Novokosino (metrostation)

"Novokosino"
Kalinin linje
Kalinin linje
Moskvas undergrundsbane
Areal Novokosino ,  Reutov  (mikrodistrikt 8-9)
amt Vostochny , g/o  Reutov
åbningsdato 30. august 2012 [ 1]
Projekt navn Gorodetskaya
Type enkelt hvælving lavvandet [2]
Dybde, m 9 [3]
Antal platforme en
platformstype ø
platforms form lige
Platformlængde, m 163
Platforms bredde, m 12
Arkitekter L. Borzenkov (leder af holdet) , M. Volovich, S. Kostikov, T. Nagieva, N. Soldatova, V. Uvarov
Designingeniører Belova M. A. , Evstafiev V. Yu. , Morozov A. M. [4]
Stationen blev bygget OAO Transinzhstroy SMU-162
Stationsovergange Reutovo
Ud på gaden Nosovikhinskoe motorvej ,
Gorodetskaya (Moskva) ,
Suzdalskaya (Moskva) ,
Novokosinskaya (Moskva) ,
Yuzhnaya (Reutov) ,
​​Jubilee Avenue (Reutov) ,
​​G. I. Kotovsky (Reutov)
Jordtransport A : 14, 21, 79, 502, s613, 706, 723, 760, 773, 792, 885, 974, t75, n4 ; regionalt: 142, 1064
Arbejdstilstand 5:30-1:00
Stationskode 186, Hk
Nærliggende stationer Novogireevo
 Mediefiler på Wikimedia Commons

" Novokosino " er en station i Moskva Metro , den østlige endestation af Kalinin-linjen . Stationsudgange fører til Novokosino ( VAO ) distriktet i Moskva og byen Reutov . Opkaldt efter regionen af ​​samme navn. Det blev åbnet den 30. august 2012 som en del af Novogireevo - Novokosino sektionen. Enkelt hvælving lavvandet station med én ø-platform.

Historie

Urealiserede projekter

Fra 1960'erne og frem til 1989 var det planlagt at bygge Reutovo metrostation nær jernbanestationen af ​​samme navn [5] .

I 2001 blev der udviklet et projekt til opførelse af en let metrolinje i Novokosin. Det var planlagt at bygge 6 stationer: Novogireevo (med en overførsel til Kalinin-linjestationen af ​​samme navn), Ketcherskaya, Suzdalskaya, Gorodetskaya, en station på Nosovikhinsky Highway (arbejdsnavn Proezd 332) og Nikolo-Arkhangelskaya. Men på grund af etableringen af ​​prioritet for opførelsen af ​​klassiske metrolinjer frem for opførelsen af ​​lette metrolinjer (efterfølgende vendte Moskva-myndighederne tilbage til projektet med at lægge forlængelsen af ​​Kalininskaya-linjen i Novokosino), samt manglen på plads til opførelsen af ​​Novogireevo lette metrostation, blev dette projekt opgivet [6] . Den tidligere overvejede mulighed med to stationer, samt muligheden med en let metrolinje, blev annulleret [7] . De var fraværende i metroordningen for 2025 , som var inkluderet i den opdaterede generelle plan for Moskva [8] . Det blev besluttet at forlænge Kalininskaya-linjen med den traditionelle "dybe" metro med en station.

Realiseret projekt

I overensstemmelse med dekretet fra Moskvas regering nr. 961-PP af 30. oktober 2007 "Om planen for metrobyggeri i byen Moskva for 2008 - 2010.  " i første kvartal af 2008 var der planlagt designarbejde for at forlænge Kalininskaya-linjen med 3,23 km [9] . Det var så planlagt at sætte stationen i drift i 2011 [10] .

Navnet på stationen blev godkendt den 24. juni 2008 ved et dekret fra Moskvas regering på grundlag af et forslag fra byens interdepartementale kommission om navngivning af territoriale enheder, gader og metrostationer [11] [12] .

Det var meningen, at stationen skulle åbnes for passagerer i 2010 , dog blev datoerne først udskudt til 2011 , og den 17. november 2009 blev det officielt annonceret, at det var højst sandsynligt, at åbningen ville blive udskudt til 2012 [13] . Den 18. september 2010 annoncerede Moskvas borgmester Yuri Luzhkov , at stationen ville blive åbnet i midten af ​​2012 [9] .

