Norrmalm-rekonstruktionen ( svensk: Norrmalmsregleringen ) var brusseliseringen af det nordlige centrale Stockholm i 1950'erne, 1960'erne og 1970'erne. Under ombygningen blev det gamle Klarakvarter udskiftet med et moderne erhvervskvarter ("City") med Sergelstorg plads , og der blev anlagt en metro . Som følge af renoveringen blev omkring 700 historiske bygninger revet ned, hvilket banede vejen for ny udvikling og udvikling af byinfrastruktur. Den dag i dag er genopbygningen af Norrmalm det største svenske byudviklingsprojekt, hvor en væsentlig del af den svenske arkitektelite var involveret. Selv når man tager de byer i betragtning, der blev hårdt ødelagt under Anden Verdenskrig , har få storbyområder i Europa ændret deres udseende så dramatisk som det nordlige Stockholm. [en]
Meningerne om rekonstruktionen er diametralt modsatte – fra begejstrede til skarpt kritiske. Projektet kritiseres for at være ansigtsløst og negligere den arkitektoniske og kulturhistoriske værdi af de gamle Stockholmskvarterer. Samtidig modtog projektet priser fra International Union of Architects og Sir Patrick Abercrombie -prisen , City -modellen blev taget som grundlag for opførelsen af forretningsdistrikter i nogle europæiske byer (inklusive Warszawa og Hamborg ) [2] , og flere bygninger opført under genopbygningen blev anerkendt som arkitektoniske monumenter.
Ideen om at redesigne layoutet af den centrale del af Stockholm var ikke ny og blev diskuteret længe før genopbygningen af Norrmalm.
Indtil 1600-tallet var Norrmalm et område med kaotiske boligbebyggelser, svarende til det, der i dag er bevaret i Den Gamle By . Ideen om at genopbygge centrum af Stockholm efter gittermodellen opstod først i det 17. århundrede under guvernør Klass Fleming . Behovet for genopbygning var dikteret af den hurtige udvikling af Stockholm som hovedstad i det voksende svenskernes Østersørige . I 1636 fik generalkvartermester Olof Ernehufvud ordre af regeringen til at planlægge byen på en sådan måde, at gaderne blev så brede som muligt. Ordren blev omsat i praksis flere årtier senere.
I begyndelsen af 1700-tallet fremlagde arkitekten Nikodimus Tessin en plan for udvidelse og udvidelse af Sveavegen- gaden , som skulle ombygge gaden til en boulevard , der fører til Gustavus Adolphus-pladsen . Behovet for omstrukturering skyldtes, at byens erhvervscenter i frihedstiden flyttede fra Den Gamle By til Norrmalm, hvor der blev bygget en lang række statsinstitutioner.
I det 19. århundrede fremlagde byplankommissionen ledet af advokaten Albert Lindhagen , med deltagelse af skaberen af det første Stockholm vandrør, Wilhelm Lejonanker , en masterplan for omstruktureringen af Stockholm. Kommissionen foreslog et projekt om organisering af store firkantede blokke gennemskåret af almindelige gader og boulevarder . Forfatterne af byplanlægningsprojektet blev inspireret af det genopbyggede Paris og St. Petersborg , der forsøgte at gøre byen mere rummelig, grønnere og lysere. Kommissionen foreslog blandt andet en udvidelse af Sveavegen-gadens bredde til 70 m, efter eksemplet med Unter den Linden og Sevastopol Boulevard . Lindhagens plan fik ikke byrådets godkendelse , men efter voldsomme stridigheder blev den delvist gennemført i 1860'erne og 1870'erne. Sveavegen blev Norrmalms hovedtransportåre , hvis bredde blev øget til 33 m.
