og ægæiske havne. Dubroviterne var åbenbart ved at miste deres monopol på handel i havnene i det osmanniske imperium. Og under disse forhold bliver den venetianske republiks rolle særligt mærkbar .
Venedig så med åbenlys fjendtlighed på den kommercielle succes for sine tidligere undersåtter. Da Dubrovnik-republikken sikrede sig handelsprivilegier i Istanbul, begyndte fjendtligheden at antage en stadig mere skarp form. Det var meget vigtigt for venetianerne at holde det tyrkiske marked udelukkende for sig selv. De formåede dog ikke at skubbe Dubrovnik tilbage. Derfor kæmpede de mod Dubrovnikerne ikke kun til søs, men også ved europæiske monarkers domstole og i den offentlige mening i hele Europa.
Venedig gjorde sit bedste for at nedgøre sin rival: Dubroviterne blev erklæret forrædere mod kristendommens sag og muslimernes medskyldige , mens venetianerne tværtimod blev præsenteret som utrættelige kæmpere mod det osmanniske imperium.
Ved europæiske (især italienske fyrstelige) domstole intrigerede venetianerne utrætteligt mod Dubrovnik, og til søs udgjorde deres krigsskibe en konstant trussel mod Dubrovnik. Men her skulle Venedig være forsigtig: Senatet i Republikken Dubrovnik var til enhver tid klar til at klage til paven og gjorde det ofte. Paverne i Rom så ikke kun Dubrovnik som en forpost for katolicismen og en solid indskyder af penge i romerske banker , men de var også interesserede i at handle med deres stat med Dubrovnikerne gennem havnen i Ancona . Men nogle gange skiftede venetianerne fra trusler til handlinger - for eksempel i begyndelsen af Cypernkrigen ( 1570 - 1573 ), da ideen opstod i den venetianske republik om at erobre Dubrovnik med våbenmagt.
Men de vigtigste kampe mellem de rivaliserende republikker brød ud ikke under fæstningsmurene og ikke til søs, men i byerne i Dalmatien . Disse byer var engang velstående handelscentre, men da de kom ind i den venetianske stat i begyndelsen af det 15. århundrede , befandt de sig i en tilstand af økonomisk stagnation . Handel var underlagt høje pligter , store skibe anløb deres havne mindre og mindre, hvilket overlod kystsejlads til bybefolkningens lod. Stagnationen i handelen påvirkede gradvist alle aspekter af bylivet - alle samfundssektorer, ikke med undtagelse af aristokratiet , begyndte at blive fattigere. Kommunerne inden for bymurene blev grebet af apati, foretagsomhed og handelsfærdigheder blev glemt. Flåden faldt , havne og havnefaciliteter faldt i forfald , livet forlod gradvist byerne.
Under disse forhold opstod i slutningen af det 16. århundrede en dristig plan for omstrukturering af al handel med Det Osmanniske Rige. Dens forfatter var en portugisisk købmand af jødisk oprindelse, Daniel Rodriguez . Han tjente som venetiansk konsul i adskillige Adriaterhavshavne, var saltbonde, boede længe i Dubrovnik, Skopje , Sarajevo . Overalt havde han etableret kommercielle bånd, og han kendte situationen på Balkan- markedet grundigt. Længe før Cypern-krigen foreslog Daniel Rodriguez, at den mest bekvemme havn for eksport af bosniske varer til Venedig ikke er det fjerne Dubrovnik , men tæt på Split . Her, skrev Rodriguez til det venetianske senat, skulle der skabes en bekvem havn , og så "vil Split-distriktet blive til én bred kanal, gennem hvilken al Levantens rigdom vil smelte sammen , og de vil alle gå til din by."
Denne plan mødte i første omgang ikke støtte hverken i Split eller i Venedig. I halvandet århundrede, hvor de var under venetiansk dominans, havde de splittede adelige mistet vanen med forretningsaktivitet, og Senatet i den venetianske republik var bange for de kommende udgifter. Og de skulle være betydelige, for Rodriguez foreslog først at genopbygge hele havnen i Split. Og først efter ti års overtalelse gik Venedig med på dette forslag, men på betingelse af, at Rodriguez ville gennemføre omstruktureringen for egen regning. Først i 1588 , under Doge Pasquale Cicogna , begyndte venetianerne selv at finansiere byggeriet.
Arbejdet begyndte i 1580 . Rydningen af havnen, opførelsen af en mole og en mole , opførelsen af pakhuse, kroer og karantænefaciliteter , kældrene i Diocletians palads blev tilpasset til pakhuse. I 1592 stod den nye Split-havn, "scala" ("molen"), færdig.
Hvad der derefter skete, oversteg vores vildeste forventninger. Alle forudsigelser fra Daniel Rodriguez blev glimrende bekræftet. Varer akkumuleret på de bosniske markeder strømmede ind i Splits havn. I praksis viste det sig, at man fra Sarajevo og Banja Luka kan komme til Split meget hurtigere og billigere end til Dubrovnik.
Split viste sig ikke kun at ligge tæt på de bosniske byer. Stien dertil var mere sikker - den løb ad karavaneveje , fri for angreb fra uskoks - de venetianske myndigheder fulgte dette nøje. Derudover gav Venedig sikker adgang til lagunerne for alle, der transporterede bosniske varer, og alt dette blev kaldt " porto franco " - Split blev erklæret en "frihavn".
Den rekonstruerede havn tiltrak købmænd så meget, at de ikke engang overvejede de høje omkostninger ved lokal transport. Fra det indre af Balkanhalvøen kom der i bytte for vin, salt, ris og sæbe en strøm af groft klæde, uld, læder, voks og ost. Alt, hvad der blev investeret i projektet, betalte sig meget hurtigt: Genopbygningen af havnen kostede kun 9 tusinde dukater , og det begyndte at bringe op til 200 tusinde dukater om året.
Handelen i Dubrovnik fik et hårdt slag. Allerede i de tidlige år af det 17. århundrede var eksporten fra Split lig med den samlede eksport fra Dubrovnik og Neretva . I 1605 udgjorde Split-eksporten 12,6% af al venetiansk handel, og i 1626 - allerede 25%. Kun fra 1636 til 1638 passerede mere end 100 tusinde tons Balkan-varer gennem havnen i Split.
De tyrkiske myndigheder fremmede kraftigt denne handel. Trods alt, selvom Dubrovnik blev betragtet som en vasal af det osmanniske imperium, ved sultanens hof, havde Dubrovnik-republikken altid mange dårlige ønsker, som var utilfredse med Dubrovniks næsten monopolstilling i udenrigshandelen. Derfor blev der efter ordre fra Istanbul anlagt veje, der førte til Split fra Sarajevo, Sofia , Skopje, samt fra områder, der tidligere slet ikke havde nogen forbindelse med Split.
For Dubrovnik var situationen tydeligvis ved at blive katastrofal, Split vandt konkurrencen - den truede med at trække over næsten al Balkan-eksporten. Rivaliseringen mellem de to havne varede i flere årtier. Det blev stoppet af pesten i 1630 og stoppet fuldstændigt efter den candiske krig ( 1645-1669 ) . Således sluttede det 16. århundrede for Dubrovnik med de mest ugunstige varsler.
Og for Split er genopbygningen af havnen tværtimod blevet en kraftig drivkraft til genoplivningen af dens tidligere storhed. Det mistede ikke længere sin mening. Den dag i dag er Split den næststørste by i Kroatien efter Zagreb og den største by i Dalmatien . Havnen i Split er i dag en af de største havne ved Adriaterhavet .