Konstruktion

Opførelsen af ​​denne station og destillationstunnelerne til Novogireevo- stationen blev udført af Transinzhstroy OJSC: SMU-154 udførte tunneling, og SMU-162 - opførelsen af ​​selve stationen. Byggeriet begyndte i efteråret 2009 og blev delvist indstillet fra januar til maj 2011 .

Stationsbygning

Platformsektionen blev opført på en åben måde af monolitisk armeret beton . Design, produktion og installation af forskalling til stationskomplekset blev udført af underafdelinger af det russiske forskallingsfirma STALFORM Engineering. Hovedparten af ​​tunnelerne blev bygget på en lukket måde ved hjælp af mekaniserede tunnelkomplekser .

Starten af ​​arbejdet med opførelsen af ​​stationen var planlagt til oktober 2008 , men på grund af manglende midler begyndte arbejdet først i midten af ​​2009 . Indtil efteråret var territoriet ryddet [14] . I januar 2010 begyndte udviklingen af ​​en grube til stationspladsen. Om sommeren var gruben klar, og udstøbningen begyndte.

Hovedtræk ved stationens arkitektoniske design er en hvælvet jernbetonbelægning med dybe, forlængede X-formede sænkekasser. Til udstøbning blev der brugt en specialiseret mekaniseret forskallingsenhed . Den bestod af 3 dele: hvælvingsforskalling, caissonforskalling og støtteunderlag, udstyret med løfte-bevægelige mekanismer. Hvælvingsforskallingen var lavet af svejste stålprofiler og MEGAFORM aluminiumsbjælker beklædt med lamineret krydsfiner. Formen til at hælde X-formede caissons var lavet af lamineret krydsfiner forstærket med en cellulær metalramme. Alle forskallingskonstruktioner blev designet som modulære. Dette gjorde det muligt at montere, afmontere og flytte hvælvingsforskallingen sammen med sænkeforskallingen til en ny støbeplads.

  • Betonhvælving med sænkekasser

  • Mekaniseret forskallingsenhed

  • Installation af caissonformere

  • Flytning af forskallingsenheden til næste greb

  • Konstruktion af en monolitisk hvælving med sænkekasser

  • Hvælvingstøbning

  • Støbning af platform og hvælving

  • Open pit konstruktion

Konstruktion af destillationstunneler

Tunneling begyndte den 18. september 2010. Det første tunnelboringskompleks blev søsat mod Novogireevo- stationen [15] [16] [17] [18] . Tunneleringen blev udført af Lyudmila- skjoldet , gennem tunnelen bygget med dens hjælp kommer tog fra centrum. Den 1. december 2010 blev endnu et kompleks søsat - Svetlana , som anlagde en tunnel for tog til centrum. Åbne destillationstunneler blev bygget i en dybde på 10-17 meter.

Den 15. april 2011 færdiggjorde Lyudmila- skjoldet den første tunnel, og den 21. september 2011 færdiggjorde Svetlana- skjoldet den anden tunnel. Den 2. oktober 2011 blev byggeriet af begge tunneler afsluttet. I januar-februar 2012 blev skinnerne lagt.

Idriftsættelse

Prøvetoget kørte gennem strækningen "Novogireevo" - "Novokosino" den 23. august 2012 omkring kl. 12:30. På den ankom lederen af ​​metropolen til stationen Ivan Besedin , som blev informeret om stationens parathed til idriftsættelse. Forsøgstoget omfattede en sporvidde, en laboratorievogn og følgevogne. Prøvetoget blev tildelt svæveflydepotet .

Samme dag blev metrotilstanden indført på denne station. Fra den 23. august indtil den officielle åbning af toget, der fulgte fra centrum, gik forbi dødvande på stationen " Novogireevo " til stationen "Novokosino". Så togene kørte en ny strækning [19] .

Fra den 7. februar 2011, indtil åbningen af ​​trafikken, offentliggjorde den officielle hjemmeside for Moskva Metro oplysninger om beredskabsniveauet for stationen under opførelse i procent.

Discovery

Åbningen af ​​stationen fandt sted den 30. august 2012 [ 1] [20] , med en forsinkelse på fem timer fra det oprindelige åbningstidspunkt, klokken 15:33. Begivenheden blev overværet af den russiske præsident Vladimir Putin [21] [22] . Novokosino blev den 186. station i Moskva Metro.

Sammen med idriftsættelsen af ​​stationen steg længden af ​​Kalininskaya-linjen med 3,42 km i enkeltsporsdimensionen, inklusive blindgyder og PTO bag dem. Den samlede længde af linjen i enkeltsporet udtryk nåede 16,52 km. Denne station var den sidste i Moskva Metro, hvis design og konstruktion begyndte under den tidligere borgmester Yuri Luzhkov , og en af ​​de længst kørende stationer i det sidste årti (byggeriet tog næsten tre år og frøs næsten aldrig).