Debatten om behovet for at genopbygge Sveavegen efter Lindhagens tegning genoplivede i 1910'erne. I 1912 blev byplanen for arkitekten Hallman godkendt . Den nye plan forudså en forlængelse af Sveavegen mod syd med yderligere forgrening. Forgreningerne skulle danne en regulær trekant, inden for hvilken der var tilvejebragt 6 små kvarterer. Denne trekant blev kaldt Hoven ("Hoof") , og i dag kaldes den Sergelstorg . Planen er ikke udført i overensstemmelse med Hallmans design. Men efter beslutningen om at udvide Sveavegen senere blev projektet gennemført i generelle vendinger.
Plan over Stockholm før 1547 (nord - venstre). Norrmalm - venstre i midten (den nordligste del af byen), øen i centrum er den gamle bydel
Flemings plan, 1636 (nord - venstre)
Plan af Lindhagen, 1866
Hoven kvarter og Sveavegen genopbygningsplan, 1938
Ophedet politisk debat om genopbygningen af Norrmalm blev genoptaget i slutningen af 1920'erne på grund af udviklingen af motortransport. Indretningen af de fleste af Norrmalms gader viste sig uegnet til biler: smalle gader og mangel på parkeringspladser bidrog til talrige trafikpropper. Beslutningen om at genopbygge blev først forsinket af debatter mellem stridende politiske koalitioner, derefter af Den Store Depression og derefter af Anden Verdenskrig .
Da Sverige oplevede et økonomisk boom efter krigen , var der en generel forståelse i det stockholmske samfund, at genopbygningen af Norrmalm var uundgåelig og påtrængende nødvendig. Flere årsager bidrog til dette:
Beslutningen om at genopbygge Norrmalm var stærkt påvirket af ideerne om arkitektonisk funktionalisme , proklameret på Stockholms arkitekturudstilling i 1930 og passede ind i det generelle koncept om progressivisme .
Norrmalm før ombygning, 1930. Den store gade i centrum er Drottninggatan , den store katedral til venstre er St. Clare-kirken
Gamle bygninger i Clara-distriktet, 1930
Parkering på Norrmalm, 1956
Clara-distriktet i myldretiden , 1952
Udgangspunktet for en ny debat om ombygningen af Norrmalm var hovedplanen for Stockholm af Albert Lilienberg , som derefter tiltrådte som leder af byplanafdelingen i Stockholms kommune . Ligesom tidligere planer forudså generalplanen for Lilienberg i 1928 en udvidelse af hovedgaden Norrmalm - Sveavegen . Lilienberg foreslog at udvide kørebanen ved at reducere arealet af bolig- og erhvervsbygninger. Som planlagt af Lilienberg blev denne reduktion opnået ved at øge antallet af etager i bygninger. Inspireret af New Yorks arkitektur foreslog Lilienberg at opføre 10 art deco -skyskrabere på Sweavegen . Sveavegen skulle således blive Stockholms Times Square . Denne plan var stilistisk tilpasset det allerede implementerede Stockholm Gate- projekt. Hvorom alting er, var dette projekt ikke bestemt til at blive til noget, da borgmester Yngve Larssons konkurrerende projekt vandt med knap margin i rådhusafstemningen .
I 1932 udskrev Stockholm en offentlig konkurrence om projekter til genopbygning af Norrmalm. Omkring 350 forslag blev modtaget fra deres tids mest fremtrædende arkitekter. Le Corbusier og Alvar Aaltos design involverede nedrivning af store dele af byen til fordel for højhusbyggeri. Le Corbusier foreslog et omfattende blokadeudviklingsprojekt for Stockholm, der ikke kun strækker sig til Norrmalm, men også til Södermalm . Arkitekten Sigurd Leverenc , der arbejder i jugendstil , foreslog også sit eget projekt . Ligesom Le Corbusier foreslog Leverentz at indføre zoneinddelt bebyggelse på Norrmalm, der opdeler Norrmalm i transportsektioner, boligområder og rekreative områder. Leverents projekt mødte dog ikke juryens forståelse.
Vinderne af konkurrencen var arkitektfirmaer fra London og New York, samt ingeniørerne Oke Virginin og Ture Berjents, begge ansatte i byplanlægningsafdelingen i Stockholms stad , ledet af Albert Lilienberg . Deres projekt lignede meget Lilienbergs, der sad i juryen. Som et resultat blev dette projekt diskvalificeret, og selve konkurrencen blev offentligt kritiseret.
