Toldvej

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 5. februar 2020; checks kræver 9 redigeringer .

En betalingsvej  er en motorvej , som bilisterne skal betale et bestemt gebyr for. Denne betalingsform indføres for at dække udgifter til anlæg og vedligeholdelse af vejen. Ofte er motorveje , broer og tunneler opkrævet.

Betalingsveje i en eller anden form har eksisteret siden oldtiden. Tolden blev opkrævet af rejsende, der rejste enten med vogn eller til hest eller til fods. Betalingsmotorveje blev udviklet med bilernes fremkomst, og i dag gælder taksterne udelukkende vejtransport. Prisen varierer afhængigt af køretøjets klasse, dets vægt eller antallet af hjulaksler; Taksterne for overdimensionerede og tunge køretøjer er generelt højere end for personbiler.  

Betalingsprocedure

Billetbetaling sker ved afgiftsopkrævningspunkterne (TOC) i nærheden af ​​operatørens stande. Nogle betalingsanlæg opererer uden en operatør, og trafikanten skal indbetale det nødvendige beløb i en møntmodtager, der er konfigureret i henhold til taksterne og fungerer sammen med elektroniske midler til fastsættelse og bestemmelse af bilens klasse. For at reducere rejseomkostningerne og tidspunktet for passage gennem betalingsanlægget er mange betalingssteder i dag udstyret med automatiske systemer, der læser den nødvendige information fra brugernes transpondere og elektroniske enheder. Operatørkabiner fortsætter med at fungere for brugere, der ikke har en transponder. Brugerens konto skal genopfyldes eller have et permanent link til ejerens bankkort. Nogle betalingsmotorveje er udstyret med systemer til fotografering af chauffører og køretøjers nummerplader i tilfælde af manglende betaling af billetpriser - inden for kort tid modtager ikke-betalere en kvittering med posten.   

En af klagerne over betalingsveje drejer sig om forsinkelser på betalingsanlæg og overbetalinger for kasseoperatørernes tjenester. Automatiske betalingssystemer giver dig mulighed for at løse begge problemer.

Sammen med veje er der betalingsbroer og tunneller, for hvilke staten fastsætter visse takster til samme formål - tilbagebetaling af et langfristet lån modtaget til den dyre konstruktion og drift af disse anlæg. I nogle tilfælde er midler modtaget under driften af ​​vejen rettet til opførelse af nye faciliteter. Også de midler, der modtages på bekostning af betaling, går til den lokale regerings budget, og deres påtænkte anvendelse er ikke relateret til udviklingen af ​​transportinfrastruktur. Brugen af ​​sådanne ordninger er strengt begrænset eller forbudt af statens hovedlovgivning. I visse byområder med høj trafik kan vejafgifter tjene som et værktøj til at styre trafiksituationen og dens påvirkning af miljøet.


Historie

De første betalingsanlæg i Europa, der går tilbage til det 15. århundrede, lignede barrikader med pigge, der fungerede som et forsvar mod pludselige angreb på gående rejsende og ryttere. Senere stolper var i form af vandrette forposter med fremspringende spyd. Der er også henvisninger til vandrette kryds, der roterer på en lodret akse, som blev installeret ved stolper og ikke tillod ryttere at passere frit. Disse enheder ligner moderne drejekors.

Mange moderne europæiske veje blev oprindeligt designet som betalingsveje for efterfølgende at kompensere for omkostningerne ved anlæg og drift, samt en ekstra indtægtskilde til budgettet på bekostning af brugere, der ikke er bosiddende i regionen. Allerede i det 14. århundrede i England blev nogle af de mest udnyttede veje repareret med midler modtaget fra brugerne. Men for høje takster, der er fastsat for at reducere trafikafviklingen, er nogle gange en hindring for handelen, hvilket øger transportafgiften.

