Postkontorbroen

Post Office Bridge ( Malyi Tsepnoy , Prachechny ) er en metalhængebro til fodgængere over Moika - floden i Admiralteysky - distriktet i Skt. Petersborg , der forbinder Kazansky og 2nd Admiralteysky Islands . En af de første kædebroer i St. Petersborg og den eneste, der har bibeholdt det oprindelige designskema (i Bankovsky- og Lvinsky- broerne spiller kæderne en dekorativ funktion, og selve broerne er faktisk bjælkebroer) [1] . I 2001 blev det inkluderet på listen over genstande af kulturarv i Rusland af føderal betydning , er under statsbeskyttelse [2] .

Den blev bygget i 1823-1824 for at erstatte den træbro, der havde eksisteret siden 1790'erne. I 1905 blev der ført yderligere understøtninger under broen, hvorefter den blev til en bjælkebro. I 1981-1983 blev broen rekonstrueret, broen blev restaureret i sin historiske form. Broen blev renoveret i 2003.

Placering

Det er placeret i linjeføringen af ​​Prachechny Lane ikke langt fra bygningen af ​​hovedpostkontoret. På dette tidspunkt løber Bolshaya Morskaya Street langs bredden af ​​Moika-floden, og broen går ind over for husnummer 61 [3] .

Ikke langt fra broen ligger Yusupov-paladset (Moika River Embankment, hus nr. 94), huset til arkitekten Auguste Montferrand , hvor arkitekten boede under opførelsen af ​​St. Isaac's Cathedral (Moika River Embankment, hus nr. 86) ), Kommunikationsarbejdernes Kulturpalads (den tyske reformerte kirkes tidligere bygning, bygget i 1862-1865 efter arkitekten G. Bosses projekt , i 1930'erne ombygget til Kulturhuset af P. M. Grinberg og G. S. Raits - dæmning af Moika-floden, d. nr. 103 / Bolshaya Morskaya Street, nr. 58) [4] . På grunden til hus nr. 61, over for broen, var der et stort stenhus med et laboratorium og et mosaikværksted af M. I. Lomonosov [5] [6] .

Opstrøms er Lantern Bridge , nedenfor er Kisses Bridge [3] .

Titel

Broen er opkaldt efter den nærliggende bygning til Hovedpostkontoret, samt Post Office Street og Post Office Lanelocated i nærheden [7] . I officielle dokumenter blev broen oprindeligt kaldt Den Lille Kædebro over Moika [8] . Det moderne navn er blevet tildelt broen siden midten af ​​det 19. århundrede, og før det hed broen Chain Pedestrian , Pracheshny (ved navnet Laundry Lane) [9] [10] .

Historie

I specialiseret litteratur bruges udtrykket " cirkelkvadrant " til at beskrive kyststrukturerne, der understøtter broens kæder , og betegner en sektor med en central vinkel på 90° . Kvadranten af ​​Postkontorbroen er dannet af tre buer krydset af radiuselementer . Den ene grænse af disse kvadranter er lodret stående støbejernsobelisker, den anden grænse for kvadranter er dæmningens granitplader.

På dette sted har der siden slutningen af ​​1700-tallet været en fire-spands bro af en bjælkekonstruktion med mellemstøtter i form af pæle beklædt med brædder [11] [8] . Med tiden forfaldt dette kryds, og det blev nødvendigt at udskifte det [8] .

I efteråret 1823 udviklede og godkendte ingeniør V. Tretter , med deltagelse af V. A. Khristianovich , et projekt for en ophængt enkelt-spænds kædebro [12] [3] [13] . Byggeriet af den nye bro begyndte den 10. september 1823 under ledelse af Tretter og varede elleve måneder. Broen blev bygget samtidig med Panteleimonovsky-kædevejsbroen over Fontanka [14] . Alle støbejern og andre metaldele blev fremstillet på fabrikken i K. N. Byrd , og arbejderne på samme fabrik samlede broens elementer [8] [3] .

Den 4. august 1824 begyndte broen at blive betjent på ad hoc-basis: lokale beboere, uden at vente på færdiggørelsen af ​​byggeriet, begyndte at krydse Moika langs broen under opførelse. Nogle dele af broen, inklusive rækværk, var ikke installeret på det tidspunkt, og broen blev færdiggjort under driften [8] .