Genopbygningen af Norrmalm kom således ikke videre, og projekteringsarbejdet blev videreført af Byplanlægningsafdelingen i Stockholms Kommune under ledelse af Lilienberg, der mødte voldsom kritik udefra. Arkitekten Sven Markelius udtalte, at Le Corbusiers design var "perfekt" og "lukkede det blinde øje" til det , og "implementeringen af det mest konsekvente projekt af de foreslåede utopier var en nødvendighed" . Stockholms cheflandskabsdesigner, Holger Bloom , insisterede på, at byudviklingsafdelingens forslag var "klodsede" og "primitive" . Og arkitekt Eric Lallerstedt hævdede, at "vedtagelsen af planen af Department of Urban Development vil betyde, at vores by vil være fast i stilladser i mange årtier . "
Jury for Institut for Byplanlægning, 1933
Arkitekterne Erik Lallerstedt , Le Corbusier og Ivar Tengbum (venstre mod højre) i Stockholm, 1933.
Klumme om Le Corbusiers projekt i Svenska Dagbladet 23. december 1933
Diskussionen om genopbygningsprojektet var træg. Beslutningen om at genopbygge blev støttet af Sveriges Socialdemokratiska Arbetarparti og Kommunistpartiet , som på det tidspunkt havde flertal i rådhuset . Modvirket af Det Moderate Samlingsparti , som dog ikke fremlagde en seriøs alternativ løsning, og derfor ikke mødte forståelse. Følgende argumenter blev fremført mod projektet fra Institut for Byplanlægning, ledet af Lilienberg :
Køretøjstrafikproblemet blev delvist løst i helhedsplanen fra 1962, som krævede anlæggelse af underjordiske tunneller . Mange problemer med trafikken var dog stadig relevante. Eksempelvis var krydsningen af sporvogns- og jernbanespor med motorveje et stort problem, hvilket komplicerede trafiksituationen i høj grad.
Efter at arkitekten Arthur von Schmalensee foreslog at bygge ni 30-etagers bygninger på Norrmalm i 1928, blev ideen om at bygge skyskrabere dér en snak i byen . Der var en uudtalt accept i samfundet af, at skyskrabere skulle blive et vigtigt arkitektonisk symbol og urban accent på trods af deres æstetiske komponent. Institut for Byplanlægning har arbejdet på et projekt med 4 skyskrabere i lang tid, der maksimerer udnyttelsesgraden af landarealet. Senere viste det sig dog, at 4 skyskrabere ser akavede ud sammenlignet med fem højere og mere slanke bygninger, der har samme arealanvendelsesforhold. Arkitekten Paul Hedkvist kaldte dette projekt "provinsielt Manhattan" , efter at have allerede foreslået sit eget projekt med 6 skyskrabere.
Beregningen af projektbudgettet var afgørende for beslutningen om at renovere Norrmalm. Der blev afsat ca. 40 millioner svenske kroner til implementeringen . 7,3 millioner kroner blev tilføjet budgettet til opførelsen af en metrostrækning, 18 millioner kroner til byggeriet af Tegelbacken jernbaneudfletning og 16,8 millioner kroner til byggeriet af en tunnel under øen Blasieholmen . Således beløb projektets budget i 1938 sig til omkring 82 millioner kroner.
På initiativ af borgmester Yngve Larsson blev der i 1944 besluttet at udvikle en ny helhedsplan for Stockholm. Hertil blev der udarbejdet et notat, der beskriver et nyt koncept for udviklingen af byens transportsystem. Hovedbeslutningen om at genopbygge Norrmalm blev således truffet på niveau med den nye masterplan fra 1946 . Denne beslutning blev senere ændret på niveau med masterplanerne fra 1962 og 1967 .