  • Vladimir Putin , Sergei Sobyanin , repræsentanter for Moskva-regeringen og ledelsen af ​​metroen ved åbningen af ​​stationen.
    30. august 2012.

Arkitektur og dekoration

Stationens projekt blev udviklet i 2010 af et team af arkitekter fra JSC " Metrogiprotrans " under ledelse af arkitekt Leonid Borzenkov [23] . Alle passagerruter er designet under hensyntagen til behovene hos personer med begrænset mobilitet. Til synshandicappede er der lavet lys- og taktile strimler fra lobbyerne til platformen. Højrisikoområder er markeret med lette elementer og taktile striber. De første testlydsignaler i Moskva-metroen blev installeret på stationen, der annoncerer togs afgang og ankomst.

Stationens design er enkelt-hvælving, lavvandet . Platformen er af en ø-type, 163 m lang Afstanden mellem sporene er 14,9 m. Holdbare dekorative materialer ( granit , keramiske plader , rustfrit stål , aluminium , glas ) er brugt i udsmykningen.

Perrondelen af ​​stationskomplekset er dækket af en flad kassehvælving. Den hvælvede belægning med dybe nicher adskilt af diagonale ribber udvider visuelt rummet og skaber et højtideligt udseende af det underjordiske palads. Nicherne er malet i en lysere tone sammenlignet med ribberne, hvor der er valgt en kompleks grå tone. Farveskemaet er grå-sort-hvid. Kasserne er oplyst af hængende lamper. Kontrasten af ​​mørke og lys, skygge- og lysspillet øger volumen af ​​plastopløsningen.

Sporvæggen er en høj sokkel i bunden af ​​hvælvingen, beklædt med perforerede mørkegrå paneler med et støjdæmpende lag, med mørk granit finish. Langs midten af ​​perronen er der passagerbænke kombineret med informationsblokke [24] .

  • Stationshvælving

Placering og lobby

Følger Novogireevo station. To af de fem udgange fra stationen fører til byen Reutov , Moskva-regionen [25] , selvom selve stationen er geografisk placeret i Moskva -regionen af ​​samme navn, mellem Suzdalskaya-gaden og Nosovikhinsky-motorvejen , vinkelret på Yuzhnaya-gaden . Fra stationen kan du stå af ved Nosovikhinskoye Highway , Novokosinskaya , Suzdalskaya og Gorodetskaya gaderne i Moskva, samt Yubileyny Prospekt , Yuzhnaya Street og Kotovskogo Street i Reutov. Cirka 800 meter fra stationen ligger Reutovo -banegården i Gorky-retningen for Moskva-jernbanen [24] .

Stationen har to underjordiske vestibuler - vestlige og østlige. På trappen fra dem kan du klatre ind i systemet af underjordiske passager; udgange fra underjordiske gange til gaden er dækket af glaspavilloner. Begge udgange er udstyret med elevatorer [24] . Trappen er beklædt med asymmetriske glaspavilloner. En af de sydvestlige pavilloner er kombineret med et lokomotivbrigaders opholdsrum.

Væggene i vestibulerne og fodgængerfelterne er beklædt med porcelænsstentøjsplader på en metalramme. Lysegrønne og grå plader blev valgt til den vestlige vestibule, mens hovedfarven på den østlige forhal er okker-orange med grå accenter. De nedhængte lofter i de stålfarvede lobbyer er lavet af Hunter Douglas Luxalon eller Durlum Loop paneler , bag hvilke teknologisk udstyr og inventar er placeret. I fodgængerfelter er lofterne pudset, anti-vandal lamper er installeret i tværgående nicher [24] .

Ved siden af ​​metroen var det planlagt at anlægge en aflytning parkeringsplads til biler [26] , designet til 2000 biler. Derudover blev der, som den tidligere præfekt for VAO N. Evtikhiev specificerede, indgået en aftale med ledelsen af ​​byen Reutov, der grænser op til de østlige distrikter af hovedstaden, om, at de også vil bygge en aflytning parkeringsplads med en lignende kapacitet . "Parkering er nødvendig, så indbyggere i Moskva-regionen, der kommer til hovedstaden, ikke efterlader deres biler i vores gårdhaver," forklarede præfekten. Der blev dog bygget en aflytningsparkering til 500 biler til lanceringen af ​​stationen, som efter planen skal udvides til 5000 [19] .

