Ballast prisme

Ballastprisme - et element i den øvre struktur af sporet fra ballast , lagt på undergrunden for at stabilisere skinne-sleeper-gitteret, når det udsættes for dynamiske belastninger fra rullende materiel .

Enhed

Udformningen af ​​ballastprismet kan være:

• enkeltlag - konstrueret af sand, småsten-grus-sand-blanding eller af asbestballast ;
• tolag - består af en sand- eller sand- og gruspude, hvorpå der lægges knust stenballast ;
• trelags - asbestballast over et knust stenprisme på en sandpude.

Et enkelt-lags ballastprisme bruges på stationsspor og spor med lav trafiktæthed, et to-lags prisme bruges på strækninger af enhver trafiktæthed, et tre-lags prisme bruges på strækninger med høj trafiktæthed og i stærkt tilstoppede områder. Sandpuden giver dig mulighed for at spare dyrere ballastmaterialer, forhindrer tilstopning af knust sten med undergrundsjord, beskytter jorden mod væskedannelse og mod udtørring og revner. Ved konstruktion af en undergrund af stenet, storbloket og sandet jord, er en sandpude ikke påkrævet.

Hældningen af ​​prismets skråninger bør ikke være stejlere end 1:1,5, og sandpuden 1:2. Ved udlægning af knust stenballast er der fastsat en margen for dens sætning under komprimering med 15–20 % og for asbestballast med 25–35 %. Overfladen af ​​ballastprismet i lige sektioner er planlagt vandret og i kurver - i overensstemmelse med højden af ​​den ydre skinne.

Der efterlades et mellemrum på 30 mm mellem overfladen af ​​ballastlaget og sålen på skinnerne, hvilket er nødvendigt:

• at sikre normal drift af sporkredsløb ;
• at forhindre skinnerne i at komme ud af beklædningernes flanger som følge af at is og sne presses under sålen, samt hævning i sovekasser;
• for bekvemmeligheden ved at rette skinnernes position i højden ved hjælp af shims i fastgørelsesenhederne.

Udnyttelse

Under drift bliver ballastprismet forurenet af følgende årsager:

• som følge af slid af ballastmaterialet under drift under togbelastning, og når sporet komprimeres med stamping;
• som følge af tilstopning og forurening med partikler af transporteret gods og støv medbragt af vind og vand.

For knust stenballast betragtes fraktioner på 0,1-25 mm som ukrudt, og fraktioner på mindre end 0,1 mm betragtes som forurenende stoffer. Ukrudt og forurenende stoffer fylder gradvist porerummet, hvilket resulterer i et fald i ballastprismets bæreevne og forskydningsmodstand, hvilket forårsager spornedbrud. Let mobile, fintflydende materialer (kul og malmstøv, metalspåner af bremseklodser ) forurener ballastprismet til de nederste lag, større og mindre fritflydende partikler fylder porerne i de øverste lag (op til 100 mm under sålen) af de sovende).

Tidspunktet og dybden af ​​ballastrensning er planlagt baseret på den faktiske forurening bestemt ved prøveudtagning. Som det andet hovedkriterium for udpegning af sporreparation tages antallet af sveller med sprøjt pr. 1 km, som ikke elimineres med den nuværende sporvedligeholdelse.

Litteratur

Jernbanespor / T. G. Yakovleva, N. I. Karpuschenko, S. I. Klinov, N. N. Putrya, M. P. Smirnov; Ed. T. G. Yakovleva. —M.: Transport. 1999. 405 s. — ISBN 5-277-02079-9 .