Forskud af tænding - tænding af den brændbare blanding i motorcylinderen før stemplet når øverste dødpunkt .
Tændingstidspunktet har stor indflydelse på motorens ydeevne. Når forbrændingsmotoren kører under kompression, før stemplet når TDC , antændes arbejdsblandingen i forbrændingskammeret ved hjælp af et tændrør . Den brændbare blanding antændes, arbejdsgasserne udvider sig, og den næste cyklus udføres - arbejdsslaget. Faktisk sker forbrændingen af den brændbare blanding ikke øjeblikkeligt. Fra det øjeblik, gnisten opstår, til det øjeblik, hvor hele blandingen antændes, og trykket af gasserne når sin maksimale værdi, går der flere millisekunder. Denne periode er meget kort, men da krumtapakslens rotationshastighed er meget høj, har stemplet selv i løbet af denne tid tid til at gå et stykke fra den position, hvor antændingen af blandingen begyndte. Derfor, hvis blandingen antændes ved TDC , vil forbrændingen ske med et stigende volumen (begyndelsen af arbejdsslaget) og vil slutte, når stemplet allerede har kørt et stykke. Den maksimale værdi af gastrykket vil i dette tilfælde være mindre, end hvis forbrændingen af hele blandingen skete, før den nåede TDC . Hvis antændingen af blandingen sker for tidligt, når trykket af gasserne en betydelig værdi, før stemplet nærmer sig TDC , og begynder at modsætte sig stemplets bevægelse . Alt dette fører til et fald i motorkraften, dens overophedning. Derfor, med det korrekte valg af tændingstidspunkt , når gastrykket sin maksimale værdi ca. 10-12 graders rotation af krumtapakslen , efter at stemplet har passeret øverste dødpunkt. Tændingstidspunktet er kendetegnet ved tændingstidspunktet . Tændingsfremføringsvinkel - krumtappens
rotationsvinkel fra det øjeblik, hvor spænding påføres tændrøret for at nedbryde gnistgabet , til det øverste dødpunkt af stemplet .
Det mest fordelagtige tændingstidspunkt afhænger hovedsageligt af forholdet mellem blandingens forbrændingshastighed og motorhastigheden . Jo højere motoromdrejningstallet er, jo større skal tændingsfremstødet være, og jo større blandingens forbrændingshastighed er, jo mindre. Forbrændingshastigheden afhænger af motorens design , af sammensætningen af arbejdsblandingen og nogle andre faktorer. Indholdet af restgasser i den brændbare blanding har størst indflydelse på forbrændingshastigheden. Med en lille gasspjældsåbning er procentdelen af resterende udstødningsgasser stor, blandingen brænder langsomt, så tændingstidspunktet skal være stort. Når gasspjældet åbner, kommer mere og mere frisk brændbar blanding ind i cylinderen , og mængden af udstødningsgasser forbliver omtrent den samme, som et resultat falder deres procentdel, og blandingen brænder hurtigere - tændingstidspunktet skal falde. Ved ændring af gashåndtagets position (belastningsændring) og hastigheden på samme tid, afhænger den mest gunstige tændingstidspunkt af begge faktorer på samme tid, og afhængigt af motorens driftsforhold kan begge faktorer påvirke den mest gunstige fremføring i én retning eller i forskellige retninger.
For at ændre tændingstidspunktet afhængigt af krumtapakslens hastighed bruges centrifugalregulatorer , normalt placeret i afbrydere . Når motorbelastningen ændres, og dens hastighed forbliver konstant, ændrer centrifugalregulatoren ikke tændingstidspunktet, mens under disse forhold (konstant hastighed og variabel belastning) skal tændingstidspunktet ændres. For at gøre dette er centrifugalregulatoren suppleret med en vakuumregulator .
Alt dette er sandt, forudsat at brændstoffet tillader bankefri drift af motoren. I virkeligheden er grænsen for tændingen dog begrænset af bankefænomenet i motoren. Derfor skal tændingsindstillingen ændres, når der skiftes fra brændstof af en kvalitet til en anden, som adskiller sig fra den første i antibankeegenskaber. Dette gøres ved hjælp af en speciel enhed - en oktankorrektor, som giver dig mulighed for at justere tændingsindstillingen afhængigt af kvaliteten af det anvendte brændstof.
I moderne injektionssystemer er den indbyggede computer (ECM) engageret i installationen af UOZ baseret på programmet og aflæsningerne af sensorerne, herunder bankesensoren , så installationen af centrifugalregulatorer , oktankorrektorer og andre elementer af karburatorsystemer er ikke påkrævet. Da hvert tændrør ofte har sin egen tændspole , kan ECM styre tændingsspændingen for hver cylinder individuelt. Det samme kan opnås på den såkaldte. fordeler tændingssystemer, da ECM også styrer timingen af gnisten.