I starten var broens overbygning af træ [15] . Broens sortmalede jern- og støbejernsdele stod i kontrast til de forgyldte detaljer [12] .

Under syndfloden i 1824 blev broen ikke alvorligt beskadiget [16] .

I de første driftsår blev der opdaget nogle konstruktionsfejl, som var resultatet af afvigelser fra projektet. Fejl i konstruktionen førte til, at gulvbelægningen satte sig midt på broen og afvigelsen mod floden af ​​tre af de fire obelisker [17] . Da broen blev undersøgt igen den 14. december 1827, steg obeliskernes afvigelse. Siden er broens deformationer fortsat [8] . Med et ret betydeligt spænd (34 m), halvanden gang større end Bankovsky- og Lvinoy-broerne [17] og en lille faldende pil, blev kæderne efterfølgende deformeret, og obelisk-pylonerne lænede sig. Når fodgængere bevægede sig over broen, svajede den kraftigt [18] . For at forhindre ujævn opbygning ved indgangene til broen, blev der installeret støbejerns drejekorser - korsformede drejeskiver til at regulere bevægelsen af ​​fodgængere [19] .

I 1882 blev alle broens trædele udskiftet, og i 1884 fikseredes kæderne [20] . For at lette broens vægt i 1902 blev smedede jernriste fjernet fra den, og der blev installeret lettere, enklere [19] [3] [8] [18] .

I 1905, på grund af den progressive deformation af spændstrukturen, samt sammenbruddet af den egyptiske bro , blev postkontorbroen styrket: to træstøtter blev placeret under den [17] . Det tekniske tilsyn med byggearbejdet blev udført af arkitekten KV Baldi [21] . Efter denne rekonstruktion holdt støbejernsbelisker og kæder endelig op med at støtte broen og blev efterladt som en dekorativ dekoration [8] [3] .

I 1953 blev træoverbygningen erstattet af metal I-bjælker, flodpælestøtterne blev beklædt med brædder [18] [19] . I 1956, på initiativ af chefingeniøren for Lenmosttrest P.P. Stepnov, blev der støbt en kopi af det originale brogelænder i Kalinins støberi . Støbemodellen blev lavet i Videnskabelige og Restaureringsværksteder af arkitekten A. L. Rotach efter den originale tegning. En støbejernsrist blev installeret på broen samme år [22] [3] . I 1968 [23] og 1992 [19] blev kuglerne forgyldt på støbejerns-obelisker.

I 1981-1983 blev broen restaureret i sin historiske form (brostrukturernes funktionsdygtighed blev genoprettet, og midlertidige understøtninger blev fjernet). Broens struktur blev igen til en hængekæde med et spænd [17] . Genopbygningsprojektet blev udført af en gruppe ingeniører fra Lengiproinzhproekt Institute under ledelse af B. E. Dvorkin og R. R. Shipov [3] . Den nye overbygning blev fremstillet af værftet i Petrokrepost , kæderne blev smedet på Kanonersky-fabrikken, de vifteformede sektorer af pylonerne blev produceret på Kirov-fabrikken [24] .

I vinteren 2002 blev et kædeled ødelagt, hvis sandsynlige årsag ifølge eksperter var et kraftigt fald i lufttemperaturen [19] eller en bil, der kørte over broen [25] . For at opretholde strukturens funktionsdygtighed blev to midlertidige metalstøtter placeret under broen [26] .

Broen blev renoveret i 2003. Projektet og arbejdsdokumentationen for rekonstruktionen af ​​broen blev udviklet af CJSC "Institute" Stroyproekt .Yuingeniør(" For at sikre belastningsmodstand, øge styrken og slidstyrken af ​​brostrukturerne, fremstillede Admiralty Shipyards fabrikken nye smedede kæder med en diameter 1,5 gange større end de originale [26] [30] Under arbejdet blev kæder og ophængningskonstruktioner fuldstændig udskiftet, afstivningsbjælken blev forbedret, rækværket og dekorative detaljer blev restaureret.Den 29. december 2003 broen blev accepteret af statskommissionen efter reparation [31] .