Fra omkring 1706 blev Toll Road Trusts etableret i England og Wales for at forbedre og udvikle by- og intercity-vejnettet og transporten. Disse organer blev udpeget ved særskilte love fra parlamentet og bemyndiget til at opkræve vejafgifter for brugen af ​​vejen, som godtgjorde omkostningerne ved at bygge, genopbygge og drive de vigtigste veje. I 1830 drev omkring 1.000 trusts omkring 30.000 miles (48.000 km) betalingsveje i England og Wales og opkrævede vejafgifter på næsten 8.000 point. Trusterne blev afskaffet i 1870'erne, under deres eksistens forbedrede de staternes vej- og transportinfrastruktur betydeligt, hvilket bidrog til udviklingen af ​​landbrug og handel.

I det 20. århundrede blev moderne betalingsveje indført i Europa for at finansiere anlæg af veje og vejkonstruktioner såsom broer, tunneller osv. Italien var det første land i Europa, der i 1924 indførte vejafgift på en 50 km lang intercity-vej nær Milano . Den blev i 1927 fulgt op af Grækenland, hvor brugerne skulle betale vejafgifter på det interurbane vejnet. Senere, i 1950'erne og 1960'erne, begyndte Frankrig, Spanien og Portugal at bygge veje på grundlag af koncessionsforhold, som gjorde det muligt at sikre en hurtig udvikling af infrastrukturen uden brug af store offentlige investeringer.

Til dato er betalingsmotorvejssystemet med succes blevet introduceret i hele Europa, Asien, USA, Canada, Australien, Sydamerika og Nordafrika. Et sådant eksempel er konstruktionen af ​​den nye Meridian- motorvej , der forbinder Europa med Asien repræsenteret af Kina gennem Rusland.

Enhed

Der er tre bompengesystemer: åbent (med indsamlingssteder, der blokerer hovedtrafikken), lukket (opkrævning ved ind-/udkørsel) og elektronisk bompengesystem (ingen indsamlingssteder; elektronisk opkrævning ved ind-/udkørsel og strategiske strækninger af hovedvejen).

I et åbent system passerer hele trafikstrømmen gennem særlige indsamlingssteder til betaling af gebyrer. Selvom denne mulighed kan spare penge ved ikke at skulle bygge betalingsanlæg ved hver afkørsel, kan det forårsage trængsel, og chauffører kan til gengæld undgå at betale vejafgiften ved at køre ud og køre ind på vejen igen.

I et lukket system køber bilister billetter, når de kører ind på vejen. I nogle tilfælde viser billetten det beløb, der skal betales. Ved afkørsel af vejen skal føreren betale det angivne beløb. Normalt, hvis billetten er tabt, skal chaufføren betale det maksimale beløb. På korte mellemliggende til- og frakørselsafgiftsveje kan der kun være én betalingsstation i den ene ende. Bilister, der bevæger sig i begge retninger, betaler et fast beløb ved ind- eller udkørsel.

En mulighed for et lukket system involverer installation af opsamlingssteder i begge ender af vejen. I dette tilfælde betaler bilisten et fast beløb ved indkørslen og betaler desuden regningen, når han forlader betalingsvejen; ingen billet nødvendig.

Det elektroniske system kræver installation af en speciel kompakt transponder i bilen , som er fastgjort til forruden og indeholder oplysninger om bilejerens konto. Moderne udstyr af elektroniske betalingssystemer giver dig mulighed for at udveksle data med transponderen med fuld hastighed. Der betales således uden behov for at standse bilen.

Moderne betalingsveje bruger ofte en kombination af alle tre af disse betalingstyper. De mange ind-/udkørselssteder langs ruten suppleres fra tid til anden af ​​betalingssystemer langs hovedruten.

Nogle betalingsveje opkræver kun i én retning. For eksempel i Storbritannien på det punkt, hvor M4 krydser floden Severn på en af ​​de to broer ( Severn og Second Severn ). På disse broer er trafikken fri fra Wales til England , men der kræves et gebyr på vej tilbage. Dette er kun berettiget i tilfælde, hvor den frie omvej er for lang - i dette tilfælde omkring 40 miles.

