Spormaskinstation (PMS) er et mekaniseret mobilt sporanlæg, der udfører planlagt sporarbejde for at reparere sporet på det drevne jernbanenet , for eksempel PMS-134 , PMS-22 [1] , spormaskinstation nr. 29 [2] .
Som regel består PMS af forberedende, hoved- og afsluttende søjler ( sporforbindelser samles og adskilles på automatiske og halvautomatiske produktionslinjer).
Den første PMS blev organiseret i USSR på Moskva-Kursk-jernbanen i 1934, det blev en eksperimentel base for mekanisering af sporarbejde på jernbanerne i staten af arbejdere og bønder.
Masseoprettelsen af PMS begyndte med udstedelsen af ordren fra Folkekommissæren for jernbaner i USSR nr. 35 / Ts "Om organisationen af maskin- og sporstationer", dateret 1. april 1936 . Oprettelsen af PMS var begyndelsen på den tekniske udvikling af hele baneøkonomien [1] .
I 1937 blev 20 af de mest magtfulde MPS en del af den organiserede trust " Zheldorput-rekonstruktion ". I 1939 blev resten af MPS trukket tilbage fra jernbanerne og blev en del af maskin- og sporstationernes tillid [3] .
Under den store patriotiske krig fortsatte banemaskinstationerne, placeret på de bagerste veje , reparation og sporarbejde i begrænsede mængder, begrænset af mangel på materialer til den øvre struktur. Den anden del af stationerne (26 af de kraftigste) gik fuldstændig over til restaurerings- og anlægsarbejde til frontens behov [ 4] .
Fra marts 2011 inkluderede det centrale direktorat for sporreparation af russiske jernbaner OJSC 128 spormaskinestationer til forbedring af den øvre struktur af sporet, 9 spormaskinstationer til undergrund og to til kunstige strukturer [3] .
PMS udfører sådanne typer reparationer som ombygning af sporets overbygning, alle former for eftersyn, forbedrede midter-, mellem- og hejsereparationer af sporet , udfører skift af sporskifter, udskifter skinnerne med nye eller gamle, forstærker underlaget , udfører beskyttelse mod snedriver, oversvømmelse af banen . Vigtige opgaver for PMS er at øge effektiviteten af at bruge " vinduerne " i togplanen , reducere tab som følge af togforsinkelser , baseret på indførelsen af progressive teknologiske processer og den bedste brug af maskiner og mekanismer. Om vinteren fortsætter PMS, hvor det er muligt på grund af klimatiske forhold (på vejene i Syd- og Centralasien ), sporarbejde, og på andre veje rydder de territorier af stationer og knuder fra sne , organiserer forbindelsessamling og mellemliggende knust sten baser, bringe og losse materialer af den øvre struktur og samle stiens led. I nogle tilfælde ombygger de stationer, anlægger nye og forlænger eksisterende stationsspor . Sammen med samlingen af sporristen af nye materialer af den øvre struktur blev de gamle skinnesøvleriste repareret ved forbindelsesbundene, skinnerne og mellembefæstelser blev udskiftet. På den vestsibiriske jernbane har spormaskinestationer været i drift om vinteren siden 2002.
PMS er udstyret med cykeludlægningskraner til fjernelse af slidte skinneforbindelser fra ballastprismet og udlægning af nye sporskinnesvejsemaskiner ( PRSM ) .