Konstruktion

Single-span metal kæde hængende bro. Det konstruktive skema af broen ligner det, som Bankovsky og Lviny- broerne blev bygget på. Brodækket er understøttet af fire kæder forbundet i par, bestående af 19 led. Kæder på bankerne er fastgjort til fire støbejernskvadranter [ (se  sidebjælke ) med obelisker 2,45 m høje, toppet med forgyldte jernkugler [13] [12] [32] . Smedede kæder, hvortil spændstrukturen er ophængt, er fastgjort til obelisk-pylonerne med specielle hængslede låse [18] . Sag Arrow - 1/18 [8] . Det beregnede spænd er 35 m, stålafstivningsbjælkens højde er 0,3 m. Broens længde er 41,9 m, bredden er 2,2 m [3] [18] [28] .

Brostøtterne, udført i murbrokker med granitbeklædning, danner et samlet hele med voldenes vægge. Grundlaget for begge er pælegriller [14] . Støbejerns-obelisker toppet med forgyldte bronzekugler er installeret på brostøtterne til fastgørelse af kæder. Obeliskerne holdes i balance af støbejernsbuer ( kvadranter ) placeret på siden modsat brodækket. Både obeliskerne og buerne er forankret til deres understøtninger med ankerbolte dybt indlejret i murværket [18] .

Et kunstnerisk gitter af smedejern blev installeret som hegn til broen. Udsmykningen af ​​rækværket er lavet i form af krydsende ovaler med bronzerosetter i deres skæringspunkt. Et bælte af gentagne rosetter sættes langs den øverste kant af gitteret [33] . Broristen monteres på en sådan måde, at den ikke er fastgjort til kystelementerne. Dette giver bevægelsesfrihed for broens strukturelle elementer [19] .