  • Turnstiles

  • Udgange til gaderne Gorodetskaya og Suzdalskaya

  • Trappe til Suzdalskaya gaden

  • West lobby skilt

Stiudvikling

Bag stationen er der vendende blind veje (deres længde er 435 meter) til omsætning og slam af det rullende materiel. Blindgyderne er udstyret med et vedligeholdelsespunkt (PTO).

Station i tal

  • Stationskoden er 186.
  • Åbningstiden for stationen for passagerer er 5 timer og 35 minutter, lukketiden er kl. 01.00 [27] .
  • Tabel over tidspunktet for passage af det første tog gennem stationen [28] :
Efter lige tal Hverdage
_ 		Weekender
_
Med ulige tal
I retning
af Novogireevo station 		05:40:00 05:40:00
05:40:00 05:40:00

Passagertrafik

Ifølge pressetjenesten fra Department of Transport and Road Infrastructure Development i byen Moskva var den daglige passagertrafik på stationen i den tyvende september 2012 57.000 mennesker. Det blev antaget, at i løbet af den måned, hvor Novokosino var i drift, ville op til 80 tusinde indbyggere i Moskva-distrikterne Novokosino , Kosino-Ukhtomsky og byen Reutov nær Moskva [29] bruge det dagligt . Ifølge beregninger skulle passagertrafikken fra Reutov og Moskva-forstæderne være omkring en tredjedel af den samlede passagertrafik gennem stationen. I dag[ hvornår? ] denne station er meget efterspurgt både blandt beboere i Novokosino- og Kosino-Ukhtomsky- distrikterne og indbyggere i Reutov .

Perspektiver

Det blev antaget, at terminalstationen ikke ville forblive længe. Kalinin-linjen skulle forlænges fra Novokosino-stationen til Kozhukhovo for yderligere fire stationer: Nikolo-Arkhangelskaya, Svyatoozerskaya, Kosino-Ukhtomskaya og Rudnevo. På et operationelt møde med Moskvas borgmester Sergei Sobyanin i slutningen af ​​februar 2011 blev konstruktionen af ​​en fortsættelse af metroen fra Novokosino-stationen mod Kozhukhov imidlertid anset for upassende [30] . Problemet blev løst ved opførelsen af ​​Nekrasovskaya-linjen .

Offentlig transport på jorden

Urban

På denne station kan du skifte til følgende bypassagertransportruter [31] :