Betalinger kan ske kontant, med kreditkort, forudbetalt kort eller elektronisk betalingssystem. I nogle europæiske lande betales ved hjælp af klistermærker, der er fastgjort til forruden. Betalingsindsamlingssteder kan automatiseres. Gebyrer kan variere afhængigt af afstand og type køretøj .

Betalingsveje i Rusland

Porto og løbende penge

I Rusland blev pligtopkrævningsposternes funktion udført af poststationer, der fungerede fra 70'erne af det 17. århundrede, hvor almindelig posttjeneste blev indført. I det 18. århundrede det var tilladt at overdrage vedligeholdelsen af ​​stationen til private med brugsret til løbende penge (takst på postveje) - sådan udviklede fri post sig. Løbepenge blev beregnet ud fra antallet af miles og heste. Mængden af ​​løbende penge var: for frie poststationer - 4 kopek pr verst og en hest, for stationer givet til vedligeholdelse efter normale forhold - 3 kopek pr verst og en hest, bortset fra nogle stier, hvor der er forhøjede eller nedsatte skatter. Desuden betalte de, der gik gennem stationerne, givet til opretholdelse af normale forhold, til fordel for statskassen et gebyr på 10 kopek for hver hests passage. Fra de biografiske oplysninger om A.S. Pushkin, det er kendt, at "afhængigt af traktaterne var mængden af ​​kørsel for en hest og en mile: fra Moskva til Skt. Petersborg - 10 kopek hver, langs trakterne af Moskva, Hviderusland, Yaroslavl osv. - 8 kopek hver. osv. Antallet af heste frigivet til rejsende i henhold til deres rang og rang var strengt reguleret af de "højest godkendte" skemaer. "Personer af 1. klasse" modtog 20 heste. Løber blev udstedt til dem, der rejste til officielle formål i henhold til antallet af heste, de fulgte. Pushkin, der efter at have forladt lyceum fik rang af kollegial sekretær (10. klasse), og fra 1831 - en titulær rådgiver (9. klasse), havde ret til kun tre heste.

De første betalingsveje

Generalguvernør i Skt. Petersborg, militæringeniør grev B.K. -vejen  - en del af den store Moskva-vej fra Skt. Petersborg til Moskva, sat i drift i 1742. Udkastet til dekret om takster blev godkendt den 15. oktober 1742 af kejserinde Elizaveta Petrovna . Gebyret varierede fra 2 kopek for at drive husdyr eller 3 kopek for en rytter til 24 kopek for en vogn trukket af 6 heste. Til sammenligning var afstemningsafgiften for en liveg på det tidspunkt 70 kopek. Om vinteren var afgiften halvt så meget, da vejen ikke blev forringet under sneen. Kun militæret blev fritaget for afgiften og fulgte vejen efter ordre fra kommandoen, men ikke af personligt behov [1] . De tog også 3 kopek fra embedsmænd og kurerer.

Prisen på Shlisselburg-vejen var halvt så meget, og dens administration bestod kun af 5 personer. Men i 1733-1743 blev der kun indsamlet 4117 rubler 96 kopek fra det. I 1743 blev tolden på Shlisselburg-vejen overført til købmanden Malenkov, som betalte 2174 rubler 24 kopek til statskassen i 4 år [1] .

I de første fire år blev 13.930 rubler 62 kopek leveret fra betalingsvejen til forvaltningen af ​​denne vej i Tosno . Dette beløb dækkede ikke engang udgifterne til den årlige vedligeholdelse af ministre, som der var mere end hundrede af: kommissæren, zeihwater (bestyrer af værktøj), toldopkrævere, kontrollører, revisor, revisor, kontorist, førerhusmænd og tømrere. Årligt udgjorde omkostningerne for dem 3991 rubler 80 kopek, og i fire år - 15 967 rubler 20 kopek [1] . Statskontoret bevilgede midler til reparation af vejen (i 1742-1745, 68.030 rubler). Efter at have beregnet balancen mellem indtægter og udgifter, anså regeringen opkrævningen af ​​vejafgifter for ineffektiv og annullerede den [1] .

