Prokofiev-Seversky, Alexander Nikolaevich

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 24. december 2021; checks kræver 5 redigeringer .
Alexander Nikolaevich Prokofiev-Seversky
Alexander Prokofiev-Seversky vinker fra cockpittet af sit idemand - SEV-3M (1930'erne)
Fødselsdato 7. Juni 1894( 1894-06-07 )
Fødselssted
Dødsdato 24. august 1974( 24-08-1974 ) (80 år)
Et dødssted
tilknytning  Det russiske imperium → USA 
Type hær Søværnets luftfart
Rang
Seniorløjtnant major , US Army Air Force
Kampe/krige
Priser og præmier Orden af ​​St. George IV grad
Harmon Trophy
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Alexander Nikolaevich Prokofiev-Seversky ( eng.  Alexander de Seversky ; 24. maj 1894 , Tiflis  - 24. august 1974 [1] , New York ) - russisk og amerikansk pilot, opfinder, flydesigner og fremtrædende teoretiker om kampanvendelse af strategisk luftfart , en af ​​grundlæggerne af Air Force United States , som over for landets øverste ledelse begrundede behovet for at adskille luftfarten i en separat type væbnede styrker .

Russisk militærpilot

Født ind i en familie af arvelige adelsmænd . Hans forfædre, Prokofievs, var militærmænd, og hans far, Nikolai Georgievich Prokofiev , blev en berømt sanger, instruktør og teaterejer i St. Petersborg (hans scenenavn er Seversky). Han studerede ved Naval Cadet Corps , hvorfra han dimitterede i december 1914 med rang af midshipman . Da han kom ind i korpset, vidste han allerede, hvordan man flyver - hans far var en af ​​de første flyejere i Rusland. Efter eksamen fra korpset blev han indskrevet i 1. Baltic Naval Crew.

I 1914-1915 begyndte de i Rusland, under flåden, at oprette luftfartsgrupper beregnet til flåde-rekognoscering og fælles operationer med skibe. Efter ordre fra admiral Essen blev den unge officer Prokofiev-Seversky sendt til luftfarts- og luftfartskurserne på V.V. Zakharovs ejendom på St. Petersburg Polytechnic Institute for at modtage den nødvendige teoretiske uddannelse. Efter at have afsluttet kurserne blev han udstationeret til Sevastopol Military Aviation School til uddannelse af flådeflyvepiloter. 2. juli 1915 bestod han eksamen og modtog titlen som søpilot. Sendt til tjeneste ved Concorde vandflybasen , som var placeret på Ezel Island . Men han tjente der i blot et par dage: den 6. juli 1915, da han vendte tilbage fra en udflugt, blev han sprængt i luften af ​​sin egen bombe og blev alvorligt såret. Hans højre ben blev amputeret. Ikke desto mindre besluttede han at vende tilbage til tjenesten og lærte stædigt at gå, først på krykker og derefter med en protese.

I begyndelsen af ​​1916 begyndte han at tjene på St. Petersborg-anlægget i den 1. Russiske Luftfartsforening som observatør for konstruktion og afprøvning af vandflyvemaskiner beregnet til luftfart af den baltiske flåde . På dette tidspunkt begyndte han at arbejde som designer . Han foreslog en ordning, designtegninger og teknologi til overgangen af ​​flyvende både fra flåd til ski, som gjorde det muligt for flådens luftfart at operere om vinteren. For at bevise, at han kunne flyve, erstattede han engang en savnet pilot under demonstrationsflyvninger uden tilladelse. Efter at have lært af denne sag ønskede Nicholas II at se den berømte officer selv og tillod personligt Prokofiev-Seversky at flyve.

