Petrozavodsk-Tovarny

Station
Petrozavodsk-Tovarny
Lodeynoye Pole - Bear Mountain
Oktyabrskaya jernbane

Udsigt mod st. Tomitsy.
61°47′51″ s. sh. 34°19′14″ in. e.
åbningsdato 1915 [1]
Tidligere navne Petrozavodsk, Petroskoi
Antal platforme en
Antal stier tyve
platform type tværgående
platforms form lige
Platformlængde, m 110
Platforms bredde, m fire
Afslut til Old Station Square, Shotman Street
Beliggenhed by Petrozavodsk
Afstand til st. Petersborg 404,5 km Yandex.Schedules
Afstand til st. Moskva 923,0 km Yandex.Schedules
Afstand til st. Petrozavodsk-Passager 2,1 km Yandex.Schedules
Nabo om. P. Tomitsy og Petrozavodsk
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Petrozavodsk-Tovarny ( Finn. Petroskoi ) er en godsbanestation ved 404,54 km fra Tomitsy - Petrozavodsk - Passager sektionen af ​​Murmansk Railway .

Generel information

Stationen er geografisk placeret i byen Petrozavodsk og har et fragtformål; udstyret med en elektrisk låsestolpe for at give halvautomatisk blokering på linjen. Petrozavodsk-Tovarnaya er en klasse 1-station og en af ​​de største på Oktyabrskaya-jernbanen. Der er omkring 50 adgangsveje ved stationen . Hovedaktiviteten er sortering af den indgående strøm, dannelse og afgang af tog. Derudover læsses og losses vogne på stationen - i gennemsnit behandles der omkring 30.000 vogne om måneden.
Så ifølge resultaterne af arbejdet for 2014 steg bilomsætningen [2] med 2% i forhold til planen, lastning - med 9%, stigningen i aflæsningshastigheden i forhold til planen var 13%. [3] .

På stationen er der et lokomotivdepot TChR-24 , en sporafstand PCh-34, en afstand af STsB ShCh-17 Petrozavodsk, en afstand af elektrificering og strømforsyning ECh-8 Petrozavodskaya, bildepoter VChDR-19 og VChDE-27 .

Historie

Petrozavodsk-Tovarny-stationen (oprindeligt Petrozavodsk) har været i drift siden 1915, hvor det første testtog blev kørt gennem stationen som et "service". Den 21. januar 1916 ankom det første passagertog til stationen .
Den første jernbanestation i Petrozavodsk blev bygget i 1916 i området 1. maj Highway (moderne Pervomaisky Prospekt) i en afstand fra byens centrum. Derudover var en en-etagers bjælkebygning ikke egnet til at være ansigtet til en by, hvor man begyndte at bygge stenhuse i fire etager. I den forbindelse opstod i begyndelsen af ​​1930'erne spørgsmålet om at bygge en ny station, men i 1934 blev stationsbygningen kun rekonstrueret og beklædt med en tavle , men efterladt på sin oprindelige plads.

Den 1. oktober 1941 blev byen og stationen omdøbt til Jaanislinna (Onega-fæstning, fæstning på Onego) på initiativ af den finske besættelsesmilitære administration i Østkarelen (VUVK). Målet var at styrke den finske indflydelse i det østlige Karelen, at drive en kile ind mellem den baltisk-finske og russiske befolkning [4] [5] .
Jaanislinna var det vigtigste transportknudepunkt i det besatte område: her var jernbanen fra Finland forbundet med vejen mod syd til Svir-floden , såvel som med Murmansk-vejen, der gik nordpå til Medvezhyegorsk, langs hvilken al transport forsyner de finske tropper af Maselga-retningen blev udført. I oktober 1941 blev sektionen af ​​Suoyarvi-Petrozavodsk jernbanen, ødelagt af de sovjetiske tropper under tilbagetoget, genoprettet. I foråret 1942 blev hurtigtoget Helsinki-Jaanislinna introduceret, rejsen tog 23 timer. I slutningen af ​​marts 1944 var 345 finske soldater fra forskellige jernbaneenheder, 405 civile finner og omkring 100 indbyggere i byen i tjeneste for den erhvervsmæssige jernbaneafdeling. [6]

I anden halvdel af 1940'erne, efter befrielsen af ​​byen, begyndte restaureringen af ​​det ødelagte Petrozavodsk. Stationsbygningen blev også beskadiget, men blev restaureret. D.S. Maslennikov (1912-1983), en arkitekt, der ledede afdelingen for arkitektur i den Karelo-finske SSR , var den første, der kom med ideen om at flytte stationen til den centrale del af Petrozavodsk . Ideen om at placere en ny station på aksen af ​​hovedgaden i byen og bringe den tættere på centrum af passagertrafikken, fandt i lang tid ikke forståelse med jernbaneafdelingen, da det krævede omudstyret af eksisterende og lægning af nye spor , samt konstruktion af yderligere strukturer. D.S. Maslennikovs vedholdenhed og hans målrettede handlinger på alle magtniveauer til forsvar for hans idé blev kronet med succes. I Petrozavodsk begyndte opførelsen af ​​en ny station og oprettelsen af ​​en paradeplads , som gav anledning til hovedgaden i Petrozavodsk. Den nye bygning blev bygget i 1953-1955 efter design af Leningrad-arkitekten V.P. Tsipulin ( Lengiprotrans Institute ) i stil med sen neoklassicisme .

I øjeblikket ( 2019 ) stopper ikke et eneste tog på stationen [7] . Indtil 1. november 2009 holdt et forstadstog ved stationen til Suojärvi I station . Den blev aflyst på grund af den lave belastning af passagertrafikken og væksten i jernbanetab [8] .

Galleri

Noter

  1. ↑ Togstationer i USSR. Vejviser. — M.: Transport, 1981
  2. ↑ Stationsbilernes omsætning er summen af ​​ankommende og afgående biler pr. dag.
  3. ↑ Den 17. juli 2015 fejrede Petrozavodsk-banegården sit 100-års jubilæum. .
  4. ↑ Avis fra besættelsesadministrationen "Vapaa Karjala" 12. februar 1943
  5. ↑ Verigin S. Det karelske spørgsmål i Finlands nationale politik under Anden Verdenskrig . Arkiveret 18. maj 2019. Hentet 9. november 2019.
  6. ↑ Jukka Kulomaa Finsk besættelse af Petrozavodsk, 1941-1944 (oversat af S. Karhu og andre). Arkivkopi dateret 8. oktober 2021 på Wayback Machine  - Petrozavodsk, 2006. - 278 s.: ill.
  7. ↑ Tidsplan for elektriske tog på Petrozavodsk-Tovarny-stationen .
  8. ↑ Socioøkonomisk udvikling af Republikken Karelen 2009 . Arkiveret fra originalen den 7. november 2019. Hentet 9. november 2019.

Links