I det 20. århundrede

Der var ingen betalingsveje i USSR .

Den 8. december 1992 underskrev den russiske præsident Boris Jeltsin dekret nr. 1557 "Om konstruktion og drift af motorveje på kommercielt grundlag", som blev grundlaget for oprettelsen af ​​betalingsveje i Rusland. I begyndelsen af ​​1990'erne blev det besluttet at åbne de første betalingsveje: en ny bro over Don mellem Voronezh og Semiluki (bygget i 1993, betalingstrafik i 1994-2002), Zorinsky-overkørslen i Saratov (bygget i 1998, betalingstrafik i 1998- 2000) og en ny bro i Ulyanovsk (bygget i 2009, vejafgift blev aldrig organiseret) [2] . Efter pilotprojekterne blev en ny bro åbnet over Usmanka nær Voronezh (opkrævet i 1995-1999 [3] ), en omvej til landsbyen Khlevnoye (opkrævet fra 22. april 1999) i Lipetsk-regionen og andre.

Forvaltningen af ​​føderale betalingsveje i landet udføres af det statsejede selskab " Russian Highways " ("GC Avtodor"). Fra oktober 2012 var der to betalingssektioner i Rusland på den føderale motorvej M4 " Don " (Moskva - Novorossiysk) - en omfartsvej af byen Zadonsk og landsbyen Khlevnoye i Lipetsk-regionen , 50 km lang og et stykke fra 48. til 71. km i Moskva-områder . [4] [5] Der er også en række betalte sektioner på regionale veje, især i Pskov-regionen er der fire betalingssektioner [6] : Ostrov - Vyshgorodok (62 km), Pechory  - Stary Izborsk (23 km) , Opochka  - Dubrovka  - grænsen til Republikken Hviderusland (82 km) og Usvyaty  - Nevel (58 km). Prisen varierer fra 1 til 17 rubler per kilometer, afhængigt af transportens bæreevne. Siden maj 2011 har der været en betalt fem kilometer lang del af Western High-Speed ​​​​Diameter  - en motorvej inden for byen i Skt. Petersborg (fra Ringvejen til Blagodatnaya Street , med afkørsel til Avtomobilnaya Street ) [7] . Fra 1. januar 2014, betalingsvejen "Ny afkørsel til Moskva-ringvejen fra den føderale motorvej M1 Belarus Moskva-Minsk-Brest". Derudover vil den fremtidige del af Meridian- motorvejen , der forbinder flere russiske regioner på vej fra Europa til Kina, blive betalt.

For sommeren 2020 var konstruktionen eller design af følgende føderale betalingsveje i gang:

I 2007 blev det besluttet at gennemføre en radikal rekonstruktion af den føderale motorvej Moskva-Minsk som en del af den internationale transportkorridor Berlin-Nizjnij Novgorod .

For at aflæsse motorvejen fra trafikpropper blev der i juli 2009 underskrevet en af ​​de første koncessionsaftaler i Rusland om anlæg og efterfølgende drift på betalingsbasis af en motorvej 18,5 km lang fra Moskvas ringvej i Molodogvardeiskaya trafikkrydset. til den 33. kilometer af den føderale motorvej "Hviderusland" uden om Odintsovo. I 2021 vil strækningen fra 33. til 132. km også være betalt [9] .

Betalingsveje af kommunal betydning.