I foråret 1916 blev han indskrevet som søpilot på 3. Luftfartsstation i Luftfartsafdelingen for Østersøflådens Kommunikationstjeneste. Snart beviste han sig selv i udrykninger, blev såret i et luftslag den 1. august 1916. 3. februar 1917 Prokofiev-Seversky "for udmærkelse" blev tildelt rang af løjtnant [2] i flåden. På en sortie den 1. oktober 1917, på grund af et motorstop, nødlandede han i den tyske bagende, brændte flyet og, efter at have rejst over 30 miles, gik han til stedet for sine tropper. 12. oktober 1917 "til udmærkelse i sager mod fjenden" blev forfremmet til rang af seniorløjtnant .

På tidspunktet for oktoberrevolutionen i 1917 var løjtnant Prokofiev-Seversky en af ​​de mest berømte ace-piloter i Rusland. Han fløj 1600 timer, deltog i 57 luftkampe, vandt 13 sejre. Ifølge antallet af luftsejre for A. N. Prokofiev-Seversky er forskellige figurer angivet i litteraturen, op til nægtelsen af ​​hans status som et es [3] . Så det er angivet, at kun 1 personlig sejr blev officielt krediteret ham, og yderligere 2 gruppesejre er bekræftet af tyske dokumenter fundet i arkiverne, og hans resterende 10 sejre er ikke bekræftet af noget [4] . Han havde mange militære priser, herunder det æres gyldne våben og St. George-ordenen af ​​4. grad , overrakt personligt af lederen af ​​den provisoriske regering  - A.F. Kerensky . Han blev tildelt en særlig pris for værdifulde opfindelser inden for flådeflyvning. Fungerede som kommandør for jagerflyvning af den baltiske flåde og en teknisk rådgiver for Admiralitetet .

Flydesigner

I begyndelsen af ​​1918 rejste han under påskud af sygdom til USA gennem Vladivostok . I marts 1918 ankom han til USA som agent for flåden ved den stadig fungerende russiske ambassade i Washington. Ude af arbejde begyndte Prokofiev-Seversky at lede efter et nyt job. Snart mødtes han med den berømte general Billy Mitchell  , en overbevist tilhænger af udviklingen af ​​bombefly, den fremtidige "gudfar" for det amerikanske luftvåben . Prokofiev-Seversky (skiftede snart sit efternavn til Seversky) delte med ham sine tanker om den tekniske forbedring af fly. Den unge russiske pilots ideer interesserede generalen, og i efteråret 1918 tilbød han ham en stilling som rådgivende ingeniør ved krigsafdelingen i Washington. I 1927 fik han amerikansk statsborgerskab, og et år senere blev han tildelt rang som major i det amerikanske luftvåben i reserven.

For at udvikle og kommercialisere sine ideer grundlagde han i 1922 Seversky Aero Corp. Virksomheden fungerede med succes, flere tekniske innovationer blev udviklet, men gik konkurs under den store depression . I februar 1931 grundlagde Seversky et nyt firma , Seversky Aircraft Corp. , hvor han samtidig var præsident, designer og testpilot; hans landsmand, en talentfuld georgisk flydesigner Alexander Kartveli , blev chefingeniør . Blandt deres udviklinger er fly som SEV-3 , P-35 , 2PA . Som flydesigner og ejer af virksomheden fortsatte Seversky med selv at teste og pilotere fly. For eksempel var han den første blandt amerikanere, der fløj den seneste (på det tidspunkt) engelske jagerfly Supermarine Spitfire [5] .

Selskabet udviklede flere nye flymodeller, men havde ikke kommercielt succes, og i 1939 blev Seversky, uden hans viden og i hans fravær, fjernet fra præsidentposten, og selve selskabet blev omdannet og omdøbt til Republic Aviation Company .

Forfatter og militæranalytiker

Takket være sin evne til at tale offentligt blev Seversky en berømthed og var konstant i pressens søgelys. Selv hans flytning til en ny lejlighed i 1942 fik et indslag i The New York Times .

Severskys bog Victory Through Air Power , udgivet i 1942 og hurtigt blev en bestseller, bragte generel berømmelse. I denne bog argumenterer A. N. Seversky med rimelighed for, at USA kan og bør blive en magt, der fører i luften, og derved tage militær lederskab i verden.