Lad os forestille os, at vi gik syd for Sveavegen , f.eks. en aprildag i 1965! På den anden side af det kongelige palads og traditionelle boligkvarterer , på brede boulevarder, rejser sig en fundamentalt ny arkitektur, enorm i skala, men stadig let, let, næsten elegant, med sine tværgående huse, der styrter ind i himlen. Mellem dem skinner en blå himmel med svævende skyer, med solnedgange og solopgange over skinnende metalfacader. Fem skyskrabere i forening gengiver det samme motiv med deres klang; den ene følger den anden i en majestætisk, næsten højtidelig rækkefølge givet af byplanlæggeren. Og under dem bevæger sig det summende, intense og farverige liv i storbyen , vævet inden for rammerne af en stor arkitektonisk enhed.Borgmester Yngve Larsson under præsentationen af udkastet til helhedsplan for Stockholm i 1946
Borgmester Yngve Larsson (i midten), initiativtager til genopbygningsprojektet i Stockholm , ledsaget af chefen for finansministeriet Höglund (til venstre) og lederen af det socialdemokratiske parti Anderson (til højre), 1940'erne
David Helden , Yngve Larsson og Sven Markelius ved Norrmalm områdets udstykningskort optaget i helhedsplanen 1946
Borgmester Larsson med arkitekterne Markelius og Ahlberg ved rekonstruktionsmodellen af Norrmalm, 1946
Arkitekt Paul Hedqvist og hans design til seks skyskrabere i Expressen 19. maj 1952
Stockholms kommune begyndte allerede i 1930'erne at købe bygninger på Norrmalm til nedrivning. For at forenkle byggeriet udstedte Riksdagen en særlig lov Lex Norrmalm , som lettede processen med afhændelse af ejendom som forberedelse til genopbygning. Loven blev kritiseret for at bidrage til byforringelse og blev omstødt af Den Europæiske Menneskerettighedsdomstol i Strasbourg i 1979. I 1950'erne blev Norrmalms genopbygning drevet af borgmester Helge Berglund , og i 1960'erne og 1970'erne af borgmester Hjalmar Meer .
Det første direkte genopbygningsarbejde begyndte i 1950'erne med anlæggelsen af metroen. Arbejdet var åbent brud , da jorden på stedet var en blanding af grus og sand, og ingen anden teknologi fra tiden var tilgængelig under disse specifikationer.
Arkitekten Sven Markelius blev udpeget som ansvarlig for gennemførelsen af genopbygningsprojektet Norrmalm . Han var leder af R&D-afdelingen i den permanente byggekommission fra 1938 til 1944, og blev derefter udnævnt til chef for byplanlægningsafdelingen i Stockholm Kommune , efterfulgt af den pensionerede Albert Lilienberg . Markelius oprettede et operativt hovedkvarter for Byplanafdelingen på Norrmalm til at håndtere projektet. I det operative hovedkvarter samlede Markelius et nyt team af specialister, bestående af arkitekter, trafikspecialister og andre tekniske specialister. Blandt dem var David Helden , der arbejdede med udformningen af bygningerne. Designet er taget fra Paul Hedqvist i 1939. I 1946 indsendte Helden designs til Sergelstorg Square og Hötorgcity business center . Projektet omfattede opførelsen af fem skyskrabere . I 1951 blev der nedsat en særlig kommission kaldet Norrmalm-delegationen . Kommissionen havde til opgave at sikre en effektiv og hurtig interaktion om gennemførelsen af projektet mellem forskellige statslige myndigheder.
Under genopbygningen blev omkring 700 historiske bygninger revet ned. Nedrivningsarbejdet begyndte i 1952. Som et resultat af nedrivningen mistede Stockholm mange historiske og arkitektoniske monumenter, såsom:
Billeder af nogle bygninger revet ned under genopbygningen af Norrmalm er præsenteret nedenfor.