I 2016, mellem bybebyggelsen Naro-Fominsk , Naro-Fominsk kommunale distrikt , Moskva-regionen , og Naro-Fominskaya Toll Road LLC, blev der underskrevet en koncessionsaftale for design, konstruktion og drift på vejafgiftsbasis af en kommunal motorvej udenom centrum af Naro-Fominsk. Den nye to-sporede vej, 2,6 km lang, vil forbinde Kubinskoye-motorvejen, der går til M1 -motorvejen, og Naro-Fominsk- Novonikolskoye - Vasilchinovo -motorvejen, der går til M3 -motorvejen . Den planlagte dato for opstart af driften af ​​vejen på betalingsbasis er 2021 [10] . Koncessionsaftalens løbetid er  49 år, vejens driftsperiode på betalingsbasis er 35 år. [elleve]

Perspektiver

I overensstemmelse med loven om Avtodor State Corporation underskrevet af Dmitry Medvedev , kan følgende erklæres betalt:

Dmitry Medvedev godkendte også byggeprojektet af det russiske holdingselskab CJSC, den første private motorvej Meridian fra Kasakhstan til Hviderusland, der forbinder Vestkina og Europa i Rusland. [13]

Se også

Noter

  1. ↑ 1 2 3 4 Mikhail Kalinin. Hvad var de første betalingsveje i Rusland . Rossiyskaya Gazeta (29. maj 2017). Hentet 7. december 2019. Arkiveret fra originalen 7. maj 2018.
  2. ↑ Betalingsveje i 90'erne - Semiluki-eksperiment . Hentet 8. juli 2018. Arkiveret fra originalen 8. juli 2018.
  3. ↑ Dekret fra lederen af ​​administrationen af ​​Voronezh-regionen dateret 1. februar 1995 nr. 106 "Om driften af ​​broen, der krydser floden. Usmanka på kommercielt grundlag"
  4. ↑ Åbningen af ​​den første betalingsvej i Moskva-regionen førte til to-timers køer  (utilgængeligt link)
  5. ↑ Arbejdet med betalingssektionen af ​​Don-motorvejen begyndte med trafikpropper . Hentet 15. oktober 2012. Arkiveret fra originalen 26. april 2013.
  6. ↑ Betalingsveje | Statsudvalg i Pskovregionen for transport . Hentet 11. august 2016. Arkiveret fra originalen 13. august 2016.
  7. ↑ Rejser på den vestlige højhastighedsdiameter i St. Petersborg blev betalt . Hentet 7. september 2020. Arkiveret fra originalen 8. juli 2018.
  8. ↑ Historien om M-1 "Hviderusland"-vejen . Statsselskab Avtodor . russianhighways.ru (2018). Hentet 8. december 2019. Arkiveret fra originalen 26. oktober 2020.
  9. ↑ Vnukovo-krydset er ved at blive rekonstrueret . Hentet 7. september 2020. Arkiveret fra originalen 5. august 2020.
  10. ↑ Vejafgiftsprojektside i Naro-Fominsk på koncessionshaverens hjemmeside  (russisk)  ? . www.tollway.ru _ Hentet 22. december 2020. Arkiveret fra originalen 17. marts 2020.
  11. ↑ En betalingsvej vil blive bygget i Naro-Fominsk-regionen på koncessionsbasis - Nyheder fra Moskva-regionen - Central Federal District - interfax-russia.ru . www.interfax-russia.ru Hentet 24. januar 2017. Arkiveret fra originalen 2. februar 2017.
  12. ↑ En del af Don-motorvejen kan blive betalt i den nærmeste fremtid , Vedomosti, 08/31/2009 (utilgængeligt link) . Hentet 28. maj 2019. Arkiveret fra originalen 1. september 2009. 
  13. ↑ Regeringen støttede projektet om den første private motorvej "Meridian" . Hentet 12. juli 2019. Arkiveret fra originalen 9. juli 2019.

Litteratur

Links

  Gå til Wikidata-elementet  Ordbøger og encyklopædier
I bibliografiske kataloger