| Llanberis Lakeside Railway | |
|---|---|
| Llanberis Lake Railway, Rheilffordd Llyn Padarn | |
| Nær Gilwah-Tee-stationen. 2006 | |
| Års arbejde | siden 1971 |
| Land | Storbritannien , Wales |
| Ledelsesby | Llanberis |
| Stat | Historisk jernbane |
| længde | 4 km |
| Internet side | lake-railway.co.uk |
| Kort | |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Llanberis Lake Railway ( engelsk : Llanberis Lake Railway , Wal .: Rheilffordd Llyn Padarn ) er en 4 km (2,5 mi ) smalsporet (597 mm) jernbane, der forbinder Llanberis i det walisiske distrikt Gwynedd med Pen Llyn station ( Pen Llyn ), som ligger i Padarnsky Park. Åbnet for trafik i 1971 på en lille dæmningsstrækning, der tidligere var ejet af Padarn Railway . Fungerer som en arv jernbane .
Begyndelsen af jernbanen anses for at være Gilwah-Tee-stationen, [1] selvom den siden 2003 har været forudgået af en station i Llanberis ( 53°07′03″ N 4°07′09″ W ) . For rejsende starter linjen normalt her - ikke langt fra stationen for den nærliggende Snowdon Mountain Railway . Når man forlader Llanberis, krydser stien kanalen, der forbinder søerne Padarn og Paris , og kommer til Gilwah Tee-stationen, ved siden af hvilken National Shale Museum ligger. Bag Gilwah-Ti går linjen til kysten af Padarn-søen og løber langs den til Kel-Llidan-stationen, passerer den og fortsætter med at bevæge sig langs den samme kyst, når den et unavngivet sidespor . Bag ham, noget tid senere, kommer stien til slutstationen "Pen-I-Llyn" ( 53°08′13″ N 4°08′58″ W ), som ligger helt nordvest for Padarno Country Park, og stopper nær motorvejen , der skærer gennem denne park.
I 1788 , nær det moderne Llanberis , mellem Nantes Paris og Dinorwig, blev Dinorwig- skiferbruddet åbnet , [2] hvorfra de i 1824 til Port Dinorwick , som ligger ved bredden af Menai-strædet , strakte Dinorwig- hestejernbanen . [3] Linjen med en bredde på 610 mm [4] fulgte en anden vej end den nuværende Lakeside-linje, var dårligt udformet [3] og lagt på jord, der ikke hørte til stenbruddet. [4] I 1842 blev Padarnskaya-jernbanen åbnet for at erstatte den , som gik gennem en anden rute og havde en anden sporvidde - 1219 mm. [4] Inde i bruddet blev der anlagt spor på 578 mm, så vognene fyldt med skifer blev sænket ned fra Mount Elidir, rullet ind på jernbaneperronerne fire ad gangen - hvortil der var monteret skinner på perronerne - og sendt denne ind. formular til samme Port Dinorvik. [4] Under arbejdet med stenbruddet, som først blev lukket i 1969 , [5] lykkedes det omkring 30 tanklokomotiver at arbejde på dets indre linjer - for det meste "Hunslets" ( Hunslet ), og på Padarno-vejen - 6 [6] ] Efter Anden Verdenskrig begyndte ejerne af stenbruddet at købe industrielle diesellokomotiver . [4] [6]
I 1966 foreslog A. Lowry Porter , at Padarna-vejen på tre østlige kilometer blev omlagt lidt for at gøre den kortere, og forhandlingerne om at rette stien fortsatte indtil 1969, hvor stenbruddet pludselig gik konkurs. [3] [4] Denne omstændighed førte i december samme år til lukningen af Padarno-vejen, som ikke havde noget at transportere, fordi den eneste last, som togene kørte med, var skifer og arbejdere fra de omkringliggende landsbyer, leveret til arbejdssted med periodisk tilknyttede personbiler .
Caernarvonshire County Council købte nogle af jorden og bygningerne fra det tidligere stenbrud for at skabe en landpark nær Llanberis. Resten af stenbruddet og dets udstyr blev sat på auktion , og Porters firma købte tre minedriftsdamplokomotiver og et diesellokomotiv af det. I juni 1970 købte Rådet dæmningen af den tidligere Padarna-vej og tillod dem at blive brugt til at lægge en ny sølinje. [4] Næsten med det samme, samme efterår, begyndte man at bygge det udstyr, der var tilbage af den gamle vej. [3] Men kun den tre mil østlige sektion, som Porter og stenbrudsmyndighederne havde forsøgt at forhandle om før konkursen, var involveret. Den nævnte sektion vedrørte stien, der går gennem landene i den nydannede Padarnsky Park - fra stationen "Kel-Llidan" til stationen "Gilvah-Tee". Trafikken på det åbnede officielt i maj 1971 , [3] [4]
Under byggeriet blev sporvidden ændret, og stenbruddets rullende materiel måtte ændres fra 578 mm til 597 mm. Den første til at gøre dette var med Dolbadarn tankmotor og et diesellokomotiv. Efter ombygningen begyndte disse lokomotiver at køre tog på den nye strækning, men det skete ikke med det samme, men først i juni 1971 - virksomheden oplevede i første omgang mangel på biler. I 1972 blev endnu et damplokomotiv sat i drift - "Red Maiden" ( Red Damsel ), men under et nyt navn: "Eldir" ( Elidir ), og så blev yderligere to damplokomotiver tilføjet til det. Lidt tidligere, i december 1971, blev vejen forlænget til Pen-I-Llyn-stationen, [4] og i juni 2003 blev banen forlænget til Llanberis. [3]
Passagertrafik på vejen foregår hele året med undtagelse af januar, men dagligt - kun i sommermånederne. Togene afgår fra Gilwah-Tee-stationen, og turen varer 45 minutter. [7] Vejen deltager i markedsføringsprogrammet " Great Narrow Gauges of Wales ".