Noter

1. ↑ 1 2 Bogdanov G. I., Yarokhno V. I. Neva klædt i granit, broer hang over vandet ...: til 200-året for St. - Sankt Petersborg. : Goland, 2009. - S. 156. - 174 s.
2. ↑ Dekret fra Den Russiske Føderations regering af 10. juli 2001 N 527 "På listen over genstande af historisk og kulturel arv af føderal (alrussisk) betydning beliggende i St. Petersborg" . (Russisk)
3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Stepnov, 1991 , s. 305.
4. ↑ Leningrad: Vejledning / Comp. V. A. Vityazeva , B. M. Kirikov . - L . : Lenizdat , 137-138. — 366 s.
5. ↑ Konstantin Konichev. Landsmand Lomonosov (en historie om Fedot Shubin) (Maksim Moshkovs bibliotek)
6. ↑ Menshutkin. Lomonosov, Mikhail Vasilievich 1914 arkivkopi dateret 8. oktober 2007 på Wayback Machine  - Fundamental Electronic Library "Russian Literature and Folklore"
7. ↑ Gorbachevich K.S. , Khablo E.P. Hvorfor hedder de sådan? Om oprindelsen af ​​navnene på gader, pladser, øer, floder og broer i St. Petersborg. - Sankt Petersborg. : Norint , 2002. - 353 s. — ISBN 5-7711-0019-6 .
8. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Bunin, 1986 , s. 85.
9. ↑ Bynavne i dag og i går: Petersborg toponymi / comp. S. V. Alekseeva, A. G. Vladimirovich , A. D. Erofeev og andre - 2. udgave, revideret. og yderligere - Sankt Petersborg. : Lik , 1997. - S. 99. - 288 s. - (Tre århundreder af det nordlige Palmyra). — ISBN 5-86038-023-2 .
10. ↑ Vladimirovich A. G. , Erofeev A. D. Petersburg i gadenavne. — M .: AST ; SPb. : Astrel-SPb; Vladimir : VKT, 2009. - 752 s. - 3000 eksemplarer.  — ISBN 978-5-17-057482-7 .
11. ↑ F. 1487. Op. 4. D. 233 . RGIA. (Russisk)
12. ↑ 1 2 3 Kochedamov, 1959 , s. 217.
13. ↑ 1 2 A. L. Punin . Fortælling om Leningrad-broerne. - L . : Lenizdat, 1971. - S. 67. - 192 s.
14. ↑ 1 2 Tumilovich, Altunin, 1963 , s. 135.
15. ↑ F. 1487. Op. 4. D. 235 . RGIA. (Russisk)
16. ↑ Nyheder om arbejdet udført eller udført af jernbaneingeniører fra 1823 til 1827  // Journal of Communications. - Sankt Petersborg. , 1827. - Nr. Bog. 11 . - S. 3 .
17. ↑ 1 2 3 4 Stepnov, 1991 , s. atten.
18. ↑ 1 2 3 4 5 6 Tumilovich, Altunin, 1963 , s. 136.
19. ↑ 1 2 3 4 5 6 Mostotrest .
20. ↑ Sankt Petersborg. Byens offentlige Administration i 1884. Byrådets beretning . - Sankt Petersborg. , 1885. - S. 306-307.
21. ↑ Oversigt over byggeaktiviteterne i St. Petersburg City Public Administration for 1905 og 1906. / Komp. N. S. Nelyubov. - Sankt Petersborg. , 1908. - S. 151-152. — 213 s.
22. ↑ Bunin, 1986 , s. 85-86.
23. ↑ Encyclopedia of St. Petersburg .
24. ↑ Bunin, 1986 , s. 86.
25. ↑ Den delikate balance i Post Office Bridge (utilgængeligt link) . Neva-tid (9. februar 2001). Arkiveret fra originalen den 4. marts 2016. (ubestemt) 
26. ↑ 1 2 -årsdagen for Postkontorbroen . St. Petersborg GBU "Mostotrest". (Russisk)
27. ↑ CJSC Institut Stroyproekt. Historie i projekter, 1990-2010 . - 2010. - S. 74. - 116 s. - 1500 eksemplarer.
28. ↑ 1 2 Små broer i det historiske centrum af St. Petersborg . CJSC "Institute" Stroyproekt ". (Russisk)
29. ↑ Posthusbroen blev demonteret for reparationer . Fontanka (20. oktober 2003). (ubestemt)
30. ↑ I december afsluttes reparationen af ​​Postkontorbroen . Fontanka (20. november 2003). (ubestemt)
31. ↑ Eftersyn af postkontorbroen afsluttet . Fontanka (29. december 2003). (ubestemt)
32. ↑ E. V. Plyukhin , A. L. Punin . Broer hang over vandet ... / Og broer spændte over vandets bredde ... . - 2. udg. - L . : Aurora , 1977. - S. 34.
33. ↑ Russisk smedning. St. Petersborgs hegn. Post Office Bridge (utilgængeligt link) . Hentet 6. december 2007. Arkiveret fra originalen 12. september 2004. (ubestemt) 

Litteratur

• Broitman L.I., Krasnova E.I. Bolshaya Morskaya gaden. - Sankt Petersborg. : Mim-Delta, 2005. - 462 s. — ISBN 5-9524-1427-3 .
• Bunin M.S. Broerne i Leningrad. Essays om historien og arkitekturen af ​​broerne i St. Petersborg - Petrograd - Leningrad. - L . : Stroyizdat, 1986. - 280 s.
• Gorbatsjovich K. S. , Khablo E. P. Hvorfor hedder de sådan? Om oprindelsen af ​​navnene på gader, pladser, øer, floder og broer i St. Petersborg. - Sankt Petersborg. : Norint , 2002. - 353 s. — ISBN 5-7711-0019-6 .
• Kochedamov V. I. Kædebroer i St. Petersborg i første fjerdedel af det 19. århundrede  // Arkitektonisk arv. - L. , 1959. - Nr. 9 . - S. 209-220 .
• Novikov Yu. V. Leningrads broer og volde / Comp. P. P. Stepnov. - L . : Lenizdat, 1991. - 320 s.
• Troinitsky S. N. På St. Petersborgs kædebroer // Gamle år. - 1907. - Marts. - S. 96-99 .
• Tumilovich E. V., Altunin S. E. Leningrads broer og dæmninger. Album. - M . : Forlag under RSFSR's Ministerium for Offentlige Forsyningsvirksomheder, 1963. - 298 s.

Links

• Posthus bro . St. Petersborg GBU "Mostotrest". (Russisk)
• Posthus bro . Encyclopedia of Sankt Petersborg . (Russisk)