Den industrielle revolution er et gennembrudsstadium i historien om industrialiseringen af Tyskland, som begyndte i 1815 [1] .
Tyskland trådte ind på den kapitalistiske udviklings vej senere end England og Frankrig. Den industrielle revolution her begyndte først i 1830'erne og fortsatte indtil 1870'erne [2] . Den vigtigste årsag til denne forsinkelse var tilstedeværelsen af feudale middelalderordener i landbruget, bevarelsen af værksteder i industrien og den politiske fragmentering af landet.
I modsætning til England og Frankrig foregik dannelsen af en ny type samfund i Tyskland ikke på en revolutionær, men på en evolutionær måde. Middelalderordener, nemlig herredømmet over feudal godsejerskab og bøndernes pligter, blev gradvist elimineret gennem reformer. Selv efter revolutionen i 1848 forblev det feudale monarki og den politiske og økonomiske magt hos de store godsejere, Junkers , i Tyskland . Ganske vist blev monarkiet begrænset, og det nationale bourgeoisi fik nogle politiske rettigheder [3] .
Forsinkelsen af den industrielle revolution skyldtes landets isolation fra verdenshandelsruter, manglen på egen flåde. De politisk fragmenterede tyske stater byggede deres egen økonomiske politik. Hver af dem havde sine egne penge, metriske system, toldgrænser og juridiske normer, der hæmmede skabelsen af et enkelt nationalt marked. De vigtigste industriregioner i landet - preussisk-schlesisk, saksisk og rhin-westfalsk - var økonomisk svagt forbundet.
I Tyskland dominerede i lang tid middelalderhåndværksproduktionen, hvis hovedform var værksteder. faktamedlemmer dukkede op i slutningen af det 18. århundrede og var som regel placeret i landdistrikter. Byens værksteders dominans blev først undergravet af tysk lovgivning i 1860'erne. Håndværksproduktionen var ineffektiv. Industriprodukter var ikke konkurrencedygtige på det udenlandske marked. Desuden blev landets hjemmemarked oversvømmet med billige produkter fra den franske og engelske fabriksindustri. Tyskland var i første halvdel af det 19. århundrede et agrart vedhæng af det industrialiserede England og Frankrig.
Et træk ved den forsinkede industrielle revolution i Tyskland var, at den var baseret på husholdningsteknik, på egne tekniske og tekniske resultater. I Tyskland blev der straks bygget maskinbygningsvirksomheder, enorme for den tid, udstyret med det nyeste udstyr. Det er det, der sikrede tempoet i industriel produktion uden fortilfælde i det 19. århundrede. Strukturen i den tyske fabriksindustri adskilte sig også positivt fra den engelske og franske. I Tyskland blev der udført en række opfindelser (farvestoffer), som et resultat af, at den kemiske industri begyndte at udvikle sig med succes.
Udviklingen af landbrugsforbindelserne i Tyskland var præget af den gradvise eliminering af feudal-livslægeforhold, som trak ud indtil 1880'erne. Industrialiseringen af landbruget her forløb også langsomt; tempoet i dets udvikling haltede bagefter industriens. De faktorer, der hindrede denne proces, var fratagelsen af jord og mangel på jord for de fleste af bønderne, deres lave købekraft, høje jordrente og gæld.
Kampen for Tysklands forening og forberedelserne til krig med Frankrig blev en vigtig stimulans for landets industrielle vækst i 50'erne og 60'erne. I forbindelse hermed udviklede den militærindustrielle base sig i et accelereret tempo, hvor stålsmelte- og artillerifabrikkerne i Krupp ( Rheinland ) spillede en særlig rolle . Der blev lagt stor vægt på jernbanebyggeriet, som fik en landsdækkende karakter, eliminerede den økonomiske fragmentering af landet og bidrog til konsolideringen af hjemmemarkedet.
Det økonomiske opsving og acceleration af den industrielle revolution blev også lettet af de tyske staters toldunion ( 1867 ), som blev ledet af det allierede toldråd (tysk: Zollverein ) og toldparlamentet. Denne økonomiske organisation bestemte i høj grad senere statens politiske forening.
En vigtig indikator for starten på den industrielle revolution i 1850'erne var den dramatiske stigning i brugen af kul, produktionen af jern og stål, især stigningen i konstruktionen af maskiner, ikke mindst lokomotiver, og stigningen i jernbanetransporten tjenester. Stigende efterspørgsel efter brændstof og forarbejdede varer førte til yderligere udvidelse af jernbanenettet og øgede igen efterspørgslen efter nye lokomotiver og skinner.
Midten af det 19. århundrede i Tyskland blev kaldt " Gründer-æraen " ("Gründer", tysk Gründer - grundlæggere af virksomheder). En væsentlig rolle i denne hurtige økonomiske udvikling blev spillet af konstruktionen af jernbaner, som blev den vigtigste faktor i økonomien i denne periode. Derfor er en typisk "grunder" en pioner inden for jernbanetransport, som Bethel Henry Strausberg . Jernbanerne gav et stort løft til andre industrier takket være den øgede efterspørgsel efter kul og stål, som førte til etableringen af industrielle imperier som firmaet grundlagt af Friedrich Krupp .
Med udviklingen af jernbanetransport skete der en revolution inden for markedsføring, som gjorde det muligt at organisere masseproduktion uden for industrisektoren. De mest berømte grundere i fødevareindustrien er grundlæggeren af bryggeriet, Ignaz Mautner .og kaffeforretningen Julius Meinl I.
Den hidtil usete stigning fik dog en brat ende med det store børskrak i 1873, som førte til en periode på næsten tyve års stagnation, kendt som "Grunder-krisen" . Krisen satte spørgsmålstegn ved teorien om økonomisk liberalisme og førte til skabelsen af praktiske kontrolmekanismer og indførelse af protektionistiske pligter. De småborgerlige og proletariske massebevægelser, der dukkede op i denne periode, blev klare modstandere af liberalismen i økonomien.
Krisen gav det mest knusende slag for menneskers psykologi. Løfterne om rigdom og velstand for alle blev ikke indfriet, og frygten for social tilbagegang på grund af konkurrence fra industriproduktionen dominerede kredsene af små håndværkere og iværksættere. Konspirationsteorier cirkulerede hurtigt i disse kredse , og antisemitismen blomstrede og blev udbredt i 1880'erne .
I den sekundære sektor (fremstillingssektoren) var der en hurtig vækst i produktionen af jernbanemotorer, som efterfølgende generelt indtog en nøgleposition. Jernbaneæraen begyndte i Tyskland med en seks kilometer lang rute mellem Nürnberg og Fürth af jernbaneselskabet Louis. I 1837 blev der anlagt en rute på 115 km mellem Leipzig og Dresden.
I 1840 var der omkring 580 kilometer jernbaner, i 1870 - omkring 7.000 kilometer.
Med starten af jernbanebyggeriet i midten af 1830'erne steg efterspørgslen efter skinner og lokomotiver. Siden 1830'erne er der således sket en stigning i antallet af fabrikanter af lokomotivdampmaskiner.
Foruden nogle få store virksomheder i dette område var der mange små og mellemstore virksomheder, ofte familieejede. De vigtigste produktionsfaciliteter var placeret i Chemnitz og Zwickau samt Berlin, Dresden, Hannover, Leipzig, Mannheim og Köln. Dampmaskiner begyndte at blive produceret i 1860'erne. Især de vigtigste produkter i løbet af 1870'erne. er tekstilmaskiner, dampmaskiner og landbrugsmaskiner [4] .