  • Busser : 14, 21, 79, 502, s613, 706, 723, 760, 773, 792, 885, 974, t75, n4

Regional

  • Busser: 142, 1064, 1123, 100, 582

Se også

Noter

  1. ↑ 1 2 Åbningen af ​​metrostationen Novokosino i Moskva finder sted den 30. august . russisk avis . Hentet 28. august 2012. Arkiveret fra originalen 30. august 2012.
  2. ↑ Forklarende note om Novokosino-stationen . Metrogiprotrans (officiel side). Hentet 15. august 2012. Arkiveret fra originalen 12. januar 2012.
  3. ↑ Alexey Goncharov. Ordningen for dybderne og strukturerne af Moskvas metrostationer (maj 2014). Dato for adgang: 9. marts 2015. Arkiveret fra originalen 1. februar 2015.
  4. ↑ Borzenkov L. L., Evstafyev V. Yu. Novokosino - 186. station i Moskva-metroen Arkivkopi dateret 30. maj 2019 på Wayback Machine . // "Metro og tunneler", nr. 4, 2013. S. 8-11.
  5. ↑ Metrokort fra 1971 . Moskva Metro. Hentet 15. august 2012. Arkiveret fra originalen 17. august 2012.
  6. ↑ Projekt af Novokosinskaya lette metrolinje (utilgængelig forbindelse) . Metrostroy. Hentet 27. august 2012. Arkiveret fra originalen 15. september 2012. 
  7. ↑ Let metroplan i Novokosino (utilgængeligt link) . Rosmetrostroy. Hentet 15. august 2012. Arkiveret fra originalen 15. september 2012. 
  8. ↑ Metroplan fra den opdaterede generalplan for Moskva for 2025 (utilgængelig link- historie ) . Stroi.ru.   (utilgængeligt link)
  9. ↑ 1 2 Metro i Novokosino åbner i midten af ​​2012 (utilgængeligt link) . NewsRu.ru. Hentet 15. august 2012. Arkiveret fra originalen 3. april 2012. 
  10. ↑ 961-PP dateret 30/10/2007 - Om planen for metrobyggeri i byen Moskva for 2008-2010. - Elektronisk Moskva . Hentet 23. marts 2019. Arkiveret fra originalen 19. maj 2021.
  11. ↑ RIA Novosti, Moskva, 07/04/2008 - Moskvas myndigheder godkendte navnene på nye metrostationer . Hentet 23. marts 2019. Arkiveret fra originalen 6. marts 2010.
  12. ↑ 564-PP dateret 24/06/2008 - Om navngivning af nye metrostationer - Elektronisk Moskva . Hentet 23. marts 2019. Arkiveret fra originalen 23. marts 2019.
  13. ↑ Metrostationen Novokosino Moskva åbnes muligvis i 2012 . RIA Novosti . Hentet 15. august 2012. Arkiveret fra originalen 17. august 2012.
  14. ↑ Station "Novokosino" (utilgængeligt link) . Rosmetrostroy. Hentet 15. august 2012. Arkiveret fra originalen 9. august 2012. 
  15. ↑ Den 18. september begynder byggeriet af en ny sektion af metroen i Moskva (utilgængeligt link) . [email protected]. Hentet 15. august 2012. Arkiveret fra originalen 2. december 2013. 
  16. ↑ Arbejdet er begyndt på opførelsen af ​​Novokosino-Novogireevo metrotunnel (utilgængelig forbindelse) . Præfekturet for den østlige adm. distrikter i Moskva (officielt websted). Hentet 15. august 2012. Arkiveret fra originalen 18. september 2012. 
  17. ↑ Byggeriet af en metrotunnel i Moskva-regionen Novokosino begynder den 18. september (utilgængeligt link) . RBC. Hentet 15. august 2012. Arkiveret fra originalen 3. december 2013. 
  18. ↑ Byggeriet af Novokosino-stationen begyndte (utilgængeligt link) . Moskva Metro (officiel side). Hentet 30. august 2012. Arkiveret fra originalen 18. oktober 2012. 
  19. ↑ 1 2 Novokosino venter på passagerer (utilgængeligt link) . Metro. Hentet 26. august 2012. Arkiveret fra originalen 18. oktober 2012. 
  20. ↑ Ny metrostation åbner i Moskva, Putin deltager i åbningsceremonien  (utilgængeligt link)
  21. ↑ Vladimir Putin åbnede Novokosino metrostation . russisk avis . Hentet 30. august 2012. Arkiveret fra originalen 30. november 2019.
  22. ↑ Åbning af Novokosino-stationen på Kalinin-linjen (utilgængeligt link) . Moskva Metro (officiel side). Hentet 30. august 2012. Arkiveret fra originalen 18. oktober 2012. 
  23. ↑ JSC "Metrogiprotrans"-arkitektur: Novokosino . Hentet 25. november 2013. Arkiveret fra originalen 3. december 2013.
  24. ↑ 1 2 3 4 Novokosino station . mosmetro.ru . State Unitary Enterprise " Moskva Metro " Hentet 27. januar 2018. Arkiveret fra originalen 28. januar 2018.
  25. ↑ Administration af byen Reutov - Masterplan for udvikling af byen . Hentet 13. januar 2016. Arkiveret fra originalen 4. marts 2016.
  26. ↑ Dekret fra Moskvas regering af 30. december 2008 nr. 1265-PP (utilgængeligt link - historie ) . Officiel portal for borgmesteren og Moskvas regering. Hentet: 15. august 2012.   (ikke tilgængeligt link)
  27. ↑ Arbejdstid for stationer og lobbyer (utilgængeligt link) . Dato for adgang: 16. januar 2016. Arkiveret fra originalen 17. november 2011. 
  28. ↑ Togets køreplan . mosmetro.ru . State Unitary Enterprise " Moskva Metro "
  29. ↑ Novokosino tiltrak nye passagerer . Institut for transport og udvikling af vejtransportinfrastruktur i byen Moskva. Udgivet den 21/09/2012. Hentet 28. september 2012. Arkiveret fra originalen 18. oktober 2012.
  30. ↑ Byens myndigheder foreslog en plan for at losse de mest problematiske motorveje . russisk avis . Hentet 15. august 2012. Arkiveret fra originalen 29. november 2019.
  31. ↑ Register over kommunale ruter til regelmæssig transport af passagerer og bagage ad vej og jord, elektrisk transport i byen Moskva . Åben dataportal for Moskvas regering . Dato for adgang: 26. september 2020.

Links