Telefontårn på Malmihilnadsgatan , 1952
Sager Houses , 1968
SWB selskabets hovedkvarter , 1904
Missionskirken i Valhalla
Urfabrik Linderoth
Central Market , 1965
Hovedpostkontoret , 1900
Blasieholm Kirke , 1920
Hamngatspalset Indkøbscenter
Tempelriddernes hus , 1904
Projektleder Sven Markelius ønskede at udskrive en arkitektkonkurrence om udformningen af Byens bygninger , men fik afslag fra politikerne. Forud for projektet var gået en lang og vanskelig overvejelsesproces gennem mange årtier, og Markelius forventedes nu at producere reelle resultater. Som følge heraf blev arbejdet delt mellem medlemmerne af Markelius-teamet. Markelius påtog sig selv designet af den tredje skyskraber , Helden tegnede den første skyskraber, Hötorgcity business center og Sergelstorg Square, den femte skyskraber (som skulle blive til hotel) blev modtaget af arkitektbureauet Backström & Reinius , Tengbum stod for den anden skyskraber, og Lallerstedts søn Lars-Erik arbejdede på den fjerde skyskraber.
Arbejdet under den første byggefase blev udført i overensstemmelse med hovedplanen fra Stockholm 1946 . Metrostrækningen Slussen - Hötorget på de sydlige og vestlige metrolinjer (nu Grønne Linje ) blev sat i drift den 24. november 1957. Den første fase af arbejdet blev afsluttet med idriftsættelsen af Hötorgsity business center sammen med den sidste skyskraber i 1966.
Arbejder inden for rammerne af anden byggefase blev udført i overensstemmelse med Stockholms generelle planer i 1962 og 1967 . Stockholms kommune udskrev sammen med Riksbanken en konkurrence om arkitektonisk design til udvikling af Norrmalm-delen syd for Sergelstorg- pladsen . Arkitekten Peter Selsings design vandt og udfyldte det sidste hul i Norrmalms ombygningsplan. Ifølge Selsing-projektet blev der opført en ny bygning af Nationalbanken og Kulturhuset . Selsing døde i 1974 uden at se det endelige resultat.
Andre arkitektoniske vartegn, der blev opført under anden fase af byggeriet omfatter:
Begyndelsen af opførelsen af metroen . Til venstre i baggrunden ses Clara kirkegård , 1953
Byggeriet af metrolinjen mellem Hötorgyet og T-Centralen nærmer sig færdiggørelse, maj 1957
Byggeriet af Hötorgcity business center er ved at være afsluttet. Den første færdigbyggede skyskraber er synlig i baggrunden , 1959
Da byggeriet af skyskrabere allerede var afsluttet, var byggeriet på Sergelstorgspladsen stadig i gang. Omkring 1965
I første fase mødte projektet opbakning fra samfundet og offentlige personer. For eksempel kommenterede forfatter Per Westberg i 1957 projektet på følgende måde: "Hvis det er muligt at rive de gamle slumkvarterer i Clara ned , er der ringe glæde ved ikke at gøre det . " Imidlertid blev progressivismen i 1930'erne og 1940'erne erstattet af venstreorienterede ideer , 1970'ernes konservatisme og den fremvoksende grønne politik ; alt dette blev ledsaget af en recession i den svenske økonomi . Under disse forhold blev projektet udsat for voldsom kritik fra arkitekter, forfattere, kunstnere og endda trafikspecialister under anden fase af byggeriet . Steriliteten og manglen på kulturliv i det nye område blev understreget. I sidstnævnte tilfælde aftog retorikken noget med opførelsen af et nyt kulturhus .
Ændringen i den offentlige stemning var ikke den eneste årsag til samfundets kritiske holdning til resultaterne af genopbygningen af Norrmalm. Projektet havde også åbenlyse mangler, herunder både manglen på en systematisk tilgang til udformningen af bygninger, og manglen på udvikling af offentlig-private partnerskabsmekanismer vedrørende gennemførelsen af projektet. Det svenske erhvervsliv viste ingen interesse for byen fra starten , og ville ikke acceptere de nye bygningsreglementer og være underlagt kommunen. Derfor måtte kommunen yde en bemærkelsesværdig indsats for at finde investorer, der ville fylde de ledige grunde med huse. Samtidig, da de første svenske banker frygtsomt begyndte at bygge deres kontorer på ødemarker, var der ingen fælles arkitektonisk vision om, hvordan området skulle se ud. Det resulterede i, at økonomiske overvejelser gik forud for æstetik, og området blev "ansigtsløse blikdåser, en dyster kulisse for ABAB-sikkerhedsvagter , en prostitueret bydel" [3] , som arkitekturhistorikeren Frederic Bedois udtrykte det .