Baseret på denne bog lavede Walt Disney Company en propagandafilm, hvor Alexander Seversky selv optrådte mellem tegneserie-animerede scener. Roosevelt og Churchill så denne film sammen.

Ved slutningen af ​​Anden Verdenskrig var Prokofiev-Seversky en anerkendt autoritet inden for militær strategi og havde en stilling som konsulent i militære anliggender for den amerikanske regering. I 1946 blev han tildelt Medal of Merit  , den mest hæderlige amerikanske pris på det tidspunkt, tildelt civile. I en særlig besked fra den amerikanske præsident G. Truman i anledning af prisen blev det sagt, at "Mr. Severskys luftfartsviden, hans beslutsomhed og energiske propagandaaktiviteter var til stor hjælp til at afslutte krigen" [6] .

Siden 1960 har han beskæftiget sig med problemerne med opfindelser inden for økologi, efter at have skabt firmaet "Seversky Elektronatom Corp.". I de sidste år af sit liv blev han interesseret i problemerne med miljøbeskyttelse, udviklede et elektrostatisk filter til rensning af industriaffald og opfandt også et miljøvenligt fly "Ionocraft" (1964) [6] .

Indtil slutningen af ​​sit liv forblev Prokofiev-Seversky konsulent for det amerikanske luftvåben og underviser ved Aviation University, hvor fremtidige chefer for luftenheder blev uddannet. Han rejste meget rundt i landet, holdt foredrag, talte i pressen, deltog i konferencer. Han var medlem af mange offentlige organisationer, herunder Society of American Military Engineers, Association of US Pilots-Athletes. Han modtog en æresdoktorgrad. Han var fast konsulent for det amerikanske luftvåben.

A. Prokofiev er helten i A. I. Kuprins historie "Sashka og Yashka". Sider er viet ham i romanen af ​​V. S. Pikul "Moonzund" .

Familie

I 1925 giftede han sig med en amerikansk kvinde, Evelyn Oliphant, som blev sin mands trofaste ven og ligesindede. Hun lærte at flyve et fly og fløj meget selv. Severskyerne havde en hund ved navn Vodka - til minde om Rusland og Alexanders hensynsløse ungdom. Enten manden eller konen tog Vodka med på fly, og hunden kunne virkelig godt lide det i luften. [7]

Militære rækker

Priser

Noter

  1. ↑ Alexander de Seversky og Seversky Aircraft Arkiveret 11. maj 2009. // centennialofflight.gov
  2. ↑ Aviation Encyclopedia Corner of the Sky . Dato for adgang: 26. december 2013. Arkiveret fra originalen 27. december 2013.
  3. ↑ Kulikov V., Khairulin M. Russiske jagerpiloter fra Første Verdenskrig. - St. Petersborg: IPK "Gangut", 2014. - 392 s., foto.
  4. ↑ Mityurin D., Medvedko Yu., Loiko A., Stepanov B. (redaktør). Flyvende esser. Russiske esser fra Første Verdenskrig. - St. Petersborg: GIC "New Cultural Space", 2006.
  5. ↑ Artikel Prokofiev-Seversky Alexander Nikolaevich Arkiveksemplar dateret 29. november 2014 på Wayback Machine på hjemmesiden for Institut for Elektroteknik og Matematik ved Det Russiske Videnskabsakademi
  6. ↑ 1 2 Ivanyan E. A. Encyclopedia of Russian-American Relations. XVIII-XX århundreder .. - Moskva: Internationale forbindelser, 2001. - 696 s. — ISBN 5-7133-1045-0 .
  7. ↑ Valerian Tarkhanovsky. SÅDAN KØRTE VODKA PÅ ET FLY (utilgængeligt link) . paradokser . Paradoks (29. september 2002). Hentet 17. april 2016. Arkiveret fra originalen 28. april 2016. 

Litteratur

Links

  Gå til Wikidata-elementet  Foto, video og lyd
Ordbøger og encyklopædier
Slægtsforskning og nekropolis