En uvidende amerikansk turist siges at have spurgt denne sommer: "Hvem ødelagde Stockholm sådan her: russerne eller tyskerne?" Han ville være stolt af at sige, at vi gjorde det selv.Jan Olof Olsson , "Air of Stockholm", 1974
Der er få steder i Sverige, der ville blive enstemmigt udskældt af pressen, politikere og almindelige mennesker. Stockholm City anses for ubehageligt og usikkert [se. Norrmalmstorg-røveriet og mordet på Olof Palme ] på grund af mangel på boliger og lejere, der udgør bylivets traditionelle stof. Området har til tider lidt af prostitution, stofmisbrug og andre sociale dårligdomme, der tilskrives miljøets monotoni og bygningernes store størrelse. Det kaldes beskidt og forsømt - som følge af den dårlige kvalitet af byggematerialer og kedelig, monoton arkitektur.Per Oscarsson [4]
Lederne [af dette projekt] var en håndfuld mennesker ledet af Hjalmar Meer og Åke Hedcharn . Ved hjælp af nærmest diktatoriske metoder gennemførte de deres nedrivningsplaner. Et snedigt politisk spil åbnede vejen for dem. Men modstanden var svag.Anders Wahlgren , City of My Heart dokumentar , 1992
Arkitektonisk historiker Thomas Hull bemærkede:
Et alternativ til at renovere Norrmalm i henhold til kommunens [gennemførte] projekt kunne være en række punktombygninger udført af forskellige byggefirmaer, ejendomsadministrationsfirmaer og virksomheder, der havde behov for fast ejendom i centrum. Resultatet ville blive et broget bymiljø, dårligt udstyret med infrastruktur og kommunikation.Thomas Hull , "Capital in Transformation", 1999
Borgmester Hjalmar Meer reagerede selv på kritikken således:
Hvad var romantikken på Norrmalm, Vasastan , Kungsholmen ? Fast ejendom der var råddent og opdelt [i fælleslejligheder ] af private bygherrer i lejlighedshusenes tid . De skulpturerede barakker til bygherrer der. Af alle dem, der nu taler om det, er jeg næsten den eneste, der personligt har boet der i lang tid. Min mor skulle flytte dertil hvert andet år. Kæmpe gammeldags lejligheder med skylletoiletter, rotter i gården og alt det der. Det var med andre ord en ejendom, der bad om ændringer. Romantik er for dem, der lever godt. Og de fattige har boet i rådne huse i mange år. De huse, der stod der, havde meget lidt arkitektonisk æstetik og kulturel og historisk værdi.Hjalmar Meer
Samfundets kritiske holdning til resultaterne af genopbygningen af Norrmalm gjorde dette projekt til en "varm kartoffel" af svensk politik, som siden blev kastet blandt rivaliserende politiske koalitioner i mange år. Nye byggeprojekter begyndte at afvikle i 1970'erne under indflydelse af offentlig skepsis og det udtømte bybudget.
Senere blev nogle foranstaltninger truffet for at forbedre udseendet af Norrmalm. Især Elefanten -parkeringshuset blev revet ned, og der blev i 2003 opført beboelsesejendomme i stedet for . I 1995 modtog Hötorgcity businesscenter endelig den originalt designede glasfacade. Sognet St. Clare , Rosenbad -bygningen , der nu fungerer som premierministerens kontor, og flere gamle paladser har overlevet fra den gamle udvikling . Fjorten bygninger opført under genopbygningen af Norrmalm er blevet erklæret som arkitektoniske monumenter .